発売年月 グレード

条件クリア

• 2010年 - 2.0 s-line  2011/04/15 評価 高速道路では、回転数を２０００回転前後におさえて走るとリッター１３～１４キロの燃費を記録します。スポーティーな車ですので、ゆっくり走るにはそれなりの我慢も必要ですが。元気に走れば期待に応える走りをしてくれる一方で、居住性や積載性、燃費など、ファミリーカーとしての機能も備えています。ベンツでもＢＭＷでもなくアウディを選ぶ理由を表現する明確な言葉をまだ見つけていませんが、じっくり付き合いながら探していきたいと思っています。短いですが、皆さんの車選びの参考になれば幸いです。 満足している点 最初は、S-lineの乗り心地の固さが大変気になりました。しかし、５０００キロを後にし、乗り味が変化。現在は、固さの中にもしなやかさがあり、段差を乗り越えても角に丸みを感じます。Eクラスより少し固いかもしれませんが、気になるレベルではありません。 不満な点 音が少々気になります。ドアをあけたときにエンジンに燃料が注入される音、アイドリング時のノイズ（エンジンが暖まると気にならなくなります）、高速走行時のミラーの風邪きり音など。このあたりの細かい音の処理は、国産の高級車やベンツにまだ追いついていないところかもしれません。

  ilovecars 総合評価：  9（詳細評価点）

• 2009年 - 2.0TFSIクワトロSライン_RHD_4WD(AT_2.0)  2011/03/23 評価 かるーくＤＲしました。 車両価格はレクサスのＲＸと同じくらいだけど、 クルマの分けられているカテゴリが違います。 アウディのＱ５はエントリープレミアムクロスオーバーＳＵＶのカテゴリのモデルで、 レクサスＲＸはアウディのＱ７も属しているミッドサイズプレミアムクロスオーバーＳＵＶのカテゴリのモデルです。 車両価格は同じ価格帯なのに、ＲＸよりもカテゴリはひとつ格下のモデルです。 ちなみに、エントリープレミアムクロスオーバーＳＵＶに属している他のモデルは ＢＭＷのＸ３とかＶｏｌｖｏのＸＣ６０とかです。 ミッドサイズプレミアムＳＵＶに属している他のモデルは、 レクサスのＧＸ、ＢＭＷのＸ５、ポルシェのＣａｙｅｎｎｅとかです。 ＲＲシートに座ったとき、ＦＲシートの位置によっては 窮屈に感じることがあります。 それ以外は、ヘッドクリアランスも確保してあって、 圧迫感はあまり感じませんでしたけど、 広いなーとは思いませんでした。 もちろん、ＲＸよりも狭いです。 乗り心地もＲＸとくらべると、劣っています。 ひとつ格下のモデルだから、当然なのかも。 ラゲージスペースは若干狭かったです。 もうちょっと大きくなるとＧＯＯＤなんだけど。 Ｎ＝１だけど、部品のたてつけは問題ありませんでした。 どこかのＢＭＷの７よりも良かったです。 ただし、価格の割には部品が安いです。 そして、おすすめポイントでチェックする項目がひとつもない・・ 満足している点 ●ワイパーの見栄えが良い 　ワイパーの設計の人から聞いた話だけど、 　最近のＶＷのクルマはワイパーの見栄えを重視していて、 　ドライバーがシートに座ったとき、 　ワイパーからブレードがあまり見えないように配置してあるみたいです。 　Ａｍａｒｏｋというクルマは払拭性が不利になるのに 　湾曲ブレードを使って、見栄えを気にしているとか。 　そのせいかどうか、わかんないけど、 　このクルマもワイパーがぜんぜん見えなくて、見栄えは良かったです。 　ＶＷの傘下だから、ワイパーの見栄えを考えているのかなーとか。 　ワイパーブレードは欧州車でよく採用されているフラットタイプで、 　トーナメントタイプよりもウインドスクリーンに対する面圧が一定にならないので、 　払拭性能は若干劣るらしいです。 ●パワーバックドア（＝ＰＢＤ）のスイッチの位置がちょうど良い 　私の身長では、きっと意匠のせいだけど、 　ＲＸのＰＢＤのスイッチの位置は高かったです。（とくに北米仕向けのクルマ） 　このクルマのスイッチの位置は、 　高すぎると感じることはなかったです。 　きっと意匠のせいもあるんですけど。 ●内装の質感 　全体的に質感は良かっ多と思います。 　ただし、ルーフヘッドライニングとかを除きます。　 不満な点 ●ウインカーのスイッチとワイパーのスイッチの位置 　他の欧州車同様右ハンドルのクルマなのに左側にウインカーのスイッチがついています。 　人間工学的に言えば、車両外側にあるほうが良いそうです。 　ＵＫのクルマは右ハンドルだけど、 　ウインカーのスイッチはなぜか左側についてるので、謎です。　 ●ＡＴの変速もたつき/遅れ、ショック 　ちょっと気になったところです。 　市街地で走行するときは、加速が鈍くて、もたついてる感じがしました。 　高速走行時はそうではなかったです。 ●ブレーキの異音 　ブレーキを踏んだとき、異音がしました。 　まえ、ＴＴでもブレーキの異音がしてました。 　ブレーキを踏むたびに自転車みたいにきーきー異音がすると、 　いらいらしてきます。 ●リヤドアが閉めにくい 　ちょっと気になったところです。 ●風きり音がひどい 　ひどかったです。 　細かいとことで見ると、ドアミラーのステーに 　意味がわからないリブがたってるし、 　風きり音には有利ではないとおもう。 ●ブレーキダストが多い 　ブレーキダストの量を横並びで見てみると、 　ぜったいに多いほうです。 　たぶん、ライニングがロースチールだから、 　多いんじゃないかなーって。 　欧州のクルマは、ロースチールを使ってるみたいで、 　利きがいいけど、ホイールがひどいことになります。 　そういう設計は嫌いじゃないけど。 　 ●空調システムの操作性がわかりにくい 　慣れの問題かもしれませんが、 　ちょっとわかりにくかったです。 ●ルームミラーの位置 　ウインドスクリーン付けのタイプだけど、 　ちょっと高さが低いかなーと思います。 　間接視界に不満はありませんけど。

