発売年月 グレード

条件クリア

• 2007年 - LHD(AT_4.2)  2011/12/21 評価 不満はあるがナビ以外は、このクルマを所有する喜びを考えれば当たり前かなと思う。 でも、ナビはマジでダメ！2000万近い車にこのナビつけるコー○ズは× コンピューターシステム兼ねてるナビだから外して他のナビもつけれないし。もう少し考えてほしい。 自分は、ファミリーカーも兼ねてる事とクラッチ交換の面倒さからトルコンATにしたが、今はセミATでも楽しくて良かったかなとも思う。 今の所 故障などもなく 大好きな愛車 満足している点 とにかく 自己満足度 ゆったり乗れて でも踏み込むとマジ速 自分はリアのラインが一番好き。 やっぱフェラーリゆずりの音 憧れのクルマだったから総合でみて最高！ 高くても買って良かった 不満な点 ナビがバカ(もうバージョンアップが終了してる リモコン操作がダルイ タッチパネルでしょ普通は 音声が小さい HDDなのに音楽など録音できない。) 整備や修理ができるところが限られてる。 カスタムも修理も高い。 燃費が街乗り4キロ切る。高速は10キロは行く ワイパーのオートもクソ トランクもちょいとせまいかな。

  HMUM 総合評価：  7（詳細評価点）

• 1997年 -  2010/01/08 評価 今、検討されている方には、絶対無二の買い物だと思います。私も買う前は、かなり悩みましたし、購入してからもディーラー（コーンズ）のパーツ価格の高騰さには閉口したりしましたが、現在も通勤、レジャー他で活躍していますが、不満は全くありません。内装の空間は極まっており、操作や取り扱いに神経遣うのももう慣れましたし、全てが許される車です。問題は他に欲しい車が無いことで、もし今のクアトロが完全不動等になったら、次の車はかなり妥協しての購入になるかと割り切らないといけません。現在購入出来る最後のまともなデトマゾマセラティではないでしょうか。遺産になる前に一度は乗っておいたほうが良い車だと思いますね。 満足している点 ベタな褒め言葉ですが、豪華な内装、作りこみの詳細さ、エンジンルームの美しさはこの車だけが特化したものだと思います。エンジンの加速感はＶ８には負けますが、その華奢な内装からは想像つかない程、スムーズさとはかけ離れた荒々しさです。現代の車事情からすると、暴力的ですが決して速くはありませんし、ＺＦのＡＴもその当時のポピュラーな４速ですので、それなりのショックも伴います。しかし、２５００ｒｐｍ迄がしゅくしゅくと走るのに対し、３５００ｒｐｍ辺りからの段つきの加速はかなり快感ですね。あまり知られていない事ですが、足廻り、ブレーキ廻り、フレームやサポートの造りはかなり基本を踏襲したもので、ブッシュやマウント、ベアリング等をリフレッシュしておけば、ツインターボＦＲからイメージされる走りとは無縁のアクセルワークに忠実な走りを見せてくれます。Ｍ５、ＲＳ４等も購入時に検討したのですが、機械に乗ってる気がして運転してる感覚が希薄で見送りました。今では他に乗りたい車も無いので乗り続けたい存在ですね。 不満な点 まず、車重の重さが乗ってすぐに感じられました。それは今も同じですが、レースカーでもないので軽量化出来ません。諦めて乗っていますが、あと２００ｋｇ程軽かったらな～と感じる重さです。電装系のパンクはしゅっちゅうあります。センサー類、リレー、官ヒューズ、台座、電球類等結構な頻度で発生しますが、配線を引き直してリレーをかませて、アースをしっかり取れば二度と同じ処はおきていません。良くいきなり止まった。等のレポートを見ますが、私も同じ事は何度か経験しましたが、その殆どが前兆の音、加速感、電圧の低下等の症状が見られましたので、それを看過出来ていれば、防げたトラブルでした（直ぐに治して走れるようになりましたが）、ただこのクアトロに限らずギブリ、シャマル、３２００ＧＴも湿度がかなり関係してるのではないかと思われる程、雨天や梅雨時期のセンサートラブルが多いと感じました。アースを引き直して、カプラー等を国産のしっかりしたものに交換したら殆ど出なくなりました。あと燃費ですが、通常は７ｋｍ程いくのですが、かなり頑張ったら、あっと言うまに５ｋｍを切ってきますね。最後にコーンズのパーツ代は何とかならないものでしょうか？殆どが他車種の安いものを流用してるので問題無いですが、２倍は当然で、酷いものは５倍のプライスタグを下げています。この辺が検討してる予備軍の方が思い切れない一因だと思うのですが。

