ボルボ S40 2011年07月～

ボルボの入門モデルS40は、2004年からの2代目。ダイナミックでコンパクトに生まれ変わった。ボディの全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保し、走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックは斬新で特徴的。リアシート ...

ボルボの入門モデルS40は、2004年からの2代目。ダイナミックでコンパクトに生まれ変わった。ボディの全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保し、走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックは斬新で特徴的。リアシートは6:4分割可倒式で簡単な操作で倒せる助手席と合わせて長尺物の積載も可能。2010年7月からの11年モデルでは、搭載エンジンは直列5気筒が2.5リッターターボが5速ATと組み合わされ、直列4気筒2.0リッターの自然吸気仕様はパワーシフトと呼ぶDCTと組み合わされる。2006年8月には自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサーなど利便性の高い装備をグレードに応じて標準装備するなどの改良を行った。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした2008年モデルが新しい車種体系で登場した。2008年9月からの09年モデルでは、2.4i SEの装備を充実化し、助手席パワーシートやバイ・キセノンヘッドライト、17インチアルミホイールなどを標準装備した。2009年3月には2.0リッターの新エンジン＋DCTの展開に合わせて価格の見直しを行った。2009年7月からの10年モデルでは、内装の仕様や装備を変更し、最上級グレードをT5からT5 SE AWDに変更した。2010年7月からの11年モデルでは、充実装備のグレードを追加するなどバリエーションを整理した。2011年7月には、低価格を設定した2.0Tackのほか、本革シートなどの充実装備を備えた2.0Classicといった買い得感を高めたグレードを追加設定した。

ボルボ S40 2011年01月～

ボルボの入門モデルS40は、2004年からの2代目。ダイナミックでコンパクトに生まれ変わった。ボディの全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保し、走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックは斬新で特徴的。リアシート ...

ボルボの入門モデルS40は、2004年からの2代目。ダイナミックでコンパクトに生まれ変わった。ボディの全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保し、走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックは斬新で特徴的。リアシートは6:4分割可倒式で簡単な操作で倒せる助手席と合わせて長尺物の積載も可能。2010年7月からの11年モデルでは、搭載エンジンは直列5気筒が2.5リッターターボが5速ATと組み合わされ、直列4気筒2.0リッターの自然吸気仕様はパワーシフトと呼ぶDCTと組み合わされる。2006年8月には自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサーなど利便性の高い装備をグレードに応じて標準装備するなどの改良を行った。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした2008年モデルが新しい車種体系で登場した。2008年9月からの09年モデルでは、2.4i SEの装備を充実化し、助手席パワーシートやバイ・キセノンヘッドライト、17インチアルミホイールなどを標準装備した。2009年3月には2.0リッターの新エンジン＋DCTの展開に合わせて価格の見直しを行った。2009年7月からの10年モデルでは、内装の仕様や装備を変更し、最上級グレードをT5からT5 SE AWDに変更した。2010年7月からの11年モデルでは、充実装備のグレードを追加するなどバリエーションを整理した。

ボルボ S40 2010年07月～

S40はボルボのエントリーセダンで、2004年からの2代目はよりダイナミックでよりコンパクトに生まれ変わった。ボディの全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保したと同時に、走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタック ...

S40はボルボのエントリーセダンで、2004年からの2代目はよりダイナミックでよりコンパクトに生まれ変わった。ボディの全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保したと同時に、走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックの内装デザインは斬新で特徴的。リアシートは6:4の分割可倒式で簡単な操作で倒せる助手席と合わせて長尺物の積載も可能。搭載エンジンは直列5気筒が2.5リッターターボと自然吸気の2.4リッターの2機種で、ギアトロニック付き5速ATと組み合わされる。2009年3月からの直列4気筒は2.0リッターは自然吸気でパワーシフトと呼ぶデュアルクラッチと組み合わされる。2006年8月には自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサーなど利便性の高い装備をグレードに応じて標準装備するなどの改良を行った。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした2008年モデルが新しい車種体系で登場した。2008年9月からの09年モデルでは、2.4i SEの装備を充実化し、助手席パワーシートやバイ・キセノンヘッドライト、17インチアルミホイールなどを標準装備した。2009年3月には新しいパワートレーンの展開に合わせて価格の見直しを行った。2009年7月からの10年モデルでは、内装の仕様や装備を変更し、最上級グレードをT5からT5 SE AWDに変更した。

