発売年月 グレード

条件クリア

• 競合車種としては…  2012/03/14 評価 競合車種としては三菱「ギャランVRｰ4」や日産「ブルーバードアテーサリミテッド」等が挙げられると考えられる。 当時、富士重工(スバル)の車はお世辞にも売れているとは言えず、富士重工製の車に乗っている人を指して「スバリスト」等と揶揄されていた程であり、左様な状況においてレガシィが健闘したというのは販売台数が物語っていると思う。 また、昔はＲＶ車以外で四駆の車を作っていたのは富士重工位のもので、私の地元北海道では過去、レオーネやレガシィが相当数走っていた。 ＲＶ車以外での四駆の車(パートタイム･フルタイム共に)を一般的なものにせしめた功績は大きいと考えている。 満足している点 ＢＣ５型レガシィ５ＭＴ(初代) 正確な年式･グレードは今となっては不明だが、恐らく割と初期のＲＳだと思われる。 近現在の車と比較しても、インテリアはエアコン(ベンチレータ)フィルターやエアバッグが無いこと以外に特段の差を感じなかった。 エクステリアについては、はフロントは現在でも通用する先進的なデザインである。 また、現在では皆無となりつつあるボクサーサウンドが聴ける楽しみもあった。 ターボによって強力なパワーを存分に楽しむことが出来た。 不満な点 ･ターボ作動にタイムラグを感じた。また、結構回さないとハイパワーは影を潜めてしまう。 ･低速トルクが低く、クラッチミートがシビアであり、出足が少し苦しい。 ･パワーの割に制動系統が貧弱であった。 ･サッシュレスの為、高圧洗浄を行うと、窓の隙間から僅かに水が室内に侵入する。 ･当時の車ならば結構多いが、車体剛性が低い。(ジャッキアップするとドアが閉まらなくなった) ･リアのガーニッシュが少々時代を感じてしまう。(あくまでも現代的観点から) ･ミドルクラスの割に後部座席のニールームが狭かった。

  チェスターフィールド 総合評価：  7（詳細評価点）

• 1997年 - RS（MT 2.0）  2011/05/30 評価 4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝでも比較的大人しいﾃﾞｻﾞｲﾝなのでｲﾝﾌﾟやｴﾎﾞみたいなｲｹｲｹでﾊﾞｶっ速な車に乗るのはﾁｮｯﾄ… …でも速い車に乗りたい！と言う方にはｵｽｽﾒかと思います。 まぁ、10年越え選手なので極上車を探すのは大変ですが… 上手く探せば当時の私の様に事故歴無し、走行3万Km位の極上車を発掘出来たりします。 『ﾊﾞｶっ速い』ではなく『速い』車なので年齢問わず走る楽しさを充分満喫出来る車だと思います。 満足している点 ・ｾﾀﾞﾝの為、ﾜｺﾞﾝより軽くてﾎﾞﾃﾞｨ剛性が高い所。 ・純正ﾋﾞﾙ足でも結構締まった足なのでそこそこ走れる。 ・ﾄﾗﾝｸｽﾙｰなので多少荷物が多くてもﾘｱｼｰﾄを左右倒せばそれなりに入ってくれる。 ・動力性能が高いのでﾔﾙ気にさせてくれる。 不満な点 ・ﾀｰﾎﾞのﾌﾟﾗｲﾏﾘｰｾｶﾝﾀﾞﾘｰに切り替わる時のﾓﾀつき ﾍﾀなNAよか回転が重たく感じる ・部品の個体差なのか純正ｴｷﾏﾆがやたらに弱い ３年ちょっとの間に２回もｴｷﾏﾆが割れて交換 ・私は気にならないですが初心者の弟に運転させてみると初心者にはｸﾗｯﾁが重たいらしい…

