アウディ A6（総合） 2012年02月～

アウディのアッパーミドルセダンA6をベースにしたステーションワゴンのアバントは2012年2月にフルモデルチェンジを受けた。ボディはセダンのA6と基本的に同じサイズで、ホイールベースは変わらず、全長が10mm、全高はルーフレールの採用で30mmほど高くなっているだけ。車両重量も40kgの違いでしかない。流れる ようなルーフラインをボディの後方まで伸ばしたアバントのボディはいかにもスタイリッシュなも ...

アウディのアッパーミドルセダンA6をベースにしたステーションワゴンのアバントは2012年2月にフルモデルチェンジを受けた。ボディはセダンのA6と基本的に同じサイズで、ホイールベースは変わらず、全長が10mm、全高はルーフレールの採用で30mmほど高くなっているだけ。車両重量も40kgの違いでしかない。流れる ようなルーフラインをボディの後方まで伸ばしたアバントのボディはいかにもスタイリッシュなもの。フロントにはや形状を変えて洗練された印象を強めたシングルやフレームグリルやLEDポジショニングランプ、さらにオプションのLEDヘッドランプなどによってアウディのデザインを強調する。ボディはアルミとスチールを組み合わせた構造を採用することで、剛性を高めると同時に20％の軽量化を図っている。インテリアはアウディらしい質感を備えており、ラゲッジスペースは標準状態で565リッター、最大では1680リッターの容量も持つ。搭載エンジンはV型6気筒2.8リッターの直噴仕様(FSI)と、V型6気筒3.0リッターの直噴スーパーチャージャー仕様(TFSI)仕様の2機種。両方ともストップシステム(アイドリングストップ機構)を採用し、7速Sトロニックと組み合わされる。全車ともフルタイム4WDのクワトロだ。減速エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーへ還流させるエネルギー回生システムを搭載するなど徹底的に効率を高めることで、20％ほど燃費を向上させたという。快適装備はMMIタッチが標準となるほか、 BOSEサラウンドサウンドシステムなども標準。安全装備はアダプティブクルーズコントロールやアウディサイドアシストなどがオプション設定されている。さまざまなドライブを実現するアウディドライブセレクトも全車に標準だ。

アウディ A6（総合） 2011年08月～

アウディ100をルーツに4代目から名前を変えたA6が2011年と8月に7代目モデルに進化した。最新の技術を盛り込んで作られたアッパーミドルセダンだ。ひと回り大きくなったボディはシングルフレームグリルなどによってひと目でアウディと分かるもので、クーペを思わせる流れるようなルーフラインがスポーティさとエレガントさを融合させている。オプションのLEDヘッドライトも大きな特徴だ。インテリアの質感はさすが ...

アウディ100をルーツに4代目から名前を変えたA6が2011年と8月に7代目モデルに進化した。最新の技術を盛り込んで作られたアッパーミドルセダンだ。ひと回り大きくなったボディはシングルフレームグリルなどによってひと目でアウディと分かるもので、クーペを思わせる流れるようなルーフラインがスポーティさとエレガントさを融合させている。オプションのLEDヘッドライトも大きな特徴だ。インテリアの質感はさすがにアウディといった感じ。ドライバーオリエンテッドのデザインが採用され、自然素材などによって高い質感を表現している。ボンネットやドアなどにアルミを採用することで、軽量化を図ったボディもA6の特徴。アッパーミドルセダンの4WDとしては軽いクルマになった。搭載エンジンはいずれもV型6気筒で、2.8FSIクワトロ用の2.8リッターの直噴仕様が150kW(204ps)/280N・m、3.0TFSIクワトロ用の3.0リッターの直噴＋スーパーチャージャー仕様が220kW(300ps)/440N・mのパワー＆トルクを発生し、いずれも7速のSトロニックと組み合わされる。駆動方式はクラウンギア式のセンターデフを採用したクワトロ4WDだ。DSRやトルクベクトリングを採用することでドライビングダイナミクスを向上させている。同時にスタート/ストップ機構やエネルギー回生システムを採用して燃費の向上を図った。快適装備はナビゲーションを含めたMMIや本革シートなどが標準。ヘッドアップディスプレーやナイトビジョンなど、最新の安全装備もオプションで備えている。

アウディ A6（総合） 2010年08月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルの ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMIが採用されて操作性を高めている。2005年6月に追加されたステーションワゴンのA6アバントは、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。またレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様に一部にアダプティブエアサスペンションが採用された。2006年8月にはリヤビューカメラ付きアウディパーキングシステムや、バイキセノンヘッドライトなどを装備。2007年8月には2.8リッターの直噴＋バルブコントロール機構付きエンジンの搭載車を追加している。2009年1月には大幅な変更が行われ、内外装の仕様を変更したほか、改良された2.8リッターエンジンと新開発のV型6気筒3.0リッターでスーパーチャージャー仕様のTFSIエンジンを搭載し全車をクワトロとした。2010年2月にはセダンとワゴンに3.0TFSIクワトロSラインプラスを追加。2010年8月には全車にアダプティブエアサスペンションを標準装備した。

アウディ A6（総合） 2009年08月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルの ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMIが採用されて操作性を高めている。2005年6月に追加されたステーションワゴンのA6アバントは、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。またレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様にアダプティブエアサスペンションが採用された。2006年8月にはリヤビューカメラ付きアウディパーキングシステムや、バイキセノンヘッドライトなどを装備。2007年8月には2.8リッターの直噴＋バルブコントロール機構付きエンジンの搭載車を追加している。2009年1月には大幅な変更が行われ、内外装の仕様を変更したほか、改良された2.8リッターエンジンと新開発のV型6気筒3.0リッターでスーパーチャージャー仕様のTFSIエンジンを搭載し全車をクワトロとした。