ボルボ S40 2009年01月～

S40はボルボのエントリーセダンで、2004年からの2代目はよりダイナミックでよりコンパクトに生まれ変わった。ボディの全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保した。走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックの内装デ ...

S40はボルボのエントリーセダンで、2004年からの2代目はよりダイナミックでよりコンパクトに生まれ変わった。ボディの全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保した。走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックの内装デザインは斬新で特徴的。リアシートは6:4の分割可倒式で簡単な操作で倒せる助手席と合わせて長尺物の積載も可能。搭載エンジンは直列5気筒が2.5リッターターボと自然吸気の2.4リッターの2機種で、ギアトロニック付き5速ATと組み合わされる。2009年3月からの直列4気筒は自然吸気でパワーシフトと呼ぶデュアルクラッチと組み合わされる。2006年8月には自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサーなど利便性の高い装備をグレードに応じて標準装備化し、オーディオをiPod対応とするなどの改良を行った。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした2008年モデルが新しい車種体系で登場した。2008年9月からの09年モデルでは、2.4i SEの装備を充実化し、助手席パワーシートやバイ・キセノンヘッドライト、17インチアルミホイールなどを標準装備した。2009年3月には新しいパワートレーンの展開に合わせて価格の見直しを行った。

ボルボ S40 2008年01月～

S40はボルボのエントリーセダンとなるモデル。2004年からの2代目はよりダイナミックでよりコンパクトに生まれ変わった。プラットホームはフォードやマツダと共同開発したもので、全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保した。ボディねじれ剛性は68％も向上しており、走行安定性も大きく向 ...

S40はボルボのエントリーセダンとなるモデル。2004年からの2代目はよりダイナミックでよりコンパクトに生まれ変わった。プラットホームはフォードやマツダと共同開発したもので、全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保した。ボディねじれ剛性は68％も向上しており、走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックの内装デザインは斬新で特徴的なものだ。リアシートは6:4の分割可倒式で簡単な操作で倒せる助手席と合わせて長尺物の積載も可能。エンジンは2.4リッターNAと2.5リッターターボのいずれも直列5気筒DOHC。ギアトロニック付き5速ATと組み合わされる。2006年モデルではT-5用のエンジンが平成17年排出ガス基準75％低減の認定を取得し、同時に装備の充実化が図られた。車両の安定性を制御するDSTCや側面及び後部の衝撃吸収システムなど、安全装備も充実している。2006年8月には自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサーなど利便性の高い装備をグレードに応じて標準装備化し、オーディオをiPod対応とするなどの改良を行った。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした2008年モデルが新しい車種体系で登場した。

ボルボ S40 2006年01月～

S40はボルボのエントリーモデルの役割を担うクルマ。2004年からの2代目はよりダイナミックでよりコンパクトに生まれ変わった。生き生きとしたスピード感を演出するスタイリングは彗星をイメージした。プラットホームはフォードやマツダと共同開発したもので、全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全 ...

S40はボルボのエントリーモデルの役割を担うクルマ。2004年からの2代目はよりダイナミックでよりコンパクトに生まれ変わった。生き生きとしたスピード感を演出するスタイリングは彗星をイメージした。プラットホームはフォードやマツダと共同開発したもので、全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、最上級モデルのS80と同等の衝突安全性を確保した。ボディねじれ剛性は68％も向上しており、走行安定性も大きく向上した。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識したフリーフローティング・センタースタックの内装デザインは斬新で特徴的なものだ。リアシートは6:4の分割可倒式で簡単な操作で倒せる助手席と合わせて長尺物の積載も可能。エンジンは2.4リッターNAと2.5リッターターボのいずれも直列5気筒DOHC。ギアトロニック付き5速ATと組み合わされる。2006年モデルではT-5用のエンジンが平成17年排出ガス基準75％低減の認定を取得した。同時に2.4/2.4iにトリップコンピューターを装備したほか、装備の充実化が図られた。車両の安定性を制御するDSTCや側面及び後部の衝撃吸収システムなど、安全装備も充実している。2006年8月には自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサーなど利便性の高い装備をグレードに応じて標準装備化し、オーディオをiPod対応とするなどの改良を行った。

