発売年月 グレード

条件クリア

• 	2003年 - Avant_4.2_LHD(ティプトロニック)  2010/04/02 評価 ランニングコストは多少割高ですが、それを差し引いて余りある“総合能力の高さ”が何よりの魅力でしょう。 満足している点 オーバーフェンダーで高性能を主張していますが、知らない人には“普通のワゴン”にしか見えまない“さりげなさ”が魅力です。 コーナーリングはハッキリとアンダーステアを示しますが、それ以外は天候にも左右されない韋駄天振りを発揮します。加えて高いユーティリティを誇り、まさにオールラウンダーな“スーパーカー”と言えるでしょう。 不満な点 ワゴンボディ故の剛性不足を振動として感じます。組立精度は良いのですが、その分アッセンブリーになるケースもあり、他社に比べるパーツ代は総じて割高に感じます。 サードパーティー製品が少なく“弄る楽しみ”に欠けます。
  ピットイン 総合評価：  8（詳細評価点）

• 2009年 - アバント_RHD_4WD(AT_5.0)  2010/01/07 評価 前日晩から試乗車を借り翌朝早めに出発して静岡＆浜松方面への 日帰り出張と帰宅後家族を乗せて日常使いをしてみました。 たまたまドライ＆ヘビーウエット路面での高速走行も体験出来ま したが恐ろしく安定しきった上に超絶に速い、東名高速の厚木以西 の登坂区間がまるで平坦な道路に思える位です。 座り心地良きシートや握り心地の良いステアリング、上質なインテ リアと最上のサウンドシステムがもたらす室内空間によりハイウェ イクルーザー的な使用環境では抜群な性能を持っています。 ワンダリング性能も常時重めのハンドルをしっかりと握っていれば 特に支障はありませんが国産車やベンツ等での運転経験が長い方は ＲＳ６に慣れる迄、腕と手首に疲労を覚えるかもしれません。 また、市街地での使用環境もアクセル踏み始めから分厚いトルクに より一瞬グンと発進しますがそれ以降は自制心コントロールで温和 しく走らせれば問題はありません。 やはりと言ってなんですが前後の重量バランスがかなりフロント よりの為、伊豆・箱根方面のワインディングも試してみましたが ハンドリングは同クラスベンツと同等ですのでスローインファー ストアウトに徹すれば駆動力配分が後ろよりのクワトロに助けられ かなり気分良く振り回して走れます。 またＤＲＣのセッティングの為か分かりませんがコーナー入り口で 強めにブレーキングをすると一瞬フロントが突っ張りリヤがふらつ く様な挙動を示す時がありハンドルを切り込むタイミングを躊躇す る場面も数度経験しました。 最後になりましたが、浜松往復約６６０ｋｍで高速ではクルーズ コントロールは使わずに足コントロールで追い越し車線の流れ＋α で７割・市街地は温和しく・ワインディングでは自分が楽しめる様 に走り平均７．３ｋｍ／Ｌ程度でしたのでご報告申し上げます。 満足している点 １．恐ろしく安定しきっているシャ－シ＆ブレーキ性能 ２．圧倒的なフラットトルクで扱いやすいパワートレーン ３．車の性能＆価格に見合ったシート・インテリアの質感 ４．その気にさせるエンジンの鼓動 ５．何時間でも聴きたくなるエクゾーストサウンド ６．思っていた程悪くない燃費 不満な点 １．轍にとられやすいハンドル ２．いかんせんフロントが重すぎて楽しくないハンドリング ３．常時自制心との戦いになるエンジン性能

  悪代官 総合評価：  8（詳細評価点）

• 2009年 - セダン_RHD_4WD(AT_5.0)  2009/02/27 評価 日常ユースからスポーツ走行までこなすといううたい文句通り、使い勝手の広さはさすが。当初はアバントボディしかなく興味がなかったが、マイナーチェンジでセダンボディが追加され試乗して一目惚れ。エコの時代に多少の後ろめたさはあるものの、逆に今しか乗れない車だと思う。生粋のスポーツカーではなく、あくまでジェントルにエレガンスにドライビングを愉しむAudiの集大成。A6と同じ2本出しのテールパイプだが楕円形だとか、フェンダーの張り出しが色っぽくて力強く、シングルフレームグリルがメッシュでブラックアウトしているなど、さりげなくスペシャリティ。走行性能と同じくデザインにも奥深さがあって知的。 満足している点 何と言ってもエンジン。フラットトルクの特性はハイパワーでありながら極低速から超高速まで扱いやすくジェントルとアグレッシブを兼ね備えた懐の深さがある。サウンドも大排気量らしい良い意味での野太いもので、適度に聞かせるセッティングが心地よい。ティプトロニックのプログラムが秀逸で小気味よく、A6よりタッチの質感が良いパドルシフトなので使うのがとても楽しい。鋭いブリッピングで瞬時にシフトダウンしたり、オートモードで全開加速しても変速ショックが全くなく、Sトロニックでなくても十分にスムーズで素早い。専用バケットタイプのシートが素晴らしく、乗降の不便さをなくしつつサポートはしっかりしている理想的なもの。特に肩周りの設計が憎いほど良い。 不満な点 ロードノイズが最大のウイークポイント。せっかくのエンジンサウンドが邪魔されて残念。エンジンの良質な音と比べてもガサツなので、はっきり言ってうるさい車の類に入る。この種の車では仕方がない事だが、ワンダリングが強く、路面の僅かな傾斜にも敏感に反応するので常時ステアリングをしっかり保持していないといけない。しかも低速以外は非常に重くなるので一般道ではリラックスできない。

