ホンダ インサイト 2011年10月～

現行インサイトはハイブリッド車として2代目のモデルだが、初代インサイトが2ドアクーペだったのに対し、2代目は5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したとも考えられる。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱いやすいボディサイズと使い勝手に優れたラゲッジスペース、手頃で身近な価 ...

現行インサイトはハイブリッド車として2代目のモデルだが、初代インサイトが2ドアクーペだったのに対し、2代目は5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したとも考えられる。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱いやすいボディサイズと使い勝手に優れたラゲッジスペース、手頃で身近な価格設定などが特徴。5ドアのボディは徹底的に空力特性を追求したもの。フロントグリルはFCXクラリティなどにも通じるイメージだ。インテリアはハイブリッド車らしい先進性を表現して新世代のマルチフレックスメーターを採用するなど、新鮮さと操る楽しさを両立させた。ハイブリッドシステムはホンダならではのIMA(モーターアシスト)方式のパラレルハイブリッド。フィットなどに搭載される1.3リッターエンジンに電気モーターを組み合わせることで、10・15モード燃費で31km/Lを達成した。シンプルなハイブリッドシステムとすることで、低コスト化を図ったほか、ラゲッジスペースの容量もたっぷりと確保され、使い勝手に優れたパッケージングを実現した。2010年10月には乗り心地の向上や装備の充実化などの一部改良を実施した。2011年11月には、従来からのモデルとGとLの2グレードに絞って全車にVSAを標準とするなど装備を充実化するとともに燃費を向上させた。同時に1.5リッターエンジンとIMAを組み合わせて搭載したインサイトエクスクルーシブの3グレードを追加。燃費は標準車で26.5km/Lとやや劣るが、パドルシフトを備えてCR-Zと同様のシステムによってスポーティな走りが可能。内外装にも専用の仕様が用意される。

ホンダ インサイト 2010年10月～

インサイトという名前のハイブリッド車は従来もあったので、2009年1月に登場したモデルは2代目ともいえる。しかし2ドアクーペの初代インサイトに対し、2代目はボディタイプが5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したと考えるほうが妥当だ。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱い ...

インサイトという名前のハイブリッド車は従来もあったので、2009年1月に登場したモデルは2代目ともいえる。しかし2ドアクーペの初代インサイトに対し、2代目はボディタイプが5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したと考えるほうが妥当だ。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱いやすいボディサイズと使い勝手に優れたラゲッジスペース、手頃で身近な価格設定などが特徴。5ドアのボディは風洞実験を重ねることで徹底的に空力特性を追求したもの。フロントグリルはFCXクラリティなどにも通じるホンダのアイデンティティーを表現したものとされた。インテリアはハイブリッド車らしい先進性を表現したもので、新世代のマルチフレックスメーターを採用するなど新鮮さと操る楽しさを両立させている。ハイブリッドシステムはホンダならではのIMA(モーターアシスト)方式のパラレルハイブリッドを採用。フィットなどに搭載される1.3リッターエンジンに電気モーターを組み合わせることで、10・15モード燃費で30km/Lを達成した。シンプルなハイブリッドシステムとすることで、低コスト化を図ったほか、ラゲッジスペースの容量もたっぷりと確保され、使い勝手に優れたパッケージングを実現した。2010年10月には乗り心地の向上や装備の充実化などの一部改良を実施した。

ホンダ インサイト 2010年04月～

インサイトという名前のハイブリッド車は従来もあったので、2009年1月に登場したモデルは2代目ともいえる。しかし2ドアクーペの初代インサイトに対し、2代目はボディタイプが5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したと考えるほうが妥当だ。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱い ...

インサイトという名前のハイブリッド車は従来もあったので、2009年1月に登場したモデルは2代目ともいえる。しかし2ドアクーペの初代インサイトに対し、2代目はボディタイプが5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したと考えるほうが妥当だ。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱いやすいボディサイズと使い勝手に優れたラゲッジスペース、手頃で身近な価格設定などが特徴。5ドアのボディは風洞実験を重ねることで徹底的に空力特性を追求したもの。フロントグリルはFCXクラリティなどにも通じるホンダのアイデンティティーを表現したものとされた。インテリアはハイブリッド車らしい先進性を表現したもので、新世代のマルチフレックスメーターを採用するなど新鮮さと操る楽しさを両立させている。ハイブリッドシステムはホンダならではのIMA(モーターアシスト)方式のパラレルハイブリッドを採用。フィットなどに搭載される1.3リッターエンジンに電気モーターを組み合わせることで、10・15モード燃費で30km/Lを達成した。シンプルなハイブリッドシステムとすることで、低コスト化を図ったほか、ラゲッジスペースの容量もたっぷりと確保され、使い勝手に優れたパッケージングを実現した。2010年10月には乗り心地の向上や装備の充実化などの一部改良を実施した。

ホンダ インサイト 2009年02月～

インサイトという名前のハイブリッド車は従来もあったので、2009年1月に登場したモデルは2代目ともいえる。しかし2ドアクーペの初代インサイトに対し、2代目はボディタイプが5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したと考えるほうが妥当だ。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱い ...

