アウディ Q7 2011年07月～

アウディの上級SUVであるQ7は日本では2006年に発売された。オンロードではスポーツカーに匹敵する高いパフォーマンスを見せ、ラフロードでも高いポテンシャルを発揮し、オフロードでの高い走破性を併せ持つ。あらゆる路面で堂々たる走りを実現するモデルだ。外観デザインはオールロードクワトロに似た印象もあるが、高い全高や全長が5mを超える堂々たるサイズなどはQ7ならではのもの。ラグジュアリーな雰囲気にあふ ...

アウディの上級SUVであるQ7は日本では2006年に発売された。オンロードではスポーツカーに匹敵する高いパフォーマンスを見せ、ラフロードでも高いポテンシャルを発揮し、オフロードでの高い走破性を併せ持つ。あらゆる路面で堂々たる走りを実現するモデルだ。外観デザインはオールロードクワトロに似た印象もあるが、高い全高や全長が5mを超える堂々たるサイズなどはQ7ならではのもの。ラグジュアリーな雰囲気にあふれた室内には3列7人乗りのシートが用意され、2列目のシートは個別にスライドを可能としたほか、2列目、3列目のシートを折り畳んだときのラゲッジスペースは実に2035Lもの容量を持つ。搭載エンジンは2010年7月に変更され、V型6気筒3.0リッターの直噴スーパーチャージャー仕様(200kW/ 400N・m)のみになり、新開発の8速ティプトロニックATと組み合わされた。ブレーキエネルギー回生システムを採用することで燃費性能の向上を図っている。駆動方式はクワトロ・フルタイム4WDで、最新世代のトルセン・デファレンシャルを採用、通常は前後40:60の駆動力配分が行われる。電子制御のアダプティブ・サスペンションにはオフロードと積載用のローディングの2モードが追加され、6種類のモードが選べる。ロール対応などの新機能を追加した4ESPが標準で装備される。2010年7月の改良では、搭載エンジンを変更したほか、「オフロードスタイリングパッケージ」を新たにオプション設定した。2011年7月には、アドバンスドキーやオートマチックテールゲートを標準装備するなど装備を充実化し、内外装のデザインにも手を加えるなどの改良を行った。

アウディ Q7 2010年07月～

アウディの上級SUVであるQ7は日本では2006年に発売された。オンロードではスポーツカーに匹敵する高いパフォーマンスを見せ、ラフロードでも高いポテンシャルを発揮し、オフロードでの高い走破性を併せ持つ。あらゆる路面で堂々たる走りを実現するモデルだ。外観デザインはオールロードクワトロに似た印象もあるが、高い全高や全長が5mを超える堂々たるサイズなどはQ7ならではのもの。ラグジュアリーな雰囲気にあふ ...

アウディの上級SUVであるQ7は日本では2006年に発売された。オンロードではスポーツカーに匹敵する高いパフォーマンスを見せ、ラフロードでも高いポテンシャルを発揮し、オフロードでの高い走破性を併せ持つ。あらゆる路面で堂々たる走りを実現するモデルだ。外観デザインはオールロードクワトロに似た印象もあるが、高い全高や全長が5mを超える堂々たるサイズなどはQ7ならではのもの。ラグジュアリーな雰囲気にあふれた室内には3列7人乗りのシートが用意され、2列目のシートは個別にスライドを可能としたほか、2列目、3列目のシートを折り畳んだときのラゲッジスペースは実に2035Lもの容量を持つ。搭載エンジンは2010年7月に変更され、V型6気筒3.0リッターの直噴スーパーチャージャー仕様(200kW/ 400N・m)のみになり、新開発の8速ティプトロニックATと組み合わされた。ブレーキエネルギー回生システムを採用することで燃費性能の向上を図っている。駆動方式はクワトロ・フルタイム4WDで、最新世代のトルセン・デファレンシャルを採用、通常は前後40:60の駆動力配分が行われる。電子制御のアダプティブ・サスペンションにはオフロードと積載用のローディングの2モードが追加され、6種類のモードが選べる。ロール対応などの新機能を追加した4ESPが標準で装備される。2010年7月の改良では、搭載エンジンを変更したほか、「オフロードスタイリングパッケージ」を新たにオプション設定した。

アウディ Q7 2009年01月～

アウディの上級SUVであるQ7は日本では2006年に発売された。オンロードではスポーツカーに匹敵する高いパフォーマンスを見せ、ラフロードでも高いポテンシャルを発揮し、オフロードでの高い走破性を併せ持つ。あらゆる路面で堂々たる走りを実現するモデルだ。外観デザインはオールロードクワトロに似た印象もあるが、高い全高や全長が5mを超える堂々たるサイズなどはQ7ならではのもの。ラグジュアリーな雰囲気にあふ ...