  らいこ(K) 総合評価：  5（詳細評価点）

• 2011年 - 2.0 TFSI S-Line  2011/03/02 評価 パジェロ（3台）、ハイラックスサーフに乗ってきて初の輸入車です。比較車種はRX450ｈ、XC60でしたが、Q5に乗ったら比較車はあっという間に忘れました。 試乗で即決。希望色、装備を調べてもらって1週間で契約しました。 新BMW　X3も気にはなりましたが、フロントマスクが、おまんじゅうのようなので（もっとシャープになるかと期待していましたが）候補から外れました。 総額は700万近くと高額ですので、500万前後であれば120点ですが、総合的に考えると仕方ないか・・と思います。その上（カイエン、Q7、トゥアレグ）では絶対金額も車体も相当ヘビーですので、よいポジションとは思います。 ただ、その後発表されたグラチェロの価格を見るともうちょっと待って試乗して比較してもよかったかなと・・Brandを含めた所有満足感はQ5が上なので、やはりQ５を選んだと思いますが。 大事に乗りたいと思います。 満足している点 ・スタイリング。やはり、決め手はこれでした。特にサイドからリアにかけては魅力的です。｢顔」はじゃっかん飽き気味ですが（他のAudi車と見分けがつきにくい）。 ・走行性能。クワトロの恩恵で雨の高速もびしっと走ります。 ・サイズ感。全幅はさすがにありますが、実際にはそれほど気になりません。今の時代、SUVとしては（全幅を除いて）Justだと思います。 ・オーディオ。残念ながらオプションのバング＆オルフセンは付けませんでしたが（在庫車になかったため）、純正でも十分だと思います。 ・MMI。最初は戸惑いましたが、慣れてくれば問題ないと思います。使いこなせればよい装備です。 ・サンルーフ。後席までカバーされて開放感抜群です。 ・ライト。LEDで最高にいいです。惚れ惚れします。 ・トルク感。まだ慣らし段階ですが、２．０Lながらモリモリする感じはします。 不満な点 ・多くの方が指摘されていますが、低速でのギクシャク感。基本、マニュアル車だと思えばいいのですが、AT特有のクリーピングに慣れていたので違和感を感じます。２速発進などの機能があるとよいです。 ・S-Lineを選んだのでかなり足回りは硬いです。それが高速では最高の安定感になりますが、４０K以下では結構跳ねます。首都高の継ぎ目も拾いますが、これは慣れれば問題ないかと思います。 これから購入を検討する方は、予算が許せばドライブセレクトを選択することをお勧めします。 ・センターミラー。サイドミラーの死角を指摘される方が多いですが、私はそれほど気になりません。それよりもセンターミラーの位置が下過ぎて左前に違和感を感じることと、死角ができることです。これはシートの高さ次第かも知れませんが、位置を調整できる機能があるとBestです。 ・ハンドル。以前、ずっとFRベースだったのでFFベース特有の感覚に若干違和感を感じますが、これも慣れでしょうか・・・。 ・内装のプラスティック感。ドア周りの素材感はもう少しよくても・・・（マットタイプにするとか）。 以上、細かい点はありますが、満点の車などないので「あえてあげれば」＆「できれば改善して欲しいな」というレベルです。