ボルボ S40 2005年01月～

ボルボ・ブランドのエントリーモデルとしての役割を担ってきたS40。2004年にバトンタッチされた2代目は、よりダイナミックに、よりコンパクトに生まれ変わった。生き生きとしたスピード感を演出するスタイリングは、「彗星」をイメージしているという。全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、上級モデルの「S80」と同等の衝突安全性を ...

ボルボ・ブランドのエントリーモデルとしての役割を担ってきたS40。2004年にバトンタッチされた2代目は、よりダイナミックに、よりコンパクトに生まれ変わった。生き生きとしたスピード感を演出するスタイリングは、「彗星」をイメージしているという。全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、上級モデルの「S80」と同等の衝突安全性を確保している。また、ボディねじれ剛性も68％向上しており、走行安定性も向上した。特徴的なのはインテリアデザイン。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識した「フリーフローティング・センタースタック」のデザインを採用。25mmの厚さでオーディオや空調の操作を行い、背面を収納スペースとすることで快適な印象を与えている。リアシートは6:4の分割過倒式。簡単な操作で可倒することのできる助手席と併せ、様々な長尺物の積載も可能だ。エンジンは2.4リッタNAと2.5リッターターボのいずれも直列5気筒DOHC。全車が国土交通省の「超-低排出ガス車」の認定を獲得している。これとマニュアルシフト感覚を味わえる、ギアトロニック付5速ATとの組み合わせだ。車両安定性を制御するDSTCや側面及び後部の衝撃吸収システムなど、安全装備も充実している。

ボルボ S40 2004年01月～

　ボルボ・ブランドのエントリーモデルとしての役割を担ってきたS40。2004年にバトンタッチされた2代目は、よりダイナミックに、よりコンパクトに生まれ変わった。生き生きとしたスピード感を演出するスタイリングは、「彗星」をイメージしているという。全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、上級モデルの「S80」と同等の衝突安全性 ...

　ボルボ・ブランドのエントリーモデルとしての役割を担ってきたS40。2004年にバトンタッチされた2代目は、よりダイナミックに、よりコンパクトに生まれ変わった。生き生きとしたスピード感を演出するスタイリングは、「彗星」をイメージしているという。全長は先代モデルより50mm短くなったが、異なる強度の4種類のスチールを用いた新技術のフロント構造を採用するなど、上級モデルの「S80」と同等の衝突安全性を確保している。また、ボディねじれ剛性も68％向上しており、走行安定性も向上した。特徴的なのはインテリアデザイン。北欧の伝統的なスタッキングチェアを意識した「フリーフローティング・センタースタック」のデザインを採用。25mmの厚さでオーディオや空調の操作を行い、背面を収納スペースとすることで快適な印象を与えている。リアシートは6:4の分割過倒式。簡単な操作で可倒することのできる助手席と併せ、様々な長尺物の積載も可能だ。エンジンは2.4リッタNAと2.5リッターターボのいずれも直列5気筒DOHC。全車が国土交通省の「超-低排出ガス車」の認定を獲得している。これとマニュアルシフト感覚を味わえる、ギアトロニック付5速ATとの組み合わせだ。車両安定性を制御するDSTCや側面及び後部の衝撃吸収システムなど、安全装備も充実している。

ボルボ S40 2002年01月～

S40はコンパクトなボディを持ったボルボの4ドアセダン。全長が4515mm、全幅が1720mmだから、全幅が1700mmを超えて3ナンバーサイズになるものの、国産のミドルサイズセダンとほぼ同等の寸法に仕上げられている。狭い裏道などでも苦労することなくスイスイと走れる輸入車を選びたいなら、このS40は選択肢に含めて良いクルマだろう。 エンジンは直列４気筒の2リッターを搭載する。特にハイパワーな印象 ...