アウディ A6（総合） 2007年01月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルの ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMIが採用されて操作性を高めている。エンジンは2.4リッターと3.2リッターのV6、4.2リッターV8の3種類で、2007年8月からは2.8リッターのV6も追加された。2005年6月に追加されたステーションワゴンのA6アバントは、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。またレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上した。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様にアダプティブエアサスペンションが採用された。2006年8月には4.2リッターV8エンジンを直噴仕様のFSIとするとともに、リヤビューカメラ付きアウディパーキングシステムや、バイキセノンヘッドライトなどを装備した。2007年8月には2.8リッターの直噴＋バルブコントロール機構付きエンジンの搭載車を追加するとともに、3.2FSIクワトロと4.2FSIクワトロの仕様を充実させた。

アウディ A6（総合） 2006年01月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々としたボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している。最上級モデ ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々としたボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMIが採用されて操作性を高めている。エンジンは2.4リッターと3.2リッターのV6、4.2リッターV8の3種類。2005年6月に追加されたA6アバントはセダンのスタイリッシュなデザインを受け継ぐとともに、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。しかも考え抜かれたコンセプトによるレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上した。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様に4.2クワトロにアダプティブエアサスペンションを標準装備したほか、3.2クワトロにオプション設定した。また全モデルにスポーティなSラインパッケージがオプション設定された。2006年8月にはV型8気筒の4.2リッターエンジンを直噴仕様のFSIとするとともに、リヤビューカメラ付きアウディパーキングシステムや、バイキセノンヘッドライトなど各種の装備を充実化させた。

アウディ A6（総合） 2005年01月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークを提案することをテーマとした。全長4,915mm、全幅1,855mmという堂々としたボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークを提案することをテーマとした。全長4,915mm、全幅1,855mmという堂々としたボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMI(マルチメディアインターフェース)が採用され、運転に対する集中力を損なうことなく、容易に操作が行えるのが特徴。エンジンは2.4リッターと3.2リッターのV6、4.2リッターV8の3種類。2005年6月に追加されたA6アバントはセダンのスタイリッシュなデザインを受け継ぐとともに、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。しかも考え抜かれたコンセプトによるレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上した。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様に4.2クワトロにアダプティブエアサスペンションを標準装備したほか、3.2クワトロにオプション設定した。またESPの機能を向上させて安全性を高めるなど、装備や仕様の充実化が図られた。また全モデルにスポーティなSラインパッケージがオプション設定された。

アウディ A6（総合） 2004年01月～

アッパーミドルクラスにアウディが自信を持って送り込むのがA6。2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、プレミアムサルーンに新たなベンチマークを提案することをテーマとした。優れたドライビングダイナミクスとハイテクノロクジー、卓越した快適性と充実した装備により、セグメントリーダーの座を狙うクルマだ。全長4,915mm、全幅1,855mmという堂々としたボディは、クーペを連 ...

アッパーミドルクラスにアウディが自信を持って送り込むのがA6。2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、プレミアムサルーンに新たなベンチマークを提案することをテーマとした。優れたドライビングダイナミクスとハイテクノロクジー、卓越した快適性と充実した装備により、セグメントリーダーの座を狙うクルマだ。全長4,915mm、全幅1,855mmという堂々としたボディは、クーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している。ボディ剛性を先代よりも34％向上させたほか、「ダイナミックサスペンション」の採用などにより、上級な機敏性と卓越した乗り心地を実現したという。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMI(マルチメディアインターフェース)が採用され、運転に対する集中力を損なうことなく、容易に操作が行えるのが特徴。エンジンは2.4リッタート3.2リッターのV6、4.2リッターV8の3種類。

アウディ A6（総合） 2002年01月～

西ヨーロッパのCセグメントでシェアを大きく伸ばしてきたA6。そのサクセスストーリーをさらに継続するためより魅力的に、ダイナミックに進化したA6は、2001年10月、日本導入モデルのラインナップ見直しと時期をあわせ登場した。エンジンは、新たに3.0リッターV6エンジンが登場、2.7リッターターボエンジンは、パワーアップを果たしている。2.4リッターモデルは、エンジンの変更はないがミッションがマニュ ...

西ヨーロッパのCセグメントでシェアを大きく伸ばしてきたA6。そのサクセスストーリーをさらに継続するためより魅力的に、ダイナミックに進化したA6は、2001年10月、日本導入モデルのラインナップ見直しと時期をあわせ登場した。エンジンは、新たに3.0リッターV6エンジンが登場、2.7リッターターボエンジンは、パワーアップを果たしている。2.4リッターモデルは、エンジンの変更はないがミッションがマニュアルシフト機能がついたマルチトロニックとなった。外観上では、ダブルラジエーターグリルとヘッドライト、テールレンズやガーニッシュ等に変更が加えられている。装備面では、全車にDVDナビゲーションシステム「MMS(マルチメディアステーション)」が標準装備された。

アウディ A6（総合） 2001年01月～

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加され ...

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加されている。

アウディ A6（総合） 1997年01月～

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加され ...

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加されている。

アウディ A6（総合） 1994年01月～

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加され ...

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加されている。