  832 総合評価：  9（詳細評価点）

• 1995年 - 標準車_LHD(AT_2.8)  2009/12/14 評価 最期のデトマソマセラティと確信して購入して、早３年近く４万キロ走破しましたが、手は掛かるしそれなりにパーツ代も掛かりますが、乗ってて背筋が伸びる車は初めてですし、内装の手入れ、機関の音にここまで神経遣ったのも初めてです。車のるのになんでこんなに神経遣う必要があるのかと思いましたが、今は次の車を考えること無く乗っています。もし、パーツ代、トラブルに躊躇されて思い切れない方は、取り敢えず買われては如何でしょうか？あと５年、１０年後には確実に程度の良い個体が減ってるのは想像に難くないですし、今は手の掛かる車が敬遠されていますので、安く購入出来るかと思われます。まあ、デルタやテーマ、７５、１６４をそれなりに所有された方なら、クリアー出来るかと思いますね。ハードに乗りたい方はギブリ（カップ、MT）、シャマルがお勧めですし、私も最後迄、この２台は悩みました。買った時は口も聞いてくれなかった家族ですが、今ではどこに行くのにもマセラティになってしまいました。壊れたらもう一回前期型を探して買いたいと思ってます。 満足している点 この車は、世俗からかけ離れた独特の世界観が全てです。これを享受出来るなら比較するものが無いほどオンリーワンであると思います。外観は見ての通り最近のハリボテのイタリア車に無い、凛としたスクエアーなデザインをしていますが、これで大人４人が楽に乗れて、それなりの荷物も積めて、それなりのハイペースドライブもこなしてくれます。内装は新車時の状態をキープするのは至難の業ですが、努力すれば乗る度に満足出来る空間になるでしょう。ほんとはエボになる前の最終型と言われる個体が欲しかったのですが、中々程度の良いのが無く、それならエボよりも内装の伝統工芸を尽くした初期ロットが良いですよ。と知り合いに勧められてこの初期Ｖ６にしました。エボと比べると足廻り、ブレーキ関係、建付け等の粗が明らかに感じますが、内装の作り込みはエボの比ではありません。ただ、極力トラブルを避けたい方はエボの最終のほうがよいでしょうね。私のはＶ６ですが、音や吹け上がりパワー等は圧倒的にＶ８に分がありますね。シャマルの荒々しい吹け上がりとは違うジェントルなＶ８ですね。ＡＴは前期の物より後期のほうがシフトショックも少なく不快にならないかと思います。ランチアやアルファのＦＲ等でそれなりに辛苦を共にされて来た方は初期～前期のほうが最期のデトマソを味わえるかと思いますが、壊れて欲しくないけど、新しいクーペやクアトロ、スパイダーはちょっと、、と言う方にはエボ後期がお勧めです。 不満な点 当然ですが、電装系トラブルは蚊に刺される位あります。けれど、デルタと違って一度トラブルシューティングされると次は中々おきません（アースや、ケーブル、カプラー等をちゃんと処理しての話ですが）けれど、消耗品は早いです。ベルトは３万キロ～軽く持ちますが、ブッシュ類とホース類、ワイヤー等は結構早いです。ただ、異音、臭い、メーター類に五感を研ぎ澄ませれば、結構初期に対処出来て安くで済むことが多いのも特徴です。又、大事に置いておくと、動かしたときに壊れるのが多いのも特徴です。毎日足で乗ってからのほうが圧倒的にトラブルは減りました。朝の暖気と、ＡＴの走りながら慣らし、ブレーキのソフトタッチ、アフターアイドリング、パワステを労われる事を厭わない方は毎日乗られる事をお勧めします。あと燃費ですが、通常ですと７ｋｍはいくのですが、少しその気になると平気で５ｋｍになります。あの加速感は病み付きになるので、右足にリミッターを付けておく事を覚えておいて下さい。Ｖ８は更に濃いですので、いかに心を制御出来るかがポイントですね。オイル関係ですが、結構汚れます。走り方によりますが３０００ｋｍを目安にケチらずに硬めのそこそこのを入れたほうが良いかと思います。神経遣わなくても乗れる車ですが確実に車の寿命は縮んでいきますね。８３２や１６４、デルタ等もそこそこ神経遣いますが、ドアを開けて座るのにも神経遣って、ボンネットを閉めるのにも、ウインカーレバー出すのにも気を遣うのは初めてですね。その分か確実に効果は出てますけどね。

