ルノー メガーヌ（総合） 2011年05月～

ルノーの基幹モデルであるメガーヌは、日本では2010年12月にスポーツモデルのスルー・スポールが先に発表されたが、2011年5月に5ドアハッチバック車が発売された。躍動感を感じさせるエクステリアデザインを目指して開発された外観は、ルノー車らしいアイデンティティー備えるとともに、特徴的なプレスラインが安定感とスポーティさを表現している。2640mmに延長されたホイールベースや前後の短いオーバーハン ...

ルノーの基幹モデルであるメガーヌは、日本では2010年12月にスポーツモデルのスルー・スポールが先に発表されたが、2011年5月に5ドアハッチバック車が発売された。躍動感を感じさせるエクステリアデザインを目指して開発された外観は、ルノー車らしいアイデンティティー備えるとともに、特徴的なプレスラインが安定感とスポーティさを表現している。2640mmに延長されたホイールベースや前後の短いオーバーハングが躍動感を感じさせるポイントだ。フレンチタッチのインテリアは快適性を重視してデザインされたもので、浮かんでいるように見えるダッシュボードが印象的。各種の操作系はステアリング周辺の操作しやすい位置に配置されている。インテリア回りの質感や見栄えの良さも格段に向上している。搭載エンジンは直列4気筒2.0リッターの自然吸気DOHCで、ルノーと日産のアライアンスが共同開発したもの。103kW(140ps)/195N・mのパワー＆トルクを発生する。組み合わされるトランスミッションは6速マニュアルモード付きのCVTだ。安全装備はアンダーステアコントロールロジックを搭載した最新仕様のESPを始め、EBD付きABS、ブレーキアシスト、ディレクショナルバイキセノンヘッドライト、むち打ち低減ヘッドレストレイントなどが標準で装備されている。パワートレーンなど基本メカニズムは1種類だが、グレードはラグジュアリー志向のプレミアムラインとスポーツ志向のGTラインが設定されている。プレミアムラインは明るいベージュのインテリアカラーを採用するほか、デジタルスピードメーター、自動車防眩ルームミラーなどが装備される。GTラインには、専用のシャシー、17インチタイヤ＆アルミホイール、スポーツシート、アナログメーター、フロントソナーなどが標準で装備される。

ルノー メガーヌ（総合） 2008年01月～

2代目ルノー・メガーヌは鋭角的なヘッドランプを持つフロントマスクや、彫刻的なシルエットのリヤエンドなど、独創的で斬新なスタイリングが特徴的だ。ボディは標準系の5ドアのほか、3ドアと5ドアのルノースポール、2ドアのグラスルーフカブリオレがある。リアシートは6:4分割可倒式。運転席回りは各種スイッチ類の操作系を手にフィットする素材・形状とし、直感的で快適な使い心地を実現した。搭載エンジンは2.0リッ ...

2代目ルノー・メガーヌは鋭角的なヘッドランプを持つフロントマスクや、彫刻的なシルエットのリヤエンドなど、独創的で斬新なスタイリングが特徴的だ。ボディは標準系の5ドアのほか、3ドアと5ドアのルノースポール、2ドアのグラスルーフカブリオレがある。リアシートは6:4分割可倒式。運転席回りは各種スイッチ類の操作系を手にフィットする素材・形状とし、直感的で快適な使い心地を実現した。搭載エンジンは2.0リッター／1.6リッターの直列4気筒DOHC。マニュアルモード付き4速ATや一部に5速MTを組み合わせている。ルノースポールは2.0リッターのターボだけが搭載され、6速MTと組み合わされる。ユーロNCAPの衝突安全試験で好成績を残したほか、横滑り防止のESP、緊急時ブレーキアシスト、8エアバッグシステムなど多くの安全装備を搭載。2リッターモデルには、オプションでパノラミック電動ガラスサンルーフも用意される。2005年1月には世界初の電動格納式グラスルーフを持つグラスルーフカブリオレが追加された。クーペとカブリオレを両立する4人乗り仕様だ。2006年10月には前後のランプやグリルのデザインを変更したほか、電動パワーステアリングに改良を加えた。2007年9月にはクラスルーフカブリオレの内外装デザインを変更するとともに、赤外線の遮断率を高めた新しいガラスを採用した。2008年10月にはスポールの右ハンドル車にのみLSDが装備された。

ルノー メガーヌ（総合） 2007年01月～

2代目ルノー・メガーヌは二重構造のフロアを持つ新たなプラットフォームを採用し、高い走行性能、安全性を兼ね備えた。鋭角的なヘッドランプを持つフロントマスクや、彫刻的なシルエットのリヤエンドなど、独創的で斬新なスタイリングが特徴的だ。ボディは標準系の5ドアのほか、3ドアのルノースポール、2ドアのグラスルーフカブリオレがある。リアシートは6:4分割可倒式。運転席回りは各種スイッチ類の操作系を手にフィッ ...

