シトロエン C5（総合） 2011年02月～

シトロエン独自の油圧式のハイドロニューマチックサスペンションを採用するモデルとして、20年ほど前にはBXがあり、10年ほど前にはエグザンティアがあった。現在はその後継モデルであるミディアムセダン/ワゴンのC5以上のモデルに油圧サスが採用されている。現行C5は2代目で、2008年9月のフルモデルチェンジで登場した。ボディタイプは4ドアセダンのほか、ブレークからツアラーへと名称を変えたステーションワ ...

シトロエン独自の油圧式のハイドロニューマチックサスペンションを採用するモデルとして、20年ほど前にはBXがあり、10年ほど前にはエグザンティアがあった。現在はその後継モデルであるミディアムセダン/ワゴンのC5以上のモデルに油圧サスが採用されている。現行C5は2代目で、2008年9月のフルモデルチェンジで登場した。ボディタイプは4ドアセダンのほか、ブレークからツアラーへと名称を変えたステーションワゴンの設定がある。大型のダブルシェブロンを際立たせるとともにブーメラン形状のヘッドライトが採用されたフロント回りは、上級モデルのC6と共通のイメージ。セダンのリヤウインドーを凹面形状にした点などもC6と共通のデザイン処理だ。インテリアも斬新な仕様にあふれていて、メーターパネルの表示方式が新しくなったほか、センターパッドを固定したステリアングホイールはパッド部分にさまざまなスイッチが設けられている。洗練された雰囲気と高級感、質感などがうまく表現されたインテリアだ。搭載エンジンは当初、直列4気筒2.0リッターとV型6気筒3.0リッターの2機種だったが、2010年6月の改良で2.0リッターに代えて1.6リッターの直噴ツインターボエンジンを新世代の電子制御6速ATと組み合わせて搭載し、2011年2月のマイナーチェンジでは3.0リッターも廃止してこのエンジンのみに絞られた。パワー＆トルクは115kw(156ps)/240N・mを発生する。駆動方式はFFのみで、右ハンドル車のみの設定だ。サスペンションはシトロエンならではの油圧式サスペンションであるハイドラクティブⅢが採用され、独特の乗り心地と操縦安定性を実現している。安全装備は全車にABSやESPなどが標準で装備され、ニーエアバッグを含む9つのSRSエアバッグが装備される。3点式シートベルトも全席に標準だ。セダンとツアラーにファブリックシートのセダクションとレザーシートのエクスクルーシブの2グレードが設定される。各種快適装備の充実度は上級車のものだ。

シトロエン C5（総合） 2010年05月～

シトロエンのミディアムセダン/ワゴンのC5が2008年9月に2代目モデルに進化した。ボディタイプは4ドアセダンのほか、ブレークからツアラーへと名称を変えたステーションワゴンの設定がある。大型のダブルシェブロンが際立ち、ブーメラン形状のヘッドライトが採用されたフロント回りは上級モデルのC6を彷彿とさせるもの。さらにセダンのリヤウインドーを凹面形状にした点などもC6と共通のデザイン処理だ。インテリア ...

シトロエンのミディアムセダン/ワゴンのC5が2008年9月に2代目モデルに進化した。ボディタイプは4ドアセダンのほか、ブレークからツアラーへと名称を変えたステーションワゴンの設定がある。大型のダブルシェブロンが際立ち、ブーメラン形状のヘッドライトが採用されたフロント回りは上級モデルのC6を彷彿とさせるもの。さらにセダンのリヤウインドーを凹面形状にした点などもC6と共通のデザイン処理だ。インテリアも斬新な仕様にあふれていて、メーターパネル表示方式が新しくなったほか、センターパッドを固定したステリアングホイールはパッド部分にさまざまなスイッチが設けられている。洗練された雰囲気と高級感、質感などがうまく表現されたインテリアといえる。搭載エンジンは2機種で直列4気筒1.6リッター直噴ツインターボ(115kw/240N・m)とV型6気筒3.0リッター(155kw/290N・m)が6速ATと組み合わされている。駆動方式はFFのみで全車とも右ハンドル車のみ。サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪がマルチリンク式だが、シトロエンならではの油圧式サスペンションであるハイドラクティブⅢとされ、独特の乗り心地と操縦安定性を実現している。安全装備は全車にABSやESPなどが標準で装備され、ニーエアバッグを含む9つのSRSエアバッグが装備される。また3点式シートベルトも全席に装備されている。2010年6月の改良で1.6リッターの直噴ツインターボエンジンを搭載したほか、このエンジンに新世代の電子制御6速ATを組み合わせた。

シトロエン C5（総合） 2008年01月～

シトロエンのミディアムセダン/ワゴンのC5が2008年9月に2代目モデルに進化した。ボディタイプは4ドアセダンのほか、ブレークからツアラーへと名称を変えたステーションワゴンの設定がある。大型のダブルシェブロンが際立ち、ブーメラン形状のヘッドライトが採用されたフロント回りは上級モデルのC6を彷彿とさせるもの。さらにセダンのリヤウインドーを凹面形状にした点などもC6と共通のデザイン処理だ。インテリア ...