  義蔵 総合評価：  8（詳細評価点）

• 2003年 - Avant_4.2_LHD(ティプトロニック)  2008/08/25 評価 中古ですが、走行距離が少なく、前オーナーが大事していた所が気に入り即決で購入を決意しました。 元々台数が少ない為、２年ぐらい探し回りました。 以前から気になる存在で、見る機会が少ない事で、余計に気になり、とうとう、増車を決意。 ダイナミックなプロポーションで上品な所はAudiを感じさせる。 BMWも乗ってましたが台数が大杉（笑） EVO6と比べちゃいけないが、同じ4WDという事でついつい比べてしまう、どちらもいい味持ってます。一番の違いは車重です。 EVO6の場合は軽さが武器に、RS6はネームバリューが武器に！ 購入後すぐさま長期出張になり乗る機会がなく寂しい思いをしてます。まだ満タン法で燃費計算をしてなく本当に何キロ走るのか疑問ですが、、、瞬間燃費メーターでエコランした結果が6.1km/Lでした。 新型出た昨今、申し訳ないが未だにあのニューフェイスにはなじめないのは私だけでしょうか？お値段もモンスターですが・・・ 満足している点 怒濤の加速でしょ！ どの速度域からでも踏めばガツンと出るトルクはまさにモンスター級です。 直進安定性と高速巡航性能、そして重い車体を止めるストッピングパワー（ブレンボキャリパーとドリルドローター）は安心して止まれます。 乗った人しか理解できない優越感。 美しいAVANTボディとロープロポーションワイドボディ！ 不満な点 エコな時代に逆行するＣＯ２排出量と化石燃料の消費量かなっ！ 轍を拾うワイドタイヤと、段差に気を使うところ。 純正ナビは使い辛いところ！（HDDﾅﾋﾞに変更予定） でもBOSEの音も中々良いから少々悩むところかなっ！

  evo6 総合評価：  7（詳細評価点）

• 2003年 - Avant_4.2_LHD(ティプトロニック)  2007/03/17 評価 57.1kgのトルクで、町中はトルクで走っているよう。450PS有れば、270kmまでは出せましたが、最高速アタックは私では怖くて・・・リッターバイクも同時スタートで付いてきません。バイク感覚でバリバリ走ってくれて、フライングスパーや997より遙かに安い価格で入手出来ます。先日限定車に試乗しましたがやはりDRCポンプ破損でガタガタ言ってました。DRCポンプは壊れやすく3年持たないようです。特殊な車ゆえパーツ代も高く、AUDIでアッセンプリーRecaroも無く、小さな故障パーツはアッセンブリー、そこが頂けないですね。でも、996や997と違い大人4人は乗れてスーツケース4個積んでバリバリ走ります。AMGも付いてこれませんでした。価格的に一丁一旦有るのでしょうか？・・・また、レカロにRecaroのRS6用ベースフレーム＆レールも有りません。 満足している点 早い、すばらしい、トルクフルで270kmは出せますし（サーキットで）、しかも、価格が安い！ポルシェやフライングスパーに比べると遙かに！また、バックスキンの豪華な内張＆OptionのシルクナッパーレザRecaro、等々 不満な点 中古で購入　１年間の保証の内にほとんど直しました。大きな修理所でDRCポンプ不良２回、新品交換　インタークーラーとターボを接続しているホース抜け２回、新品交換　運転席Recaro異音が発生、修理不可とAUDIに言われ、専門店で36,750円で修理、社外オーディオ右前スピーカー　音が出たり出なかったり、銀モール錆びやすく手入れは欠かせない等々　某AUDIは高値で車を売ってシートは修理不可ですよ！DRCやホース、フロントブーツオイル漏れブーツ交換など、とことん渋られて交換して貰いました。エンジン内部のゴムパッキンも飛んで無くなるし最悪（これは保証不可）　ハンドルの異音もありました。

  Goodgirls 総合評価：  8（詳細評価点）