発売年月 グレード

条件クリア

• 	2011年 - 1.5i-S Limited ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾊﾟｯｹｰｼﾞ  2012/04/02 評価 先代GD/GG型と甲乙つけがたいいい勝負。 スタイリングはGP/GJ型より断然こっち。 満足している点 スタイル、独特のリアビュー 不満な点 燃費、加速の悪さ、重い
  なべ（旧s1061157) 総合評価：  7（詳細評価点）

• 2010年 - 1.5i-Sリミテッド(AT_1.5)  2012/01/29 評価 大満足の一台です。パワー不足を良く指摘されていますが、燃費の方を重視するオーナーとしてはどうでも良いことです。高速道路に乗らない限り100km以上を出す場面には出くわさないので。それよりもカタログの燃費がなかなか出ません。11.7km/Lの生涯燃費が今後どうなるのか、皆様ご期待下さい。 満足している点 ２代目スイフトからの乗り換えです。2007年の発売当時からデザインの良さが気に入っていた車で、購入にあたりVWゴルフと迷った末、2011年秋にモデル末期のモデルを手に入れることが出来ました。乗り始めて3000kmが過ぎたのでレポートします。 購入当時には新型の写真も紹介されていたのですが、旧モデルのデザインが好きなので購入を決意しました。実車は黒色で、カタログや雑誌の写真で見るよりも遥かに格好いいと思います。非常に満足している点に静粛性があります。予想外に静かな車です。助手席や後席の人との会話が自然に出来ます。ドアの閉まり具合も機密性が高く時々半ドアになり、昔に乗っていた1997年型レガシィを思い出しました。ステレオの音像定位もよく、好きな曲を改めて聴き直しています。 ステアリングは低速では少し重めかと思いますが、30kmを超えれば自然な感じです。直進安定性、曲がる、止まるも良好です。FFなので雨天や積雪時は4WDの安定感には及びませんが、車重の軽いことを優先して選択したので自分としては納得しています。変速は4ATでスイフトのCVTから比べると見劣りするのですが、乗ってみるとなんの不足も無く、むしろ良く作られていると思います。エンジンブレーキの掛かり具合はスイフトのCVTよりは遥かに自然です。変速はスポーツモードが選択でき、加速時は低めのギアを長めに使うようになります。更にInfo-ECOモードが通常/SPORTモードどちらにも使え、onにすると、トルコンの滑りが少なくなりロックアップが早まるようです。エンジンはストレス無く一気に高回転まで回ってくれます。と言ってもATなので4000rpmを超えると自然に高いギアに入っていきますが。燃費重視なので高回転はなるべく使わずに走っており、60km/1600rpmあたりが最高の瞬間燃費を示します。現在の生涯平均燃費は11.7km/Lです。 小回り性はスイフト並みですが、後席の三角窓が視界を助けてくれるので、バックはスイフトよりやり易いです。運転席側のワイパーがガラスの端までキッチリ拭き取ってくれるので視界が良くなり助かっています。HIDランプは明るくてフォグランプの必要性を感じませんし、実際にフォグは使用していません。 ダッシュボード中央に、外気温・平均/瞬間燃費・時計の情報が表示されます。特に燃費計はエコ運転には強 不満な点 着座位置が低く脚を前に投げ出す感覚が強いです。この姿勢から来るのか腰の痛みがあります。シートリフターでMaxまで上げてもみたのですが、それではハンドルが邪魔になって計器が見えなくなってしまいました。チルトの範囲をもう少し広く取ってもらえると良いかも。また、塗装が弱いのではないかと思います。壁に軽くドアの縁を当てただけで地金が見えるまでに塗装面が割れてしまい、板金修理に出しました。ガソリンカードなどの収納場所が運転席側に無いのも残念な点です。ETCを取り付けたので場所が無くなったんでしょうね。 たまに半ドアになることは上にも書きましたが、これって対処の仕方があるんでしょうか？少し窓を開けておけば良いんですけどね。