  毛玉おやじ 総合評価：  7（詳細評価点）

• 	代車で借りたけど、最…  2011/04/24 評価 代車で借りたけど、最新型にも関わらず全く次に欲しいと 思うクルマでは無かった。 恐らくグレードは ２．５リッターNAモデル 満足している点 居住空間は広くて快適！ ゆったりしてて寝ることも可能かと。 荷物も積めるしスキー板とか入れるには 確かに便利だろうなと 不満な点 刺激のないエンジン もさっとした動き・足回り パワー無い割にはたいして良くない燃費
  SCC 総合評価：  5（詳細評価点）

• 今回乗ったのはNA2…  2011/02/27 評価 今回乗ったのはNA2.5.CVTとターボ2.5.5AT。 この両者、やはり全くフィールが違う。 CVTは体験しないほうがイイです。レガシィとは思えないモッサリ感。 本当に不満はそのくらい。 でかくなったデメリットは全く感じない。 アメリカンな乗り味も、上手くスバル風に味付けされている。 最大の問題はエクステリアなのだが、なかなか見慣れて「これもありか」と思えない。もうそろそろ見慣れてもいい時期のはずだが。 満足している点 完全に割りきってしまったエクステリア。不満とかを飛び越えてこれはもう個性だと思う。ガワはぼってりしてるけど、なるほど！室内の拡大のために良く考えられたデザイン。 国産ステーションワゴンの手本らしく室内が非常に広い。 装備。オーディオ、ショック、アイサイトなど、他社にはない装備の充実度。本当にレガシィはオーナーに愛されているんだなとこういう所で実感させられる。 ターボ車の走り。質感。どれをとっても先代のネガを感じない。 よく曲がるし、フロントの重さを感じない。これだけ大柄になりながら非常に軽快で安心館も抜群。AWDのお手本のような車。 アメリカンな（操作系が全て軽い。そしてゆったり）安心感と走りの良さの安心感が同居している。欧州車っぽくもないし、国産ぽくもない。アメ車のような乗りやすさに抜群の操縦性。運転フィールが歴代で一番ボルボに似ていると思う。しかし、かなり懐の深い走りは健在。 不満な点 NA車のCVT。スバルは軽自動車にはずっとCVTを採用してきたはずだが、２．５L 用は初めてなのか、CVTのネガティブな部分丸出しである。 特にゴムバンドフィールが酷い。エンジンとアクセルはきっちり繋がっているのに、エンジンとタイヤは繋がっていないようなフィール。 フルタイムAWDのミッションにかかる負荷は半端じゃないので安全策なのか？ このCVTを乗った方に、「CVTなんてこんなモノか・・。」と思われてしまうのが非常に悲しい。国産の中でもCVTの出来は特筆できる悪さ。 非常に良いエンジンなのだが、全機種2.5L化ということで、EZ型のように新規開発とまではいかないまでもタイミングチェーンに出来なかったのか？ レガシィオーナーはメンテナンスはマメにやるだろう。。 水平対向にはチェーンがあっていると個人的には思うが、シール類の耐久性に問題があるのか。やはりコストの問題か。 長く乗るにはベルトドライブをマメに交換してやるほうがいいのはいいのだが・・・。

  えそてりっく 総合評価：  7（詳細評価点）

• 	1996年 - RS（MT）  2010/10/30 評価 もうこの年式になると、余程思い入れがないと、買うと後悔するかもしれません。昔のDR30RSとかに比べれば、手はかからないかもしれないけど、乗りっぱなしのノーメンテナンスという訳には行かないです。あと、動力性能に期待するとガッカリします。今のクルマには無い雰囲気は、良いんですけど、維持するのにはそれなりの心構えが要るクルマだと思います。 満足している点 長年乗ってますが、飽きのこないボディーデザインと、ちょっとクセのある古くさい、というか懐かしい乗り味。今のクルマには無いなんともいえない雰囲気が気に入ってます。 不満な点 燃費が悪い割りには、あまり速いクルマな訳ではないです。内装も昔の日産車並に安っぽい。新車当時300万近くしたクルマとは思えない位プラの無塗装の部分が多いです。ハッキリいってカミさんのジーノの方が内装が豪華です。
  かえるGO 総合評価：  6（詳細評価点）