2代目ルノー・メガーヌは二重構造のフロアを持つ新たなプラットフォームを採用し、高い走行性能、安全性を兼ね備えた。鋭角的なヘッドランプを持つフロントマスクや、彫刻的なシルエットのリヤエンドなど、独創的で斬新なスタイリングが特徴的だ。ボディは標準系の5ドアのほか、3ドアのルノースポール、2ドアのグラスルーフカブリオレがある。リアシートは6:4分割可倒式。運転席回りは各種スイッチ類の操作系を手にフィットする素材・形状とし、直感的で快適な使い心地を実現した。搭載エンジンは2.0リッター／1.6リッターの直列4気筒DOHC。マニュアルモード付き4速ATや一部に5速MTを組み合わせている。ルノースポールは2.0リッターのターボだけが搭載され、6速MTと組み合わされる。ユーロNCAPの衝突安全試験で好成績を残したほか、横滑り防止のESP、緊急時ブレーキアシスト、8エアバッグシステムなど多くの安全装備を搭載。2リッターモデルには、オプションでパノラミック電動ガラスサンルーフも用意される。2005年1月には世界初の電動格納式グラスルーフを持つグラスルーフカブリオレが追加された。クーペとカブリオレを両立する4人乗り仕様だ。2006年10月には前後のランプやグリルのデザインを変更したほか、電動パワーステアリングに改良を加えた。2007年9月にはクラスルーフカブリオレの内外装デザインを変更するとともに、赤外線の遮断率を高めた新しいガラスを採用した。

ルノー メガーヌ（総合） 2006年01月～

2代目ルノー・メガーヌは二重構造のフロアを持つ新たなプラットフォームを採用し、高い走行性能、安全性を兼ね備えている。鋭角的に見開いたヘッドランプを持つフロントマスクや、彫刻的なシルエットのリヤエンドなど、独創的で斬新なスタイリングが特徴的だ。ボディは標準系の5ドアのほか、ルノースポールには3ドアの設定もある。リアシートは6:4分割可倒式。座面も分割して折り畳めるダブルフォールディング機構を採用す ...

2代目ルノー・メガーヌは二重構造のフロアを持つ新たなプラットフォームを採用し、高い走行性能、安全性を兼ね備えている。鋭角的に見開いたヘッドランプを持つフロントマスクや、彫刻的なシルエットのリヤエンドなど、独創的で斬新なスタイリングが特徴的だ。ボディは標準系の5ドアのほか、ルノースポールには3ドアの設定もある。リアシートは6:4分割可倒式。座面も分割して折り畳めるダブルフォールディング機構を採用する。運転席回りは各種スイッチ類の操作系を手にフィットする素材・形状とし、直感的で快適な使い心地を実現した。搭載エンジンは2.0リッター／1.6リッターの直列4気筒DOHC。マニュアルモード付き4速ATや一部に5速MTを組み合わせている。ルノースポールは2.0リッターのターボだけが搭載され、6速MTと組み合わされる。ユーロNCAPの衝突安全試験において、最高ランクの5つ星を獲得したほか、横滑り防止のESP、緊急時ブレーキアシスト、8エアバッグシステムなど多くの安全装備を搭載。2リッターモデルには、オプションでパノラミック電動ガラスサンルーフも用意される。2005年1月には世界初の電動格納式グラスルーフを持つグラスルーフカブリオレが追加された。クーペとカブリオレを両立する4人乗り仕様だ。2006年10月にはマイナーチェンジが行われ、前後のランプやグリルのデザインを変更したほか、電動パワーステアリングに改良を加えている。

ルノー メガーヌ（総合） 2004年01月～

コンパクト・ミディアムクラスに位置するメガーヌは、1996年9月より販売が開始。楕円形をコンセプトとした個性的なデザインを採用し、「力強く、若々しく、画期的であること」を目指した。2004年からは新型にバトンタッチ。新たなプラットフォームを採用し、高い走行性能、安全性を兼ね備えている。鋭角的に見開いたヘッドランプを持つフロントマスクや、彫刻的なシルエットのリヤエンドなど、独創的で斬新なスタイリン ...