  森のモリゾウ 総合評価：  9（詳細評価点）

• 2007年 - 15S_4WD(MT_1.5)  2012/01/12 評価 ノーマルでは正直何とも言えない車ですね…。 不評・不人気で4年で幕を閉じた理由も何となく分からなくもないです(ﾉд-｡) 大人しくとりあえず運転するというのであれば、無難な車ではあると思います。疲れにくいですし。 しかし1.5でも回すと面白い水平対向エンジンを積んでいることや、AWDシステムが備わっていることを考えると、ノーマルのままではもったいない気がします。 足回りを固めてやったり吸排気系を弄ってあげたりすると、AWDシステムのポテンシャルの高さや水平対向エンジンの面白さがじっくりと味わえて、運転することが楽しい面白い車になると思います。 そういった点を考えると、弄ることによってスバルらしさがどんどん出てくる車であり、けっこう化ける車でもあると思います。 STI程のパワーはいらないけれど、自分好みに仕上げつつ運転の楽しさやスバル車のポテンシャルの高さを味わいたい人にはお薦めできます。 しかし、ノーマル状態ではちょっと中途半端な車と感じてしまう点は残念です(´Д｀) また、i-sグレードやリミテッドが全く違う車であるかのような完成度に仕上がっているのが何とも･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･ 満足している点 ・派手さはないが、落ち着いたジェントルなデザインがよい。また、個性的な外見でもあると思う。 ・3ナンバー車にしては運転しやすい。 ・長距離運転でも疲れにくい。 ・1500ccにしては高回転域がよく回り、他メーカーの同クラスと比べても回したくなるエンジン。NAでもさすがは水平対向エンジンといったところか。 ・ボディ剛性が高いように感じる。 ・NA、1500ccグレードにもちゃんとMTの設定がある。この辺りはさすがスバルという感じｗ ・今までのNAインプと比べて社外パーツが豊富。 ・足回りであれば、GH8用社外パーツが8割方流用可能。 ・グリルやリアスポ、スポパケバンパーといった、GRBやi-sグレードの部品が多く流用できる。 不満な点 ・コンフォートなグレードとはいえ、足が柔らかすぎる。山道では車体がロールし過ぎて不安定だし、なんせ酔う。高速走行でも、橋のつなぎ目等の段差を乗り越えた時、上下に激しく何度もストロークし続ける不快な乗り味。足が柔らかすぎて乗り心地が悪いというおかしなことが起こっています。この足回りでスバルのAWDシステムのポテンシャルの高さを生かしきれているのだろうか？またスバルが売りにしている、走る・曲がる・止まるの「曲がる」の部分が疎かになっているように感じる。この足では、しっかりと路面を捉えきれないのではないか？ ・フル乗車＆フル積載＆エアコン全開のサンバーより遅い出だしｗ ・見た目以上に荷物が乗らない。 ・他メーカーの同クラスの車と比べて燃費が悪い。

