PTクルーザーのスタイルは1930年代から1940年代のクラシックカーを連想させる。室内にはミニバン並みの居住性や多彩なシートレイアウトを備えている。最近では、独立したトランクルームを切り落としてルーフを高めた2BOX車が増えてきたが、それがレトロなものであることはPTクルーザーのデザインを見ると良く分かる。サイズは全長が4330mmだからアメリカ車としてはかなり小柄。全幅は3ナンバーサイズとなり、全高は1600mmもの高さを持つので、大人4名がゆったり乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。発売当初は2.0リッターのDOHCエンジンが搭載されていたが、2005年モデルからは105kW(143ps)/214N・mを発生する2.4リッターのDOHCに変更。さらにスムーズな走りを実現した。トランスミッションは全車4速ATだ。2006年モデルでは前後のデザインに手を加えてクライスラー車らしいフロントマスクを持つようになり、インテリアも刷新された。騒音・振動対策が行われて静粛性が向上したほか、前席にマルチステージエアバッグとニーエアバッグを採用するなど、安全装備を充実化した。2007年モデルでは、4速ATにシフトショックを低減する機構を盛り込んだほか、バリエーションの整理を行った。2008年1月にはクラシックにトリップコンピューターを追加し、リミテッドの内外装の仕様を向上させた08年モデルを発売。同年12月にはリミテッドの装備を充実化した09年モデルを発売した。 

PTクルーザーのスタイルは1930年代から1940年代のクラシックカーを連想させる。室内にはミニバン並みの居住性や多彩なシートレイアウトを備えている。最近では、独立したトランクルームを切り落としてルーフを高めた2BOX車が増えてきたが、それがレトロなものであることはPTクルーザーのデザインを見ると良く分かる。サイズは全長が4330mmだからアメリカ車としてはかなり小柄。全幅は3ナンバーサイズとなり、全高は1600mmもの高さを持つので、大人4名がゆったり乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。発売当初は2.0リッターのDOHCエンジンが搭載されていたが、2005年モデルからは105kW(143ps)/214N・mを発生する2.4リッターのDOHCに変更。さらにスムーズな走りを実現した。トランスミッションは全車4速ATだ。2005年10月に発売された2006年モデルでは前後のデザインに手を加えてクライスラーブランドの顔ともいえるフロントマスクを持つようになり、インテリアも刷新されている。さらに騒音・振動対策が行われて静粛性が向上したほか、前席にマルチステージエアバッグとニーエアバッグを採用するなど、安全装備を充実化。2007年モデルでは、4速ATにシフトチェンジ時のショックを低減する機構を盛り込んだほか、バリエーションの整理を行っている。2008年1月にはクラシックにトリップコンピューターを追加し、リミテッドの内外装の仕様を向上させた08年モデルを発売した。
 

PTクルーザーのスタイルは1930年代から1940年代のクラシックカーを連想させる。室内にはミニバン並みの居住性や多彩なシートレイアウトを備えている。最近では、スペース効率を追求して独立したトランクルームを切り落とし、ルーフを高めた2ボックスのスタイルへが増えてきたが、それが本来はレトロなものであることはPTクルーザーのデザインを見ると良く分かる。サイズは全長が4330mmだからアメリカ車としてはかなり小柄。全幅は3ナンバーサイズとなり、全高は1600mmもの高さを持つので、大人4名がゆったり乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。発売当初は2.0リッターのDOHCエンジンが搭載されていたが、2005年モデルからは105kW(143ps)/214N・mを発生する2.4リッターのDOHCに変更。さらにスムーズな走りを実現した。トランスミッションは全車4速ATだ。2005年10月に発売された2006年モデルでは前後のデザインに手を加えてクライスラーブランドの顔ともいえるフロントマスクを持つようになり、インテリアも刷新されている。さらに騒音・振動対策が行われて静粛性が向上したほか、前席にマルチステージエアバッグとニーエアバッグを採用するなど、安全装備を充実化。2007年モデルでは、4速ATにシフトチェンジ時のショックを低減する機構を盛り込んだほか、バリエーションの整理を行っている。 