S40はコンパクトなボディを持ったボルボの4ドアセダン。全長が4515mm、全幅が1720mmだから、全幅が1700mmを超えて3ナンバーサイズになるものの、国産のミドルサイズセダンとほぼ同等の寸法に仕上げられている。狭い裏道などでも苦労することなくスイスイと走れる輸入車を選びたいなら、このS40は選択肢に含めて良いクルマだろう。 エンジンは直列４気筒の2リッターを搭載する。特にハイパワーな印象は受けないが、実用回転域から十分なトルクが発揮されて扱いやすい。ATは電子制御式の5速タイプとなるから、フル加速したい時にはエンジンパワーを有効に生かした効率の良い走りが行える。 ホイールベースが2560mmでさほど長くないため、室内空間の広さや居住性はミドルサイズセダンの平均レベルといった印象。特に目を見張ることはないが、インテリアの造りは丁寧だ。エアコンスイッチのタッチひとつを取っても洗練されており、十分にコストをかけて造られたコンパクトセダンと感じられる。上級の70シリーズなどに比べると確かに室内空間は狭めだが、クオリティの面においては見劣りしない。2リッターセダンが300万円弱からという価格設定も決して安くはないが、それに見合うだけの満足感が得られる。

ボルボ S40 2001年01月～

かつて存在した360シリーズ以来、久々に登場したボルボのコンパクトカー。生産は三菱やオランダ政府との共同出資によるネザーランドカーズ。三菱カリスマとは姉妹車の関係になる。日本市場に登場したのは1997年9月。ワゴンモデルのV40とともに、ジャストサイズ・ボルボとして定着したプレミアム・コンパクト・シリーズである。 エンジンは2000cc直４ＤＯＨＣとその低圧ターボバージョン。デビュー当初は190 ...

かつて存在した360シリーズ以来、久々に登場したボルボのコンパクトカー。生産は三菱やオランダ政府との共同出資によるネザーランドカーズ。三菱カリスマとは姉妹車の関係になる。日本市場に登場したのは1997年9月。ワゴンモデルのV40とともに、ジャストサイズ・ボルボとして定着したプレミアム・コンパクト・シリーズである。 エンジンは2000cc直４ＤＯＨＣとその低圧ターボバージョン。デビュー当初は1900ccターボも設定されていたがのちに廃された。2001年には、およそ1500カ所にもおよぶ大幅な改良が施されている。

ボルボ S40 2000年01月～

かつて存在した360シリーズ以来、久々に登場したボルボのコンパクトカー。生産は三菱やオランダ政府との共同出資によるネザーランドカーズ。三菱カリスマとは姉妹車の関係になる。エンジン1800cc直４ＤＯＨＣ、2000cc直４ＤＯＨＣとその低圧ターボバージョン。デビュー当初は1900ccターボも設定されていたがのちに廃され、99年３月、これにかわり2300cc４気筒ターボ、200psのＴ－４が最強グレ ...

かつて存在した360シリーズ以来、久々に登場したボルボのコンパクトカー。生産は三菱やオランダ政府との共同出資によるネザーランドカーズ。三菱カリスマとは姉妹車の関係になる。エンジン1800cc直４ＤＯＨＣ、2000cc直４ＤＯＨＣとその低圧ターボバージョン。デビュー当初は1900ccターボも設定されていたがのちに廃され、99年３月、これにかわり2300cc４気筒ターボ、200psのＴ－４が最強グレードが新しく登場している。2000年8月には2001年モデルが登場し、エンジンは全車2000cc、自然吸気2モデル、ライトプレッシャーターボ1モデルとなった。

ボルボ S40 1997年01月～