アウディ A5 スポーツバック - A5 スポーツバック

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アウディ A5 スポーツバック

ハーレー乗りH
アウディ / A5 スポーツバック
スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ_RHD_4WD(AT_2.0) (2010年)
- レビュー日：2017年2月23日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ①まず燃費ギンギンに回しても8 街乗りだけでも7.8.9.10 普通にしてたら10はカタイ。最低条件でも7 最高なら12だろう！
自分は無意識で使用して9.10はなってるフルタイム4駆でこれは満足！
②サイズ感立体駐車場に入る！狭い道ですれ違いやすい
uターンできる！
③加速。2000ccだと大丈夫？馬力211？足りないなぁ、と正直思ってた。しかし ccやカタログスペックで、ものいう時代は終わった。
youtubeで見るよりバカ速い。0-100は秒。180まですぐ。
120-から踏んでもシフトダウンしてモリモリ加速する追い越しはストレスフリー。

オプションのバングオルフセンはヤバい！いい！
不満な点: 不満点は試乗しまくって買ったから無いんだが。
一般的に受け入れられない点を参考になればと、書きます。

①まずsラインの足の硬さ。サス切ったヤン車並みと思ってくれて結構日本車慣れてる人を乗せて遠くに行くと不満だらけみたい。
乗り心地求めるなら普通の仕様がいいかも。車高下げたいなら様子みて車庫調でとかで下げてもいいかも。自分色に乗り心地変えれるしね！アウディのサスはビルシュタインと共同開発らしいね！だからビルシュタインの車庫調とかいれれば純正風だね！笑

②DCT！なんと言っても各メーカーDCTには苦戦を強いられているからなぁ極端に言えばDCTはマニュアルミッション車です。
国産のオートマと同じ感覚で運転してはいけません。走り出したらガクガクバッコンバッコンします。マニュアルみたいに。
急な坂道は下って行きます！ブレーキを踏みながら回転数を上げ坂道発進しましょう！
しかしそれをサポートするオートパーキングと言う機能がついてるので使えば楽。なにも考えなくていい。
Rに入れて坂道を登ろうとした時に前に下っていくから最初は焦る。オートパーキング使えば解決。オートパーキングは詳しくはwedで！笑
自分が出した結論、DCTは女性ウケはしない。AT免許しかない僕チンタイプにもウケない。
ウケるのはMT好きの人間にはウケる。
あ、
パドルシフト面白いすよマニュアルみたいで加速して →アクセル離す →パドルアップ→を繰り返すとマニュアルみたい笑
もちろんアクセル踏みっぱなしでもシフトアップダウンはできる。しかし一定の上限回転数がきたら任意ではなく自動でアップやダウンします。理由は最高のパワーが出せないとコンピュータが判断してるから。
パドルシフトでそれをしないのが自分が知る限りホンダ車だった。ずっとシフトアップしないと最高回転数のまま走れる。

③車内静寂
クラウンの方がいい。A7でもどっこいでクラウンかなぁレベル。
しかし、静か過ぎると走ってる感じがないからあれは演出なのだ！
静寂性能を求めるならセダンタイプもしくはベンツにいった方がいい。BMW アウディは御門違い。駆け抜ける喜びだから笑

極端に言えば、
よわ車を足と思ってる人や快適性追求型はベンツやクラウン派
車をスポーツカーと思ってる人はBMW アウディポルシェ派
だと思います。
デザインがうんぬんは、知らねー笑好きなの選んでや！好みの問題だし。

④
故障
無いから！ネットでひたすら走ってる外車故障伝説は電圧の問題が多い。よわ社外品入れなきゃ故障しないわ！
社外品入れてもちゃんと知識があるショップだと大丈夫です。
アメ車もドイツ車も一部の知識ないやつがルームランプLEDとかヘッドライトテールとかイジリ電圧狂って不具合になる。
消耗期間の違いの問題はあるけど、説明書に何キロで交換するよ！って書いてるし！故障じゃなく交換時期だし！
ってのが多い！説明書みろよ！笑
まぁ運悪くって人もいるのは事実だが・・・
総評: 結論試乗すべし！！！
欲しい車を物色してみんカラ徘徊している人がいたら強く言おう！
試乗すべし！それに尽きる。
実車は思ったよりデカイ小さいあるし、かっこいいダサいあるし、乗り味いい悪いあるからさ！

なんでも生は違うんだよ！生は！笑
自分は大変満足して今は車乗ってます。
ってな感じです。