発売年月 グレード

条件クリア

• 	2000年 - ロードスター_2.0_RHD(AT)  2011/12/27 評価 自身オープンカーは３台目ですが、トータルでみて、とてもいい車です。 少し動作が重い感じがしますが、これは好みの問題だと思います。 オープンにした時の開放感は最高です♪ 満足している点 ・オープンにした時の開放感 ・純正でも力強いサウンド ・運転しやすい ・電動オープンではないが、座ったまま幌の開閉が素早く可能 ・燃費がいい 不満な点 ・全体的に動作が重い ・サイドミラーの位置が悪い
  スパスパ 総合評価：  8（詳細評価点）

• 	1998年 - 2.8  2011/12/01 評価 細かい事を気にしなければ、すごくいい車だと思いますよ。 満足している点 スタイリングと、それなりにアフターパーツがある。 2.8にしては燃費は満足できる。 トルク感がまぁまぁあるから、イライラしないで走れる。 不満な点 電装トラブルがあったりする。 燃料計不調 常に空っぽ。 最近は、OBCがエンジン停止しても付きっぱなし。表示はPPPから変化せず。
  マルメンライト 総合評価：  9（詳細評価点）

• 2000年 - ロードスター_2.0_LHD(MT)  2011/09/02 評価 ○約3年乗ってますが大きなトラブルもありません。走行距離も5万キロぐらいで購入しました。幌新品でブレーキローター、ブレーキ関連も交換してありましたし調子いいです。 ○クラッチ、フライホイールとシフトは外品が入っているのを購入してますので完全ノーマルの総評は出来ませんが、軽量フライホイールと強化クラッチとショートストロークシフトのマチングでシフトフィールは気持ちよくシフトを楽しめます。 購入時はエンストばっかりしてましたがだんだんと慣れました。 機械式のＬＳＤが入っているようで外品のかよくわかりませんが、ハンドルきってクラッチミートするといまだにエンストします。 ○タイトコーナーはユーノスロードスター程ではないですが、高速系のハイスピードでの安定性は流石にＢＭＷだと思います。剛性感が高いです。 スピード感があるのでそんなにスピードを出さなくても気持ちよく走れます。結果、安全にも繋がっています。 ハンドリングもそこそこクイックでコーナーでの切り返し時にＢＭＷのしなやかな動きをみせますが、剛性があるのかふらついたり、よれたりが少ないです。 ○機械式ＬＳＤが入っているようなんですが、ハンドルきってクラッチつなげるとゴッゴッゴッというわりと大きい音がしてストールしちゃいます。回転上げてクラッチはなすとリアが流れます。 コーナーでもインに食い込むように曲がっていきます。凄いＬＳＤがきいているようです。 ユーノスロードスターの純正ＬＳＤとは全然ちがいます。ちょっと怖いぐらいです。 満足している点 ○ＢＭＷの6気筒エンジンで左ハンドルに乗れるのが嬉しい ○オープンエアが楽しめてボディ剛性が比較的、年式に対して高いほうだと思う。 ○スピード感がある。 ユーノスロードスターに6年ほど　乗ってましたがユーノスのほうが軽量（初期ＮＡの980キロ）なのにスピード感はＺ3のほうが高く感じます。 パワーはないので立ち上がりはそれ程、速くないのにスピード感だけはあります。 ○ショートデッキ、ロングノーズでクラシカルなＦＲオープンスポーツのフォルムが最高。 ○メーターパネルなど、センターコンソールのデザインなどもクラシカルでスポーティなデザインが気に入ってます。 ○高速コーナーでの安定性とグリップ感が良い （ここで言うグリップ感は足回りのキャンバー角が適切でしっかり地面をとらえるように曲がる感覚が気持ちいいです）ＢＭＷらしさもしっかり出てます。 ○ボディラインが写真や映像で見るより実際に購入して分かりましたが、造形の深み、見る角度で変化して見える奥深さがあり、ＢＭＷの中でも珍しい造形美ではないでしょうか。 ○以外に燃費いいです。リッター１１キロいきました。（この手の外車ではいいほうかと） ○車検６万でいけました。（陸運局ライン通す） Ｍ5用のオプションホイル履かせてますがボディーから５ミリはみ出しオバフェン取り付け車検クリア 消耗パーツも自分で交換 不満な点 ○車重が重く普通に走行する分にはあまり感じませんが峠の登りタイトコーナーでの立ち上がりが重いのでパワー不足は正直感じます。 （そんな欠点も　かわいく　感じますが） ○リアトランクのランプ リアのトランクが閉まりにくく半ドア状態になりやすくトランクのランプが付きっ放しで2回バッテリー上がりを起こしましたので、リアトランクのランプ外しました。 ○パワステのアンダーホースから少しオイル漏れありましたが、ホースを固定する金具を交換し、ほとんど漏れなくなりましたが少しにじんでます。