インサイトという名前のハイブリッド車は従来もあったので、2009年1月に登場したモデルは2代目ともいえる。しかし2ドアクーペの初代インサイトに対し、2代目はボディタイプが5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したと考えるほうが妥当だ。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱いやすいボディサイズと使い勝手に優れたラゲッジスペース、手頃で身近な価格設定などが特徴。5ドアのボディは風洞実験を重ねることで徹底的に空力特性を追求したもの。フロントグリルはFCXクラリティなどにも通じるホンダのアイデンティティーを表現したものとされた。インテリアはハイブリッド車らしい先進性を表現したもので、新世代のマルチフレックスメーターを採用するなど新鮮さと操る楽しさを両立させている。ハイブリッドシステムはホンダならではのIMA(モーターアシスト)方式のパラレルハイブリッドを採用。フィットなどに搭載される1.3リッターエンジンに電気モーターを組み合わせることで、10・15モード燃費で30km/Lを達成した。シンプルなハイブリッドシステムとすることで、低コスト化を図ったほか、ラゲッジスペースの容量もたっぷりと確保され、使い勝手に優れたパッケージングを実現した。

ホンダ インサイト 2003年01月～

インサイトの発売は1999年9月のこと。量産ガソリン車として世界最高の低燃費となるリッターあたり35km（5MT）を実現した、2シーター・パーソナルハイブリッドカーである。「パワーユニットの高効率化」「空力特性の追求」「車体の軽量化」の3つの技術テーマを柱として開発したという。そのシステムはIMA(インテグレーテッド・モーターアシスト)と名付けられ、リーンバーン3気筒1リッターVTECエンジンを ...

インサイトの発売は1999年9月のこと。量産ガソリン車として世界最高の低燃費となるリッターあたり35km（5MT）を実現した、2シーター・パーソナルハイブリッドカーである。「パワーユニットの高効率化」「空力特性の追求」「車体の軽量化」の3つの技術テーマを柱として開発したという。そのシステムはIMA(インテグレーテッド・モーターアシスト)と名付けられ、リーンバーン3気筒1リッターVTECエンジンをベースに、直流ブラシレスモーター、ニッケル水素バッテリー、パワーコントロールユニットの3つで動力をアシストするというものだ。クルーズ時にはエンジンだけで走行し、加速時にはモーターがアシスト。そして減速する時には、発生するエネルギーを電気エネルギーに換えてバッテリーに保存し、次のアシストに備える。停車時にはアイドリングを自動的にストップし、低燃費を得て排出ガスを抑えることになる。このほか、軽量化のために採用したアルミボディやボディ細部にわたる徹底的な空理気処理も特徴だ。室内にはIMAシステムの作動状態や低燃費走行が実感できる、燃費表示機能搭載のデジタルマルチメーターを採用。様々な性能を表示するようにデザインされた。ドライバーが操作しやすい一体型のインパネや、ボディカラーとマッチしたツートーンカラーのシートを装備する。トランスミッションは5速MTまたは無段変速のマルチマチックS。デュアルSRSエアバッグ、ABSなども標準で装備する。2003年11月にはマイナーチェンジを実施し、アンサーバック機能付電波式キーレスエントリーや、盗難防止効果の高いイモビライザーを採用。また、インテリアカラーをチタン調へ変更しながらも、価格は据え置きとした。2004年10月には、アンダーカバー装着による空力性能とIMAシステム全体の効率アップを図って、 燃費を35.0km/Lから36.0km/L（5速MT）へと向上させている。

ホンダ インサイト 1999年11月～

ホンダ インサイト 1999年01月～

インサイトの発売は1999年9月のこと。量産ガソリン車として世界最高の低燃費となる リッター35キロ(5MT)を実現した、2シーター・パーソナルハイブリッドカーである。 「パワーユニットの高効率化」「空力特性の追求」「車体の軽量化」の3つの技術テー マを柱として開発したという。そのシステムはIMA(インテグレーテッド・モーターア シスト)と名付けられ、リーンバーン3気筒1リッターVTECエンジン ...

インサイトの発売は1999年9月のこと。量産ガソリン車として世界最高の低燃費となる リッター35キロ(5MT)を実現した、2シーター・パーソナルハイブリッドカーである。 「パワーユニットの高効率化」「空力特性の追求」「車体の軽量化」の3つの技術テー マを柱として開発したという。そのシステムはIMA(インテグレーテッド・モーターア シスト)と名付けられ、リーンバーン3気筒1リッターVTECエンジンをベースに、直流 ブラシレスモーター、ニッケル水素バッテリー、パワーコントロールユニットの3つ で動力をアシストするというものだ。クルーズ時にはエンジンだけで走行し、加速時 にはモーターがアシスト。そして減速する時には、発生するエネルギーを電気エネル ギーに換えてバッテリーに保存し、次のアシストに備える。停車時にはアイドリング を自動的にストップし、低燃費を得て排出ガスを抑えることになる。このほか、軽量 化のために採用したアルミボディやボディ細部にわたる徹底的な空理気処理も特徴だ。 室内にはIMAシステムの作動状態や低燃費走行が実感できる、燃費表示機能搭載のデ ジタルマルチメーターを採用。様々な性能を表示するようにデザインされた。ドライ バーが操作しやすい一体型のインパネや、ボディカラーとマッチしたツートーン カラーのシートを装備する。トランスミッションは5速MTまたは無段変速のマルチマ チックS。デュアルSRSエアバッグ、ABSなども標準装備だ。