シトロエンのミディアムセダン/ワゴンのC5が2008年9月に2代目モデルに進化した。ボディタイプは4ドアセダンのほか、ブレークからツアラーへと名称を変えたステーションワゴンの設定がある。大型のダブルシェブロンが際立ち、ブーメラン形状のヘッドライトが採用されたフロント回りは上級モデルのC6を彷彿とさせるもの。さらにセダンのリヤウインドーを凹面形状にした点などもC6と共通のデザイン処理だ。インテリアも斬新な仕様にあふれていて、メーターパネル表示方式が新しくなったほか、センターパッドを固定したステリアングホイールはパッド部分にさまざまなスイッチが設けられている。洗練された雰囲気と高級感、質感などがうまく表現されたインテリアといえる。搭載エンジンは2機種で直列4気筒2.0リッター(103kw/200N・m)が4速ATと、V型6気筒3.0リッター(155kw/290N・m)が6速ATと組み合わされている。駆動方式はFFのみで全車とも右ハンドル車のみ。サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪がマルチリンク式だが、シトロエンならではの油圧式サスペンションであるハイドラクティブⅢとされ、独特の乗り心地と操縦安定性を実現している。安全装備は全車にABSやESPなどが標準で装備され、ニーエアバッグを含む9つのSRSエアバッグが装備される。また3点式シートベルトも全席に装備されている。

シトロエン C5（総合） 2007年01月～

C5は2000年のパリ・オートサロンで発表されたシトロエンのアッパーミドルサルーン。足回りはハイドロニューマチックから始まるシトロエン独創の油圧制御サスペンションをさらに進化させたハイドラクティブⅢサスペンションが採用されている。従来より進んだ電子化とシンプルな油圧回路により、最適なロードホールディングと快適な乗心地を高水準で実現。また車速や路面状況に応じた車高の自動制御機構も併せ持っている。上 ...

C5は2000年のパリ・オートサロンで発表されたシトロエンのアッパーミドルサルーン。足回りはハイドロニューマチックから始まるシトロエン独創の油圧制御サスペンションをさらに進化させたハイドラクティブⅢサスペンションが採用されている。従来より進んだ電子化とシンプルな油圧回路により、最適なロードホールディングと快適な乗心地を高水準で実現。また車速や路面状況に応じた車高の自動制御機構も併せ持っている。上質な素材を用いて丹念に仕上げられたインテリアは、大きなヘッドクリアランス、広々したレッグスペース、余裕あるエルボースペースを実現しており、60：40分割可倒式リアシートや角度調整機能を備えたアームレスト付フロントシート、花粉／粉塵フィルター付オートエアコンなど充実した装備を誇る。搭載エンジンは直列4気筒2.0リッターとV型6気筒3.0リッターの2機種。2004年秋に大幅なマイナーチェンジが実施され、内外装が一新された。ブレーキングを併用しながらクルマの安定性をキープする、「ブレーキディスクドライ」機能を装備した新世代ESP(エレクトロニックスタビリティプログラム)など、高級車に相応しい最新の安全装備も搭載されている。2005年8月にはラミネーティッド・サイドウインドーや遮音強化フロントガラスを採用し、室内の静粛性を大幅に向上させている。2007年10月には2.0リッター車の装備を大幅に向上させ、セダン／ブレークともグレード名を2.0LEとした。

シトロエン C5（総合） 2004年01月～

シトロエンのフラッグシップモデルとなるC5は、2000年のパリ・オートサロンで発表されたアッパーミドルサルーン。足回りはハイドロニューマチックから始まるシトロエン独創の油圧制御サスペンションをさらに進化させたハイドラクティブIIIサスペンションが採用されている。このサスペンションは、従来より進んだ電子化とシンプルな油圧回路により、最適なロードホールディングと快適な乗心地を高水準で実現し、車速や路 ...

シトロエンのフラッグシップモデルとなるC5は、2000年のパリ・オートサロンで発表されたアッパーミドルサルーン。足回りはハイドロニューマチックから始まるシトロエン独創の油圧制御サスペンションをさらに進化させたハイドラクティブIIIサスペンションが採用されている。このサスペンションは、従来より進んだ電子化とシンプルな油圧回路により、最適なロードホールディングと快適な乗心地を高水準で実現し、車速や路面状況に応じた車高の自動制御機構も併せ持っている。上質な素材を用いて丹念に仕上げられたインテリアは、大きなヘッドクリアランス、広々したレッグスペース、余裕あるエルボースペースを実現。60：40分割可倒式リアシートや角度調整機能を備えたアームレスト付フロントシート、花粉／粉塵フィルター付オートエアコンなど充実した装備を誇る。エンジンは2リッター直4と3リッターV6の2種類。2004年秋に大幅なマイナーチェンジが実施され、内外装が一新されている。ブレーキングを併用しながらクルマの安定性をキープする、｢ブレーキディスクドライ｣機能を装備した新世代ESP(エレクトロニックスタビリティプログラムなど、高級車に相応しい最新の安全装備も搭載されている。2005年8月にはラミネーティッド・サイドウインドーや遮音強化フロントガラスを採用し、室内の静粛性を大幅に向上させている。

シトロエン C5（総合） 2001年01月～

シトロエンC5は2000年のパリ・オートサロンで発表されたシトロエンのアッパーミドルサルーン。足回りはハイドロニューマチックから始まる、シトロエン独創の油圧制御サスペンションをさらに進化させたハイドラクティブIIIサスペンションが採用されている。このサスペンションは、従来より進んだ電子化とシンプルな油圧回路により、最適なロードホールディングと快適な乗心地を高水準で実現している。さらに、車速や路面 ...

シトロエンC5は2000年のパリ・オートサロンで発表されたシトロエンのアッパーミドルサルーン。足回りはハイドロニューマチックから始まる、シトロエン独創の油圧制御サスペンションをさらに進化させたハイドラクティブIIIサスペンションが採用されている。このサスペンションは、従来より進んだ電子化とシンプルな油圧回路により、最適なロードホールディングと快適な乗心地を高水準で実現している。さらに、車速や路面状況に応じた車高の自動制御機構も併せ持っている。2003年3月には、３リッターモデルの価格引き下げとともに、2リッターモデルにレザーパッケージ仕様も追加設定された。