  ciao93 総合評価：  8（詳細評価点）

• 2007年 - LHD(AT_4.2)  2008/08/16 評価 それ故に、不満な点の方が多く感じてしまうかもしれませんが、BMWの数ある便利さを抜きにしてもクワトロポルテを購入して良かったと思えるのは、やはりエンジンの素晴らしさとそのサウンド。そして運転する際の面白さ（特にパドルシフトがステアリング中央に固定されている点）に尽きるのではないでしょうか？BMWもE38時代から数えれば４台乗り継いできましたが、クワトロポルテにはBMWには無い魅力を感じてしまいます。時期７シリーズの購入を検討される前に、クワトロポルテもその選択肢にいれられたら如何でしょうか？７シリーズよりもオーナーは少ないですから、所有感に関しても満足度は高いと思います。まずは、ディーラーでの試乗をお薦めしたいと思います。 満足している点 それは、なんと言ってもドライビングにあると言えるでしょう。これまでBMW（E65～E66）のオーナーでもありましたが、この２台ともにステアリングにF1さながらのシフトボタンが装着されていました。あえてシフトノブを廃止し、ステアリングを握りながらシフトチェンジが行える様にしたBMWの英断に僕は大いなる期待と正にFUN TO DRIVEそのものを実感できたのでした。例えば山道などを走行する時には、このシステムは多いに活躍しました。ただカーブのきつい山道ではシフトチェンジをする際に、ステアリングにあるシフトボタンを見失ってしまいました。どうしても、ステアリング回転域が大きくなってしまうとシフトボタンの位置が分からなくなってしまうのです。しかし！クワトロポルテは違いました。マセラティとBMWとの根本的な考え方に大きな違いは無いのだと思います。両者ともに運転を重視した作りとなっているのだと思います。が、クワトロポルテは、山道などでのシフトチェンジの際に困る事はありません。シフトチェンジのためのパドルがステアリングの両端に固定されているからです。あえてBMW７シリーズから始まった i-Drive などの様な革新的とも言えるシステムの集約化は行わず、誰が乗ってもすぐに運転でき、感覚的にほぼ全ての機能を引き出す事が出来る様にしてあるのがクワトロポルテだと考えます。BMWは、内容は確かに魅力的で時代の最先端をいく機能満載な車に仕上がっています。でも、運転の楽しみと言う点でクワトロポルテにはBMWに無い魅力が残っているのではないかと感じました。 不満な点 BMWは、電装備が充実していましたから。クワトロポルテに乗り換えると多少の不便さを感じてしまいます。まずは携帯電話のハンズフリー機能が日本では使用出来ない点です。これは、早急に改良して欲しい点です。それから、なんと言ってもオーディオのサウンドが物足りないものになっています。BMW7シリーズにはロジック７と言われるシステムがありますが、これが素晴らしいものでまるでその場で楽器が鳴っている様な錯覚にとらわれる程に良い音を出してくれます。クワトロポルテは、設計の段階からボーズ社が入っているとの事ですが、ロジック７の方が良い音の様に思えます。ただエンジン音を楽しむにはオーディオは邪魔なんですがね・・・。また、感覚的に全てのシステムが殆ど使いこなせる様にフロントパネルにボタンが所狭しと配置されているのも、やや古くささを感じてしまいます。シートに送風を送り込んで夏場の蒸れを解消してくれるシステムがBMWでは重宝していましたが、クワトロポルテの方が良い皮を使っているみたいなので穴を開けるのはもったいないのかな？E66の馬力と比較しても明らかにクワトロポルテの方が400馬力とM5に匹敵するパワーを持っているはずですが、その差をあまり感じないのは気のせい？そういう設計をしている？BMWの時はE66ではロングサイズでしたから、後部座席の膝元のゆったり感は相当のものでした。クワトロポルテはE65の様な感じでしょうか？それゆえに後部座席との一体感はありますが、シートをリクライニングしてしまうと狭さを感じてしまいます。

  DRK 総合評価：  7（詳細評価点）

• 	2007年 - LHD(AT_4.2)  2007/09/11 評価 歴代ｸｱﾄﾛﾎﾟﾙﾃの中で最高傑作でしょう。 まだ慣らし中ですが、ポテンシャルは相当なものです。 早くレッドまで回したい！ 満足している点 まずはフェラーリ製のエンジンの魅力に尽きます。 足にダイレクトに感じるレスポンス、そして音質は他のどのセダンも真似できません。これだけでも買って良かったです。 内装の雰囲気も最高です。 不満な点 ちょっとフルオートエアコンがおばかさんかな？
  ラテン乗り 総合評価：  9（詳細評価点）