アウディの上級SUVであるQ7は日本では2006年に発売された。オンロードではスポーツカーに匹敵する高いパフォーマンスを見せ、ラフロードでも高いポテンシャルを発揮し、オフロードでの高い走破性を併せ持つ。あらゆる路面で堂々たる走りを実現するモデルだ。外観デザインはオールロードクワトロに似た印象もあるが、高い全高や全長が5mを超える堂々たるサイズなどはQ7ならではのもの。ラグジュアリーな雰囲気にあふれた室内には3列7人乗りのシートが用意され、2列目のシートは個別にスライドを可能としたほか、2列目、3列目のシートを折り畳んだときのラゲッジスペースは2035Lもの容量を持つ。搭載エンジンはいずれ直噴仕様で、V型8気筒4.2リッターが257kW(350ps)/440N・m(44.9kg-m)、V型6気筒3.6リッターが206kW(280ps)/360N・m(36.7kg-m)のパワー＆トルクを発生する。ティプトロニックの電子制御6速ATとの組み合わせだ。駆動方式はクワトロ・フルタイム4WDで、最新世代のトルセン・デファレンシャルを採用、通常は前後40:60の駆動力配分が行われる。電子制御のアダプティブ・サスペンションにはオフロードと積載用のローディングの2モードが追加され、6種類のモードが選べる。ロール対応などの新機能を追加した4ESPが標準で装備される。2007年4月には新しいV型6気筒3.6リッターFSIが搭載された。2009年9月にはエンジンを改良して燃費を向上させたほか、内外装のデザインを変更して装備を充実させた。

アウディ Q7 2006年01月～

デトロイトショーにパイクピークスという名前のコンセプトカーとして登場し、2005年のフランクフルトショーではQ7の名前となったアウディの上級SUVがついに市販化れた。オンロードではスポーツカーに匹敵する高いパフォーマンスを見せ、ラフロードでも高いポテンシャルを発揮し、オフロードでの高い走破性を併せ持つ。あらゆる路面で堂々たる走りを実現するモデルだ。外観デザインはオールロードクワトロに似た印象も ...

デトロイトショーにパイクピークスという名前のコンセプトカーとして登場し、2005年のフランクフルトショーではQ7の名前となったアウディの上級SUVがついに市販化れた。オンロードではスポーツカーに匹敵する高いパフォーマンスを見せ、ラフロードでも高いポテンシャルを発揮し、オフロードでの高い走破性を併せ持つ。あらゆる路面で堂々たる走りを実現するモデルだ。外観デザインはオールロードクワトロに似た印象もあるが、高い全高や全長が5mを超える堂々たるサイズなどはQ7ならではのもの。ラグジュアリーな雰囲気にあふれた室内には3列7人乗りのシートが用意され、2列目のシートは個別にスライドを可能としたほか、2列目、3列目のシートを折り畳んだときのラゲッジスペースは2035Lもの容量を持つ。搭載エンジンはいずれ直噴仕様で、V型8気筒4.2リッターが350ps(257kW)/440N・m、V型6気筒3.7リッターが206kW(280ps)/360N・mのパワー＆トルクを発生する。ティプトロニックの電子制御6速ATとの組み合わせだ。駆動方式はクワトロ・フルタイム4WDで、最新世代のトルセン・デファレンシャルを採用、通常は前後40:60の駆動力配分が行われる。電子制御のアダプティブ・サスペンションにはオフロードと積載用のローディングの2モードが追加され、6種類のモードが選べる。ロール対応などの新機能を追加した4ESPが標準で装備される。2007年4月には、新型3.6リッターV6・FSIが追加された。

アウディ Q7 発売年月不明