  スギヒノキ 総合評価：  4（詳細評価点）

• 2007年 - 15S コンフォートセレクション  2011/12/25 評価 クルマとしての基本性能が、クラスを超えたクオリティで、非常に満足ができるクルマである。某社などの1500ccクラスのクルマとは、次元がまるで違う。 「走る、曲がる、止まる」のクルマの基本がしっかりできている数少ないクルマ。 オーバークオリティともいえるボディ剛性、足回り、乗り心地、静粛性で、１クラス、いや２クラス上のクルマのレベル。クルマ全体がガッチリしていて、流石は自動車アセスメントで安全性６つ星を獲得しただけはある。。十二分に満足ができる。数えきれないほどの色々なクルマに乗ってきたが、正直この性能には驚いている。 エンジンはEL15型の1.5Lだが、MT車なので、噂されるような動力不足は感じない。もしモタつくようなことがあれば、シフトダウンすればいいだけの話しである。でも、AT車だと、こうはいかないのかな？ワイドレンジな４速ATであることも、足を引っ張ってるのだろうか？確かに爆発的な加速は無いが、高速道路も快適で、非常にスムーズ。振動が少ないのは、流石は水平対向である。 ただし、エアコンＯＮ＋大人フル乗車では、若干パワー不足を感じることもあるが、1.5Lなので、そこは仕方がないし、不満ではない。 ボクサーサウンドは健在。特に4000rpm以上では、スバル好きには堪らないサウンドを奏でてくれる。1.5Lながら、MTを操って運転するのが非常に楽しい。自分的には、1.5Lで十分である。 唯一にして最大の欠点は、電子スロットルの制御の問題なのか、シフトチェンジ時のアクセルOFF時に、エンジンの回転落ちがとても鈍く、回転が落ちるまで若干タイムラグがある。そのため、シフトアップが間延びするし、クラッチを合わせるのが少々難儀である。最近は慣れてきて特に問題ないが、普通にシフトアップすると、高回転のままクラッチをつなぐことになってしまい、クラッチを早く悪くしてしまいそうな気がする。 燃費については、エコ運転無視で、結構回しながら気持ち良く走った場合は、街乗りで10.5～13Km/L、長距離で15～16Km/L。FFの1.5Lモデルとしてはちょっと寂しい気もするが、動力性能、ボディサイズを考えれば十分満足できる。レギュラーガソリンなのも嬉しい。 足回りは、とにかく素晴らしいの一言。スバル車にしては柔らかい。でも、スタビライザが無い割に変な挙動を全く示さず、安定していて、全く疲れない。某社の安っぽいコンニャク足とは全く違い、満足している。コーナーではロールが出ず、ハンドリングもクイックなので、道路に吸い付くように曲がっていく。直進安定性も優秀。1.5Lモデルながら、基本を一切妥協せずにクルマ作りをするスバルには、本当に脱帽する。 正直、これだけ乗り心地の良いクルマは初めてだ。助手席、後席の同乗者の評判も上々だ。195/65R15インチタイヤも、この乗り心地に寄与しているとも思う。 装備については、必要な物はすべて装備されており、特に不満は感じないだろう。 ただ、内装については、自分は全く気にならないが、人によっては「安っぽい」と思うだろう。インパネのデザインや素材も、至ってシンプル。個人的には気に入っているが、他メーカーと比べれば、華やかさ、高級感に欠けると感じる人の方が多いだろう。STIの場合は、価格を考えると寂しく感じるかも。 これだけの性能を持ちながら、1.5Lなら軽自動車＋αの値段で買える、安くても実は本当に良いクルマだと思う。 満足している点 ・1.5Lながら、ボクサーサウンドを奏でてレッドゾーンまでスムーズに回りきるエンジン 　特に4000rpmを超えてからのサウンドは素晴らしい。 ・日本車を思わせないエクステリアデザイン ・静粛性が高く、上質な乗り心地 ・高速走行でも、非常に安定している。 ・高い静粛性、振動の無い水平対向エンジン ・ストロークが意外に短く、気持ちよく入る５MTシフト ・見た目以上に広く快適なリアシート ・意外に使える荷室。高さは無いが、奥行きがある。 ・クイックな設定のハンドリング ・剛性のあるボディ ・荷室の高さは少ないが、その代わりにきちんとスペアタイヤが装備されている。 ・意外に正確な燃費計 不満な点 ・電子スロットルのためか、シフトチェンジ時アクセルOFFした時のエンジンの回転落ちが鈍い。シフトアップが間延びするし、クラッチ合わせには慣れが必要 ・フロント部の見切りが良くない ・ハザードスイッチの位置が悪く、操作しづらい ・ドアミラーのスイッチに照明が無い。夜間格納する場合、スイッチの位置がわからず困る。 ・室内照明の数が少ない ・インテリアの質感が、もうひと頑張り欲しいかも。

  ☆Imprezimos☆ 総合評価：  9（詳細評価点）

• 2010年 - 1.5i-S(AT_1.5)  2011/12/03 評価 １年乗ってのレビューになります。初めてのスバル車は自分的には正解でした。足回りはノーマルではフワフワ感がありますが，ポテンシャルは十分。電スロの味付けに伴う出足の重さも慣れの問題。自分はスロコン付けてますが普通の道ならEC5でも流れを乱さないスムーズな加速が得られます。スロコンをオフにしてノーマルモードに戻すと，なぜメーカーがリニアなスロットル制御にしなかったのかが分かってきます。ただ上にも書きましたが，絶対的なパワー不足はどうしようもないところです。この辺は「スポーツカー」ではなく，「スポーティーカー」ですからしょうがないと割り切ってます。 D型は最終型になるわけですが，完成された感や精錬された印象はありません。どうしてもWRX STIから引き算した結果という感じが付きまとうのは「インプレッサ」の宿命でしょうか。 ただ「上質・安心」というキャラクターがしっかりしているので，そこを踏まえていれば満足できる車だと思います。 満足している点 機能面： この価格帯でこの装備。文句なし。「イグニッションキー連動ライトオフ」にはスバルの良心を感じる。 性能面： 足回り，シャシーについては十分な性能。静粛性は他の同価格帯の車種とは格が違う。 外観： 個人的には完璧。 不満な点 「走り」という点では，不足感が否めない。EL15エンジンはエコ側に振っているせいかパワーが足りない。最高速も平地で180km/hは出るようにしてほしかった。排気量は十分だがそれに見合ったパワーが出ていないという印象。 ATの制御(特にキックダウン)が好みでない。マニュアルモードという逃げ道はあるので，その点は救い。

  masa386 総合評価：  9（詳細評価点）