発売年月 グレード

条件クリア

• 2011年 - アバント 2.0 TFSI Sライン_RHD(CVT_2.0)  2012/02/26 評価 どんなクルマでも不満な点はあると思いますが、それらを差し引きしても満足な点の方が圧倒的に強く、何より所有する歓びを感じます(もともと欲しかった気持ちが強くあったので)。 正直言うとクワトロモデルとの間で揺れていたのですが、排気量増大に伴い出力、トルクも増大したことで、1.8L時に感じた不満な点は大幅に改善されていたのでFF(CVT)で決断しました(あと減税対象ということもポイント高かったです・・・)。 満足している点 ① 外観 ② 走行中の室内静粛度 ③ 力強い加速感(特にSモード時) ④ 心地よい排気音(Sモード時) ⑤ 装備の充実度(S Lineのパッケージング含む) ⑥ サイズを感じさせない軽快さ ⑦ ステアリングの軽さと機構が機械式になったことで停車時のステアリングの状態を気にしなくてよくなったこと(前車初代A3は油圧式のため、ステアリング位置にはある程度気にかけないといけなかった) 不満な点 ① 車速0kmからの発進時に感じる「半クラッチ」感 ② 後進時のひ弱さ ③ 運転席足元の窮屈感 ④ ゆったりすぎるスポーツシート(S Lineなのに) ⑤ ボディカラーをブラック系にしたことで、フロントの見た目がS Lineとノーマルの区別がほとんどつかない ⑥ ステアリングの「戻り」動作がゆっくりのため、カーブが連続する道ではハンドル操作が大変(前車初代A3との比較)

  ねぎトロ吹き 総合評価：  9（詳細評価点）

• 	2001年 - アバント3.0quattroSE_RHD_4WD(AT_3.0)  2012/01/19 評価 今は冬なので、積雪路面やアイスバーンをのっています。4WDのメリットもありますが、何キロ出しても安定しています。クワトロは大したものです。 満足している点 昔ながらのアウディで、車重がありぶつかっても安心、頑丈なこと。少し当てられましたが、少しのへこみでした。 質素で基本性能が十分であること。 不満な点 9年も乗ると不満な点はありません。いつまで快調でいられるか。
  くま@北海 総合評価：  8（詳細評価点）

• 	2000年 - 2.4 Lリミテッド_RHD(ティプトロニック_2.4)  2012/01/18 評価 やはりアウディ 過去に「８０や１００アバント」も乗りましたが 独特な雰囲気は未だ好きです 私にとっては相性のメーカーかも？ 満足している点 １０年選手ですが古臭さを感じない？ 今の（コテコテ）アウディより好き 優雅なボディラインでずっと見ていても飽きない 電動皮シートヒーター＆サンルーフ＆Ｖ６と最高の組み合わせは最高です あらゆる所にお金が掛かっていて良き時代を感じます（笑） これからはエコカーで６気筒車は少なくなるのが寂しい・・・・ 不満な点 私以外は古臭く感じるかも（＾＾； あらゆる所の修理が必要になる時期が・・・ 台数が少なくなってきたから逆に大切に乗りたい
  りおpapa 総合評価：  8（詳細評価点）

• 	2009年 - アバント_1.8 TFSI_RHD(CVT_1.8)  2012/01/09 評価 雑誌などの通り、クワトロモデルの方が評価がいいですが、縦置きのFFもアウディの伝統の一つかと・・・ 普通に乗るには、十分過ぎるイイ車だと思います。 満足している点 近年のアウディデザインの中でも、完成されてると思います。 ボディの大きさの割に取り回しが良好 CVTなのでシフトショックは無く、快適な乗り心地 不満な点 CVTが原因なのか、発進時に不安定(アクセル踏んでも出なかったり、逆に急発進になったり) エンジンオイルがかなり減る
  鴨鍋穿兵衛 総合評価：  7（詳細評価点）

• 2011年 - 2.0 TFSI  2012/01/04 評価 今回はSEパッケージ、MY12モデル12月末納車の車でのレビュー。 費用対効果の高すぎる車。(3年のグロスで) クアトロ・DSGにこだわらないのであれば全然OK。あと普通に乗る人（笑） 動力性能、制動、ルックス・装備を高次元にミックスしたＡ４のエントリークラス。ただ、２．０TQ・DSGの評判がよすぎるのが難点。 1.8T時代は機械的に慣れが必要な部分があったが、MY12年モデル2.0Tのは1.8Tのネガを見事に消してます。 特にスタート時・バック時・坂道スタートで扱いやすくなってます。 トルコンATのクリープがしっかりあるイメージです。 登り・バックで車庫入れは楽チンになりました。 高速巡行時の1600回転・100km/hは非常に快適。これはDSGにはできないCVTの良さ。 ボディの大きさが許せるのであれば、お奨めできる車だと思います。 装備も2年前よりも格段に良くなってますし。 しかし、タイヤの銘柄で印象は大きく変わると思います。ミシュランもしくはコンチネンタル推奨します。 尚、1.8Tスポパケ(BS:RE050)で顕著にあったサスの突っ張り感はほぼなし。 今回はSEパッケージ、225/50R17なのでトータルでは優秀。ただし追い込む際には荷重移動はしっかりすべき。 …という事で良い車です。 CVT・FFってのに違和感がある方はクワトロ・DSGをどうぞ。 満足している点 ・ショートオーバーハングの綺麗なスタイル ・ロープレターボの良好な燃費 ・低い着座位置がもたらす広い頭上空間 ・改善されたＣＶＴ ・まずまずの広さのリアシート ・ロングホイールベースによる安定性 ・静粛性 ・地デジ内蔵ＭＭＩ ・実用上充分すぎたのに2.0Tでさらにトルクフルになったエンジン性能 ・革シートの質感(SEパッケージ) ・2年前のモデルとは比較にならないくらい良くなった装備。上位モデルと装備的にはほぼ変わらなくなってます。 ・比較的強めの外板と塗装 ・エンジンの排気量が増えて装備もはるかに良くなっているのに二年前の1.8Tよりも安価になっている。 ・減税対象車 ・ガタピシ異音が出なくなった。今の時点では(笑) 不満な点 ・タイヤの銘柄で乗り心地の印象が大きく変わる。 ・ヘッドレストの調整が上下しかない。 ・ドイツ車の定番、汚れるブレーキパッド ・腰高に見えてしまう車高と17インチホイールのインセット。35くらいだったらもっと見た目のバランスは良いと思います。 ・本国はアイドリングストップがあるのに未導入。 コーディングで起こせないか調査中。モジュール次第。。 ・1.8Tで使ってたクルコンが付けれない。ステアリングセンサーまわりが大幅に変更されている。進化だが今までのノウハウがチャラに。

  abeo 総合評価：  8（詳細評価点）