ランドローバー フリーランダー2 2011年01月～

ランドローバー フリーランダー2 2010年10月～

ランドローバーのエントリーモデルに位置付けられるフリーランダーの初代モデルは1997年にデビューした。2代目モデルは2007年6月から日本での販売がスタート。大幅に剛性を高めたボディはひと回り大きくなり、外観デザインはSUVらしい力強さを表現したものとされた。従来はボディ背面に搭載していたスペアタイヤをラゲッジスペースの床下に収納。ダイヤモンドメッシュグリルなど随所にレンジローバーで採用されるデ ...

ランドローバーのエントリーモデルに位置付けられるフリーランダーの初代モデルは1997年にデビューした。2代目モデルは2007年6月から日本での販売がスタート。大幅に剛性を高めたボディはひと回り大きくなり、外観デザインはSUVらしい力強さを表現したものとされた。従来はボディ背面に搭載していたスペアタイヤをラゲッジスペースの床下に収納。ダイヤモンドメッシュグリルなど随所にレンジローバーで採用されるデザインを継承してプレミアム感を表現した。インテリアはプレミアムカーらしいエレガントさとSUVらしい力強さを両立させた。搭載エンジンはボルボ製の直列6気筒3.2リッターの自然吸気DOHCで、これを横置きに搭載するレイアウトはボルボ車と共通だ。動力性能は171kW/317N・mの実力で1900kgに達する重量級ボディに見合ったもの。駆動方式は新開発の電子制御センターカップリングを採用したフルタイム・インテリジェント4WDをシステムを採用する。走行状態に応じて走りを切り換えるテレイン・レスポンス・システムも採用される。サスペンションは4輪独立懸架を採用してオンロードでの乗り心地を高めた。エンジン横置きレイアウトなどによって、ユーロNCAPで最高位の5つ星の衝突安全性能を確保した点も見逃せない。2010年4月にはサイドアンダーミラーを廃止して外観をすっきりさせたほか、グレードによって装備を充実させるなどの改良を行った。2010年10月には外観デザインを一新して上級モデルとの統一性を図ったほか、内装の仕様や装備を変更した。

ランドローバー フリーランダー2 2010年04月～

ランドローバーのエントリーモデルに位置付けられるフリーランダーの初代モデルは1997年にデビューした。2代目モデルは2007年6月から日本での販売がスタート。大幅に剛性を高めたボディはひと回り大きくなり、外観デザインはSUVらしい力強さを表現したものとされた。従来はボディ背面に搭載していたスペアタイヤをラゲッジスペースの床下に収納。ダイヤモンドメッシュグリルなど随所にレンジローバーで採用されるデ ...

ランドローバーのエントリーモデルに位置付けられるフリーランダーの初代モデルは1997年にデビューした。2代目モデルは2007年6月から日本での販売がスタート。大幅に剛性を高めたボディはひと回り大きくなり、外観デザインはSUVらしい力強さを表現したものとされた。従来はボディ背面に搭載していたスペアタイヤをラゲッジスペースの床下に収納。ダイヤモンドメッシュグリルなど随所にレンジローバーで採用されるデザインを継承してプレミアム感を表現した。インテリアはプレミアムカーらしいエレガントさとSUVらしい力強さを両立させた。搭載エンジンはボルボ製の直列6気筒3.2リッターの自然吸気DOHCで、これを横置きに搭載するボルボ車と共通のレイアウトを採用する。動力性能は171kW/317N・mの実力で1900kgに達する重量級ボディに見合ったもの。駆動方式は新開発の電子制御センターカップリングを採用したフルタイム・インテリジェント4WDをシステムを採用する。走行状態に応じて走りを切り換えるテレイン・レスポンス・システムも採用される。サスペンションは4輪独立懸架を採用してオンロードでの乗り心地を高めた。エンジン横置きレイアウトなどによって、ユーロNCAPで最高位の5つ星の衝突安全性能を確保した点も見逃せない。2010年4月にはサイドアンダーミラーを廃止して外観をすっきりさせたほか、グレードによって装備を充実させるなどの改良を行った。

ランドローバー フリーランダー2 2007年01月～

ランドローバーのエントリーモデルに位置付けられるフリーランダーの初代モデルは1997年にデビューした。2代目モデルは2007年6月から日本での販売がスタート。大幅に剛性を高めたボディはひと回り大きくなり、外観デザインはSUVらしい力強さを表現したものとされた。従来はボディ背面に搭載していたスペアタイヤをラゲッジスペースの床下に収納。ダイヤモンドメッシュグリルなど随所にレンジローバーで採用されるデ ...

ランドローバーのエントリーモデルに位置付けられるフリーランダーの初代モデルは1997年にデビューした。2代目モデルは2007年6月から日本での販売がスタート。大幅に剛性を高めたボディはひと回り大きくなり、外観デザインはSUVらしい力強さを表現したものとされた。従来はボディ背面に搭載していたスペアタイヤをラゲッジスペースの床下に収納。ダイヤモンドメッシュグリルなど随所にレンジローバーで採用されるデザインを継承してプレミアム感を表現した。インテリアはプレミアムカーらしいエレガントさとSUVらしい力強さを両立させたもの。搭載エンジンは同じフォードグループのボルボが持つ直列6気筒3.2リッターの自然吸気DOHCで、これを横置きに搭載するボルボ車と共通のレイアウトを採用する。パワー＆トルクは171kW(232ps)/317N・mの実力で1900kgに達する重量級のボディに見合ったもの。駆動方式は新開発の電子制御センターカップリングを採用したフルタイム・インテリジェント4WDをシステムを採用する。走行状態に応じて走りを切り換えるテレイン・レスポンス・システムも採用される。サスペンションは4輪独立懸架を採用してオンロードでの乗り心地を高めた。直列6気筒エンジンを横置きに搭載するレイアウトなどによって、ユーロNCAPで最高位の5つ星の衝突安全性能を確保した点も見逃せない。