PTクルーザーのボディスタイルは、1930年代から1940年代のクラシックカーを連想させるものだ。ただし、このクルマは並のレトロカーではない。室内にはミニバン並みの居住性や多彩なシートレイアウトを備えているからだ。そもそもクルマは長いボンネットの後方に箱型のボディを持つ形態から始まってセダンへ発展し、長い間にわたってカーデザインの主流であり続けた。そして最近では、スペース効率を追求して独立したトランクルームを切り落とし、ルーフを高めた2ボックスのスタイルへが登場してきたが、それが本来はレトロなものであることはPTクルーザーのデザインを見ると良く分かる。ボディサイズは全長が4330mmだからアメリカ車としてはかなり小柄。全幅は3ナンバーサイズとなり、全高は1600mmもの高さを持つので、大人4名がゆったり乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。発売当初は2リッターDOHCエンジンが搭載されていたが、2005年モデルからは2.4リッターDOHCに変更。さらにスムーズな走りを実現している。トランスミッションは全車4ATだ。2005年10月に発売された2006年モデルでは前後のデザインに手を加えてクライスラーブランドの顔ともいえるエクステリアデザインを持つようになり、インテリアも刷新されている。さらに騒音・振動対策が行われて静粛性が向上したほか、前席にマルチステージエアバッグとニーエアバッグが採用するなど、安全い装備を充実化した。 

PTクルーザーのボディスタイルは、1930年代から1940年代のクラシックカーを連想させるものだ。ただし、このクルマは並のレトロカーではない。内装を見るとミニバンとしての居住性やシートレイアウトを備えているからだ。クルマは最初、長いボンネットの後方に箱型のボディを持つ形態で発祥した。それが流線形の波に乗ってセダンへ発展、長い間にわたってカーデザインの主流であり続けた。そして近年、スペース効率を追求して独立したトランクルームを切り落とし、ルーフを高めた2ボックスのミニバンスタイルへとさらに発展したわけだ。ところが、実はこれは発展ではなく昔のカーデザインへの回帰であると身を持って示したのが、PTクルーザーだった。クルマが生活のツールになってようやく合理的なミニバンが復権したともいえる。ボディサイズは全長が4330mmだからかなり小柄だ。全幅は3ナンバーサイズだが、全長はカローラセダンよりも短い。それでいて大人4名が乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。その秘密は全高が1600mmというルーフの高い2ボックスボディ。クラシックカーのボディスタイルが実はミニバンと相似形であるという、PTクルーザーの主張によって達成されている。発売当初は2リッターDOHCエンジンが搭載されていたが、2005年モデルからは2.4リッターDOHCに変更。さらにスムーズな走りを実現している。トランスミッションは全車4ATだ。 

　PTクルーザーのボディスタイルは、1930年代から1940年代のクラシックカーを連想させるものだ。ただし、このクルマは並のレトロカーではない。内装を見るとミニバンとしての居住性やシートレイアウトを備えているからだ。　クルマは最初、長いボンネットの後方に箱型のボディを持つ形態で発祥した。それが流線形の波に乗ってセダンへ発展、長い間にわたってカーデザインの主流であり続けた。そして近年、スペース効率を追求して独立したトランクルームを切り落とし、ルーフを高めた2ボックスのミニバンスタイルへとさらに発展したわけだ。　ところが、実はこれは発展ではなく昔のカーデザインへの回帰であると身を持って示したのが、PTクルーザーだった。クルマが生活のツールになってようやく合理的なミニバンが復権したとも言えるだろう。今後セダンが主力になることはまず有り得ない、それをPTクルーザーは物語っている。　ボディサイズは全長が4330mmだからかなり小柄だ。全幅は3ナンバーサイズだが、全長はカローラセダンよりも短い。　それでいて大人4名が乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。その秘密は全高が1600mmというルーフの高い2ボックスボディ、即ちクラシックカーのボディスタイルが実はミニバンと相似形であるという、PTクルーザーの主張によって達成されている。2003年10月には2004年モデルを発表。今回よりクラシックにもセントリーキー盗難防止システムを標準装備した。また、全グレード共通として、脱着式アンテナからルーフアンテナへと変更されている。 