コンパクト・ミディアムクラスに位置するメガーヌは、1996年9月より販売が開始。楕円形をコンセプトとした個性的なデザインを採用し、「力強く、若々しく、画期的であること」を目指した。2004年からは新型にバトンタッチ。新たなプラットフォームを採用し、高い走行性能、安全性を兼ね備えている。鋭角的に見開いたヘッドランプを持つフロントマスクや、彫刻的なシルエットのリヤエンドなど、独創的で斬新なスタイリングが特徴的だ。リアシートは6:4分割可倒式。背もたれだけでなく座面も分割して折り畳めるダブルフォールディング機構を採用している。インテリアは先進のテクノロジーと伝統の味わいをブレンドした、上質で高品位な空間を目指した。運転席周りには“タッチデザイン”コンセプトを採用。これはエアコンスイッチなどの操作系を手にフィットする素材・形状とし、直感的で快適な使い心地を実現したものだ。エンジンは2リッター／1.6リッターのいずれも直4DOHC。これにマニュアルモード付き4速ATを組み合わせている。ヨーロッパの独立した機関であるユーロNCAPが実施する衝突安全試験において、最高ランクの5つ星を獲得しているほか、車両の危険な挙動をいち早く感知し、安定した走行姿勢へ回復させるESP、緊急時ブレーキアシスト、8エアバッグシステムなど多くの安全装備を搭載。2リッターモデルには、オプションでパノラミック電動ガラスサンルーフも用意されている。

ルノー メガーヌ（総合） 1999年01月～

9シリーズと11シリーズを統合してできたミディアムクラスの19がルーツ。19のデビューは87年。デザインはジウジアーロによるもので、ボディバリエーションは3ドアハッチバック、4ドアセダン、そして2ドアのカブリオレが用意されていた。日本には4ドアセダンのTXEなどが上陸している。ちなみにこのTXEには1700ccの直4SOHCが搭載されていた。メガーヌのデビューは95年。翌年8月には日本国内にも輸 ...

9シリーズと11シリーズを統合してできたミディアムクラスの19がルーツ。19のデビューは87年。デザインはジウジアーロによるもので、ボディバリエーションは3ドアハッチバック、4ドアセダン、そして2ドアのカブリオレが用意されていた。日本には4ドアセダンのTXEなどが上陸している。ちなみにこのTXEには1700ccの直4SOHCが搭載されていた。メガーヌのデビューは95年。翌年8月には日本国内にも輸入されている。用意されたのは2000ccの3ドアハッチバックと2ドアクーペ。先代モデルと比べると思いっきりアクの強いデザインをもっている。99年にマイナーチェンジを受け、フロントマスクが日産プリメーラのようになった。またクーペはラインナップから落とされ、代わりにカブリオレが追加されている。

ルノー メガーヌ（総合） 1997年01月～

9シリーズと11シリーズを統合してできたミディアムクラスの19がルーツ。19のデビューは87年。デザインはジウジアーロによるもので、ボディバリエーションは3ドアハッチバック、4ドアセダン、そして2ドアのカブリオレが用意されていた。日本には4ドアセダンのTXEなどが上陸している。ちなみにこのTXEには1700ccの直4SOHCが搭載されていた。メガーヌのデビューは95年。翌年8月には日本国内にも輸 ...

9シリーズと11シリーズを統合してできたミディアムクラスの19がルーツ。19のデビューは87年。デザインはジウジアーロによるもので、ボディバリエーションは3ドアハッチバック、4ドアセダン、そして2ドアのカブリオレが用意されていた。日本には4ドアセダンのTXEなどが上陸している。ちなみにこのTXEには1700ccの直4SOHCが搭載されていた。メガーヌのデビューは95年。翌年8月には日本国内にも輸入されている。用意されたのは2000ccの3ドアハッチバックと2ドアクーペ。先代モデルと比べると思いっきりアクの強いデザインをもっている。

ルノー メガーヌ（総合） 1996年01月～

9シリーズと11シリーズを統合してできたミディアムクラスの19がルーツ。19のデビューは87年。デザインはジウジアーロによるもので、ボディバリエーションは3ドアハッチバック、4ドアセダン、そして2ドアのカブリオレが用意されていた。日本には4ドアセダンのTXEなどが上陸している。ちなみにこのTXEには1700ccの直4SOHCが搭載されていた。メガーヌのデビューは95年。翌年8月には日本国内にも輸 ...

9シリーズと11シリーズを統合してできたミディアムクラスの19がルーツ。19のデビューは87年。デザインはジウジアーロによるもので、ボディバリエーションは3ドアハッチバック、4ドアセダン、そして2ドアのカブリオレが用意されていた。日本には4ドアセダンのTXEなどが上陸している。ちなみにこのTXEには1700ccの直4SOHCが搭載されていた。メガーヌのデビューは95年。翌年8月には日本国内にも輸入されている。用意されたのは2000ccの3ドアハッチバックと2ドアクーペ。先代モデルと比べると思いっきりアクの強いデザインをもっている。