発売年月 グレード

条件クリア

• 2009年 - sドライブ 23i_RHD(AT_2.5)  2012/03/29 評価 国産軽自動車からの乗り換えで始めてのオープンカーです。三度のメシよりバイクが好きだった自分がZ4のバイクにも匹敵する爽快感を知りバイクを売却。今はZ4一筋で。 独身ならIIシーターで十分です。収納スペースもけっこうあり独身なら十分です。 旧Z4も現Z4とは別物、個性的で素晴らしくオススメです。この車のおかげで毎日が楽しいです。これから20年は乗りたい車です。 満足している点 最高のエンジン直列6気筒が故のロングノーズ。今風のデザインにロングノーズは目立ちすぎます。 スポーツモードで化ける。 減速せず急カーブでもびくともしない。 カスタムパーツが多く自分好みにカスタムできる。 オープンにすれば更に目立ち、とにかくガン見されます。（笑） 不満な点 純正RFTのフラつきゴツゴツ感。 (昔より改善されたそうだが) 純正カップホルダーが左ハンドル用しかない。

  ロマンティックモード 総合評価：  9（詳細評価点）

• 	この車はとにかく『楽…  2012/03/26 評価 この車はとにかく『楽しい』の一言。 満足している点 乗ると何故かワクワクしてきて楽しい気持ちにしてくれます。7シリーズでは味わえない楽しさに7シリーズではあり得ない狭さ（笑） でも、本当に楽しいですよ！ 不満な点 デコボコした道が怖いです。
  さかむけ 総合評価：  10（詳細評価点）

• 2006年 - Coupe_3.0si_RHD(AT_3.0)  2011/11/27 評価 最高です。 もう一生持っておきたい車のひとつです。 燃費もいいんですよね。平均１０ｋｍ／ｌぐらいです。 （スポーツカーとしてですが・・・・。） 満足している点 BMWっぽくないところがいい。 2009年2月3日 ... さまざまな物議を起こしつつも、BMWデザインの基礎を大変革したバングルさんが、大変革を起こした第一弾としてデザインされたのがＺ４であり象徴づけるためＺラインやオーバーハングなフェンダー等大胆なデザイン付けされたため、おそらく今後こういうデザインは出てこないと思う。 2005年9月、フランクフルトショーでクーペボディの「Z4 クーペ コンセプト」を発表されて以来、その魅力にすっかりハマリ購入しました。 クリスさんが退陣した今の現行モデルはあまり魅力を感じません。 そんなわけで、そのデザインが気に入りました。 なおかつ、もう無くなってしまう直６自然吸気エンジンとM3を超えるボディ剛性！ 直６エンジンを惜しみなく発揮されるそのシャーシーバランス・・・。 あとは、玉数が少ないから所有感に浸れ目立ちます。 不満な点 ランフラットタイヤ。 １世代前のタイヤなので乗り心地感と温まるまでのグリップの無さ。 でも、次世代のランフラットが出ているしラジアルタイヤに履き替えれば解消します。

  ニシヤン 総合評価：  9（詳細評価点）

• 	2006年 - Roadster_2.5i_RHD(AT_2.5)  2011/11/05 評価 ■先月１回目の車検、走行6万km。故障は無し。 M3　DCT導入時、ハリアーHBと同時に下取りに出す予定だったが契約前日、キャンセルし、今やM3と二台体制。 ここ一・二年で2シーターが増えたので、地元田舎でもナントカ乗れる。M3がジェット機ならZ4はプロペラ機のエンドモデルです。特に山岳のスカイラインなど走らせたら このクルマに改めて感動するでしょう。二本目のランフラットTも初代に比べ、乗り心地は数段改善。 長く旬の続く車です。 満足している点 ■オートエアコンをOFF状態で走ると豹変すること。 クラシカルなシルエット・ライン。 狭いコックピット。 3速あたりからの吹け上る足とそのエンジン音。 不満な点 ■カップホルダーに欠陥と思える3回の交換。 ボクスターに比べ、無機質なインテリア。
  wind1220 総合評価：  9（詳細評価点）

• 2003年 - ロードスター_2.5i_RHD(AT)  2011/10/31 評価 ２シーターのロードスターなので、勿論家族向けや日常生活での利用には向かないのは当たり前。 しかしそれはZ4というより車としてのジャンルの問題なので、減点対象にはしないことにします。 とはいえ、この手の車にしてはトランクルームの広さは素晴らしいです。 ２人分の荷物なら旅行に行くにしても不便しません。 NAの2.5lなので、直線での加速の速さなどでは2lクラスのターボ車には敵わないにしろ、なんといってもBMWの直列６気筒エンジンの滑らかさと上品に響く低音にはどれだけ乗っても飽きることがありません。 決してピュアスポーツカーではないかも知れないけれど、クルマ・ドライビングカーとしての完成度は非常に高く、運転時の快適性とBMWの掲げる「駆け抜ける喜び」を十分に体感することができます。 ピュアスポーツではないと言いましたが、コーナリング性能の高さと安定感は特筆すべきものがあると思います。峠等を流すのには最高です。 また屋根の開閉のスピードが非常に早く、手動ロックも必要ないため手軽にオープンを楽しめます。 好みも別れるかとは思いますが、エクステリアのデザインも品の良さとスポーツカーとしてのかっこ良さを兼ね備えていると思います。 そういったクルマとしての完成度の高さと、エクステリアデザインのレベルの高さからこの車は本当に最後まで乗り潰そうと思っています。 また、故障が多いという意見がちらほらありますが、５万キロ乗った現時点で故障は未だにありません。 満足している点 なんといってもエンジンの抜けの良さ、回す喜び。 思い通りに動くハンドリング。 高速域でのカーブの粘り。 古風で格式高く廃れないデザイン。 （クローズドでもオープンでもカッコイイ） トランクルームの広さ。 屋根の開閉のスピード。 長く運転しても疲れないコクピットの快適性。 不満な点 デザイン上仕方ないがロングノーズな為、細いT字路等にぶつかった場合中々左右の確認が取れないので怖い。 セミオートの場合、最近スポーツ車のセミオートにしては反応が微妙に遅く感じる。 （私の場合ポルシェケイマン・VW GOLF6 GTIとの比較）

  しょごぴん 総合評価：  9（詳細評価点）