  Shupapa 総合評価：  8（詳細評価点）

• 2010年 - 3.2FSI  2011/01/08 評価 デザインは文句なし。価格は別にして2.0と比べるとエンジン音は断然3.2がおすすめ。（４気筒としてはMB、BMWよりははるかにいいとは思うが）しかしこの6気筒音はBMWとは格段にフィールが落ちる。まだA6のエンジン音の方が良い。車内密閉性は高いがその分ロードノイズは大きくセダンからの乗換であれば気になる。車幅は乗ってしまうと気にならないが、今度車体の長さが欲しくなる。結果Q７が欲しくなる。ただトータルバランスは使い勝手の良さはある。私は設定できなかったが絶対サンルーフは付けるべきと思う。街乗りSUVとしてこのサイズではデザインNO1の良さがある。結果カッコイイ。。。 満足している点 正面からのエクステリアはSラインのシングルフレームはインパクト大。BMW系にはないSUVデザイン。インテリアの夜間照明は点灯箇所が多く綺麗。あまり街で見かけない。BMW525Mパケからの乗換ですが、長時間ドライブは疲れにくい。 不満な点 BMWからの乗換ですが、まず臭い。レザーの臭いか接着剤かわからないが独特の異臭を放つ場合がる。（しかし車載プラズマクラスターで解消可能。）ロードノイズはSUVだからのか、道によっては非常に気になる。高速120KM以上の風きり音が大きい。また車体安定制にもかける。これはSUVなので仕方ないかもしれないが。BMWと比べプラスチック素材が安っぽい。窓を開けた状態でのドア閉める音は悲劇的に安っぽい。この値段ではあり得ない。ゴルフの方がいいくらい。

  arafune 総合評価：  8（詳細評価点）

• 2009年 - 2.0TFSIクワトロSライン_RHD_4WD(AT_2.0)  2010/11/17 評価 BMWのX5がほしかったのですが、価格の面でX3を検討してました。 が、X3はモデルチェンジ前ということで国内在庫はゼロでしたので、あきらめざるを得ませんでした。 他にムラーノ、トゥアレグ、GLK、XC60、RXを検討しましたが、 ムラーノ：遅い、エアロパーツを付けると社外カメラ不可 トゥアレグ：燃費が超悪い、遅い、モデルチェンジ直前、でかい GLK：見た目が× XC60：見た目が×、装備が微妙 RX：見た目が× ということで、アウディＱ５が見た目も走りも○だったので決めました。 モデルチェンジ後のX3に未練はないかと言われれば「ない事はない」のですが、やっぱりQ5にして良かったと思います。 総合的に見て、走りと装備（内装、各種機能）のバランスが一番取れていてコストパフォーマンスも良い車だと思います。 満足している点 【エクステリア】 ・パッと見「SUV」には見えないスポーティーさ ・ベンツやBMWと違って田舎でも目立たず安心 ・とは言っても、知ってる人はジロジロ見ます 【インテリア】 ・シート（位置角度）メモリ機能はうれしい ・純正オーディオなのに10スピーカー＆ウーファー ・サイドモニタは細い道で非常に重宝 ・オートテイルゲートは買い物の時に非常に重宝 ・田舎なのでオートクルーズが低速・一般道でもけっこう使える 【エンジン】 ・排気量2.0、1.9tの車体でも、ターボなので走りがパワフル ・高速で煽られても、あっという間に突き放せる ・急な坂道でもエンジン音がウイーンと苦しくならない ・ブレーキの効きが恐ろしく良い 不満な点 【エクステリア】 ・真正面から見ると若干「逆」台形なのが個人的に嫌い ・その逆台形を隠すための純正エアロパーツがない ・前者エスクードより大きいのに迫力・威圧感が感じられない ・後部ウインドが紫外線カットガラスでないので車内丸見え ・ウインドに雨よけがないので雨の日にウインドを開けられない ・ブレーキダストがものすごい付着し、あっという間に真っ黒 【インテリア】 ・ナビ操作は文字入力が非常に面倒（タッチパネル兼用希望） ・エアコンが「外気のみ」の選択がない（これって普通？） ・ワイパーが安っぽいのと、ガラコとか塗ると激しくビビる ・外気のみの吹出がないので春や秋のエアコン温度の設定が難しい ・後部シートがあんましリクライニングしない 【エンジン】 ・低速時の4駆のギア音、特にエンジン音が安っぽく感じてしまう ・1速から2速に切り替わるまでモタつく ・2速に入ってターボが回るとガッと出るので慣れるまで怖い ・1●●キロを超すと排気量のせいか速度の伸びが悪くなる ・ブレーキが利くのは良いがキーキー鳴るのが恥ずかしい

  こいぬすけ 総合評価：  7（詳細評価点）