  いえろーFOX 総合評価：  9（詳細評価点）

• 1998年 - 2.8  2011/08/29 評価 後期のリアのタイヤハウスの盛り上がり方が全体の流れる様なラインとは違和感を感じる為に、前期限定で探していました。 まだ半年ではありますが、故障は１度もありません。 車が重いと思った事は１度もありません。 ＡＴでも楽々レッド手前まで吹け上がるエンジンは、２５００回転以上回せばピーク２８.５kg・mのトルクで１３３０kgの車体を軽々押し出します。 発進時はむしろ、ホイルスピンしない様なアクセルワークが必要です。（実際乗り始めの頃、渋滞の右車線から左車線に抜け出そうとして吹かし過ぎ、ガードレールに突っ込むかと思いました...苦笑） ＡＴでもきちんとシフトで回転数を合わせれば、逆にクラッチ操作を気にせず、街でも峠でも非常に速く走れる車です。 現在ならば安価で買える、美しさと力強さを兼ね備えた車だと思います。 満足している点 細部まで美しいエクステリア。 塗装も頑丈で、普通の手入れさえしていれば長く美しさを保てます。 ２.８ℓのエンジンは踏めばターボ並みのダッシュも可能で、ハンドリングも充分クイックで楽しいです。 スイッと曲がった後にすぐブッ飛ぶ事が出来る、文字通り「駆け抜ける歓び」を体感出来る車です。 横滑り防止装置は、急な積雪でも何とか４０km先の自宅までノーマルタイヤで辿り着かせてくれました。（お勧めはしませんが） 燃費も峠を含めた下を走る埼玉〜東京〜神奈川〜山梨〜静岡コースで、大体リッター１０kmで、排気量を考えたら省燃費だと思います（笑） 不満な点 灰皿の位置が悪く、下を向かないと灰皿を使用出来ない為、走行中の使用は危険を伴います。 タバコを吸う方は要注意です。 持病のシートのガタは直すか、とりあえず何かでシートを固定しないとウザいです。 特に市街地よりも強めのブレーキを多用する峠などでは、非常に気になります。 着座位置と地面の角度の影響か、暗い道で夜間雨天時に対向車があると路面が見えないです。 ライトが暗いだけで、ＨＩＤにすれば解消するのかも...。 ダッシュボードの貼り皮（？）は、今年の猛暑のせいか、剥がれてきました...。

  BUTTERFLY EFFECT 総合評価：  9（詳細評価点）

• 2000年 - ロードスター_2.0_LHD(MT)  2011/08/25 評価 好きになったら楽しいクルマですね．直6+FR+MTというトラディショナルな構成は，これだ，と思えると思います．MTのために左ハンドルになってしまいますが，問題は少ないと思っています．（普段から右，左混ぜて乗っていますが困ることはありません．） 満足している点 造形は大好きになってしまいました．非常に独特だと思います．Z4も独特な造形を持っていますが，フロント・ウィンドシールドが起きているのも，三角窓（固定）があるのもオープンらしさにつながっていると思います．シートヒーターもあるので冬は温泉気分で乗る楽しみがあります．普通の範囲ならよく曲がるクルマですので運転を楽しめると思っています． 不満な点 低速トルクは細いですね，でも踏めばいいだけですが．それとこのクルマに実用性を求めてはいけませんが，工夫次第では意外に物は運べます．トランクキャリアが付けているのでなおさらです．エアコンは弱いですね．車重は重いのでヒラリヒラリとした走りはあまり期待できません．

  cyclone_840 総合評価：  8（詳細評価点）