　PTクルーザーのボディスタイルは、1930年代から1940年代のクラシックカーを連想させるものだ。ただし、このクルマは並のレトロカーではない。内装を見るとミニバンとしての居住性やシートレイアウトを備えているからだ。　クルマは最初、長いボンネットの後方に箱型のボディを持つ形態で発祥した。それが流線形の波に乗ってセダンへ発展、長い間にわたってカーデザインの主流であり続けた。そして近年、スペース効率を追求して独立したトランクルームを切り落とし、ルーフを高めた2ボックスのミニバンスタイルへとさらに発展したわけだ。　ところが、実はこれは発展ではなく昔のカーデザインへの回帰であると身を持って示したのが、PTクルーザーだった。クルマが生活のツールになってようやく合理的なミニバンが復権したとも言えるだろう。今後セダンが主力になることはまず有り得ない、それをPTクルーザーは物語っている。　ボディサイズは全長が4330mmだからかなり小柄だ。全幅は3ナンバーサイズだが、全長はカローラセダンよりも短い。　それでいて大人4名が乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。その秘密は全高が1600mmというルーフの高い2ボックスボディ、即ちクラシックカーのボディスタイルが実はミニバンと相似形であるという、PTクルーザーの主張によって達成されている。


 

　PTクルーザーのボディスタイルは、1930年代から1940年代のクラシックカーを連
想させるものだ。ただし、このクルマは並のレトロカーではない。内装を見るとミ
ニバンとしての居住性やシートレイアウトを備えているからだ。
　クルマは最初、長いボンネットの後方に箱型のボディを持つ形態で発祥した。そ
れが流線形の波に乗ってセダンへ発展、長い間にわたってカーデザインの主流であ
り続けた。そして近年、スペース効率を追求して独立したトランクルームを切り落
とし、ルーフを高めた2ボックスのミニバンスタイルへとさらに発展したわけだ。
　ところが、実はこれは発展ではなく昔のカーデザインへの回帰であると身を持っ
て示したのが、PTクルーザーだった。クルマが生活のツールになってようやく合
理的なミニバンが復権したとも言えるだろう。今後セダンが主力になることはまず
有り得ない、それをPTクルーザーは物語っている。
　ボディサイズは全長が4330mmだからかなり小柄だ。全幅は3ナン
バーサイズだが、全長はカローラセダンよりも短い。
　それでいて大人4名が乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。その秘密は
全高が1600mmというルーフの高い2ボックスボディ、即ちクラシックカーのボディ
スタイルが実はミニバンと相似形であるという、PTクルーザーの主張によって達成
されている。 

　PTクルーザーのボディスタイルは、1930年代から1940年代のクラシックカーを連
想させるものだ。ただし、このクルマは並のレトロカーではない。内装を見るとミ
ニバンとしての居住性やシートレイアウトを備えているからだ。
　クルマは最初、長いボンネットの後方に箱型のボディを持つ形態で発祥した。そ
れが流線形の波に乗ってセダンへ発展、長い間にわたってカーデザインの主流であ
り続けた。そして近年、スペース効率を追求して独立したトランクルームを切り落
とし、ルーフを高めた2ボックスのミニバンスタイルへとさらに発展したわけだ。
　ところが、実はこれは発展ではなく昔のカーデザインへの回帰であると身を持っ
て示したのが、PTクルーザーだった。クルマが生活のツールになってようやく合
理的なミニバンが復権したとも言えるだろう。今後セダンが主力になることはまず
有り得ない、それをPTクルーザーは物語っている。
　ボディサイズは全長が4330mm、全幅が1725mmだからかなり小柄だ。全幅は3ナン
バーサイズだが、全長はカローラセダンより35mm短い。
　それでいて大人4名が乗車し、さらに荷物も積める室内空間を持つ。その秘密は
全高が1600mmというルーフの高い2ボックスボディ、即ちクラシックカーのボディ
スタイルが実はミニバンと相似形であるという、PTクルーザーの主張によって達成
されている。 

発売当初から人気が集中しているPTクルーザーは2000年4月に本国アメリカで発売開始された。そのルーツは1998年ジュネーブショーでデビューした2ドアのクライスラー・プロントクルーザー。さらに進化モデルとしてクライスラー・プロントクルーザーAWDが北米国際オートショーで発表された。
<br>日本での発売は2000年7月から。クラシカルなデザインと、2.0リッタークラスサイズながらフルサイズカー並みの室内容積を確保したボディ。日本でも発売前から話題となっている要注目の1台である。