発売年月 グレード

条件クリア

• 2002年 - “Sエディション”(SQM_1.8)  2012/02/05 評価 低価格な車ですから、部品やエンジンは大衆車の物ですし、上記の不満点はありますが、 それを伴って余りあるドライブフィールがあります。 街中の発進加速はなかなか力強い印象があったと記憶しています。 大衆エンジンの特性をローギアードなギアレシオでうまく補っている感じです。 ブレーキング時の感覚。 ノーズダイブが少なく４輪で沈み込みながら停車するような感じ。 フロントエンジンの車とは全く異なります。 一度でいいですから乗ってみてください。 目からウロコですよ。 機会があればまたミッドシップの車に乗りたいです。 満足している点 発進時のトラクションのかかり方。 フロント荷重が少ないことによる回頭性の良さ。 ブレーキング時のノーズダイブの少なさ。 不満な点 4000rpm以上ではトルク感が全く無い。 ボディ剛性が低い。

  ビーちゃん 総合評価：  6（詳細評価点）

• 	2003年 - Ｓ(ＳＭＴ)  2012/01/22 評価 とにかく欲しくてやっと手に入れたクルマ、このクルマの楽しさは乗ってみないと解らないです、二人しか乗れないとか、荷物載らないとか、言うクルマじゃない、そういうクルマですから。 初めて乗るクルマが、このクルマやったら、クルマの楽しさが解ると思うのは、私だけ？ 満足している点 乗っててほんまに楽しいクルマです。 そこそこ走って、燃費もいいし、小さいから取り回しもいいですよ 不満な点 新車では、二度と(多分)手に入らないこと。
  チンパンモネラ菌 総合評価：  8（詳細評価点）

• 2005年 - MR-S“Vエディション”(SQM_1.8)  2012/01/21 評価 このような車はおそらくもう2度と出てこないだろう。今後少数生産車なので、だんだん補修部品も無くなっていくだろう。乗れるだけのって、その後は廃車しようと思っている。今は奥さんの専用車で余生を送っている。小さい割に案外高かったが、今買って良かったと思っている。 満足している点 ハンドルが実によい。これがこの車の総てかもしれない。加速が軽いので良い。隣に重い人を乗せると車の動きは急に悪くなる。力があるからではなく軽いからよいのだ。そのために燃費が良い。昔のトヨタS800のような。 不満な点 まるっこいデザインは漫画風で恥ずかしいほど。そこでF.R両サイドと周り中にエアロパーツをつけてごまかす。迫力がでてきて、まるで別の車のように見える。この車にエアロはよく似合う。又、安いのでしかたないが車内装備が寂しくシンプルすぎる。この車に狭いとか荷物置き場が無いとか言ってもしかたないのだが。

  fl50fr50 総合評価：  6（詳細評価点）

• 	2000年 - S_EDITION(MT)  2011/12/29 評価 オープンカーに乗ってみたい、ちょっとスポーツ走行をしたい方には維持費も安いので是非お薦めしたいと思います。とにかく運転するのが楽しいです。 満足している点 やはり運転がし易い所ですね。ボディサイズが小さいので自分の思った通りに動いてくれます。また、車が軽いので加速が良く、燃費もいいのでドライブするのが気持ちいいです。 不満な点 ２シーターなので当たり前ですが室内が狭い・荷物が載らないという事に尽きると思います。 以前はMR2に乗っていたのでこの辺りは気にならないと思っていましたが、MR2以上に室内、ラゲージスペースが限られています・・・。
  White page 総合評価：  6（詳細評価点）

• 友人の女子が所有して…  2011/11/19 評価 友人の女子が所有していた（というか買わせた）ＭＲ－Ｓです。 ワシはそのＭＲ－Ｓを借りてさんざんドライブをしたりサーキットを走ったりジムカーナをしてみたりしたので、それらを踏まえてレビューします。 満足な点より不満な点が圧倒的に多かったですが、トータルで見たら、このＭＲ－Ｓという存在自体が満足です。 とにかく、楽しいクルマです。 サーキットなどを目を三角にして走るとか、引越しの荷物運搬で使うなどには似合いませんが、天気のいい休日に、たとえば箱根とか八ケ岳の山道を、幌をオープンにして軽く流すとかを想像するだけで楽しそう。 次の週末はどこに行こうかなあと思えるクルマ、それがＭＲ－Ｓだと思います。 「楽しいクルマ」・・それは今、ほとんど存在しないのではないでしょうか？ 今はそのコも別のクルマに乗り換えてしまいましたが、自分もほしいなあと思えるクルマでした。 満足している点 このシーケンシャルマニュアルというのは、かなりいい！ これに乗ってしまうと、よくあるＡＴのスポーツモードなんて、言っては悪いが屁みたいなものだと思ってしまいます。実際にミッション自体はＭＴで、シフトチェンジを自動でやってくれるのだから、ＡＴのスポーツモードとまるで違うのは仕方ないですが…。また、シフトダウンの際は、エンジン回転数を自動でブリッピングしてくれるので、ブォン！ブォーン！とヒール＆トウをした時のように決まってくれます。またシフトレバーの方向も、ゲーセンのイニＤと同様、ＵＰが引く・ＤＯＷＮが押す、なので、人間の感覚にもちょうどいいです（よくあるＡＴのスポーツモードは、これが逆なのが多い。ありえん）。 もっとこのシステムが広まってくれるといいんですが、そうでもないのが残念です。 ハンドルの径がちょうどいい大きさなのと、皮の質感がとてもいい。社外品のハンドルに換える気が起りません。 あとは、ボディサイズが小さく、軽いこと。 それから、幌のリアの窓がガラス製なので、くすんだりしないでいいです。 燃費は、山道を飛ばして走った時でも、リッター１３ｋｍいきました。レギュラー仕様というのもマル。 見た目も、なんか日本車っぽくなくて、よくこんなユニークな車をトヨタが作ったなあと思います。 不満な点 ２シーターのオープンカーなので仕方ないのですが、車内はかなり狭いです。大荷物は積めません。また運転中は腿がハンドルに当たり、かなり窮屈。それと、バックミラーの位置が低くて視界を塞ぎ、邪魔。また、車線変更の際に斜め後ろを見ようとしても、幌のせいで目視は無理。ちょっと怖いです。 シートは最悪。まったくホールドしてくれない平べったい形状なので、腰が痛くなります。 エンジンもイマイチ。ファミリーカーと同じエンジンなので、アイドリング音はガチャガチャ！、アクセルを踏み込むとガーガー！と、スポーツカーらしくない音でがっかりします。 ハンドリングはかなり敏感ですが、敏感というか遊びがないだけ？な気もします。高速道路を走ってると疲れます。 オープンカーだと仕方ないのかもしれないですが、雨漏りは覚悟が必要。数年乗ってると、リアの物入れに雨水が溜まってしまいます。トヨタ車なのに・・・と、ちょっとガッカリ。 さきほどベタ褒めしたシーケンシャルＭＴですが、シフトアップ時のはちょっとコツが必要。 ボディは小さいのですが、着座位置のせいかボディスタイルのせいか、見切りが悪い。

  ちょんまげインプ 総合評価：  6（詳細評価点）