ダイハツ ミラカスタム 2011年07月～

初代モデルが1980年にデビューして以来、高い経済性と実用性を備えた軽自動車として幅広いユーザーから人気を集めてきた。2006年12月に登場した7代目モデルでは従来のミラの良さを受け継ぎながら、同時に新しい要素もいろいろと盛り込んできた。標準系のミラのほかに、スポーティな外観を持つミラカスタムが設定されるのはほかのダイハツ車と同じである。外観デザインはフロントグリル、ヘッドライト、エアロパンバー ...

初代モデルが1980年にデビューして以来、高い経済性と実用性を備えた軽自動車として幅広いユーザーから人気を集めてきた。2006年12月に登場した7代目モデルでは従来のミラの良さを受け継ぎながら、同時に新しい要素もいろいろと盛り込んできた。標準系のミラのほかに、スポーティな外観を持つミラカスタムが設定されるのはほかのダイハツ車と同じである。外観デザインはフロントグリル、ヘッドライト、エアロパンバー、ルーフスポイラーなどが差別化され、存在感を際立たせている。インテリア回りの仕様も軽自動車の水準を超えるクオリティを確保。従来のモデルに比べると大幅に長くなったプラットフォームを採用し、これによって広々とした室内空間を持つ。フラットな床面によって後席の足元もすっきりしている。タワーパーキングにも入る1530mmの全高で広い室内を作ったのがポイントだ。搭載エンジンはエッセ以来の新世代エンジンで43K(58ps)のパワーを発生する。CVTと組み合わされるほか、一部のグレードに5速MTの設定がある。ABSやニーエアバッグも含めた7つのSRSエアバッグを装備するなど、安全性のレベルも高い。2008年12月には内装のカラーと素材を変更して質感を高めたほか、Lを中心に装備を充実化し、バリエーションの整理を行った。2009年9月にはエコカー減税に適合した新グレードを追加した。2010年4月にはCVT仕様で充実装備を備えながら割安な価格を設定したミラXを追加した。2011年7月には4WDのCVT車に限って搭載エンジンを第二世代のKF型に変更して燃費性能を向上させた。動力性能は38kW(52ps)に抑えられている。カスタムXに革巻きステアリングホイールを装備した。

ダイハツ ミラカスタム 2010年04月～

ダイハツ ミラカスタム 2008年01月～

豊富なライバル車を持つダイハツの軽自動車の中で、主力モデルのひとつとなるのがミラ。1980年以来の歴史を持ち、7代のモデルを重ねるうちに、軽自動車全体をリードするクルマに成長してきた。現行モデルがデビューしたのは2006年12月で、このモデルから標準系のミラに加えてミラカスタムが設定されるようになった。従来のモデルではミラをベースにクォリティを訴求したアヴィを設定していたが、今回からはほかのダイ ...

豊富なライバル車を持つダイハツの軽自動車の中で、主力モデルのひとつとなるのがミラ。1980年以来の歴史を持ち、7代のモデルを重ねるうちに、軽自動車全体をリードするクルマに成長してきた。現行モデルがデビューしたのは2006年12月で、このモデルから標準系のミラに加えてミラカスタムが設定されるようになった。従来のモデルではミラをベースにクォリティを訴求したアヴィを設定していたが、今回からはほかのダイハツの軽自動車と同様にカスタムを設定して分かりやすいものにした。基本プラットフォームはムーヴから採用が始まった新世代のもので、標準系/カスタム系とも共通だが、外観デザインは単にエアロパーツを追加装着しただけでなく、ヘッドライトやグリルの形状を専用のものにするなど、標準車との明確な差別化を図っている。インテリアの仕様もメーターパネルやインストルメントパネルのセンター部分の造形などは全くの別物とされていて、より質感を追求した仕上げがなされている。搭載エンジンは直列3気筒の自然吸気DOHC(43kW/58ps)をベースに、標準系にはないインタークーラー付きターボ仕様(47kW/64ps)も搭載されている。トランスミッションは2008年12月の改良で全車ともCVTとの組み合わせになった。このときにはほかに内装の仕様を変更して高級感を高めた。さらにLにABSやオートエアコンを標準装備するなど、グレードによって装備の充実化が図られた。

ダイハツ ミラカスタム 2006年01月～

豊富なライバル車を持つダイハツの軽自動車の中で、主力モデルのひとつとなるのがミラ。1980年に初代モデルがデビューしたときにはアルトを追従するモデルだったが、27年間に7代のモデルを重ねるうちに、軽自動車全体をリードするクルマのひとつに成長してきた。現行モデルがデビューしたのは2006年12月で、このモデルから標準系のミラに加えてミラカスタムが設定されるようになった。従来のモデルではミラをベース ...

豊富なライバル車を持つダイハツの軽自動車の中で、主力モデルのひとつとなるのがミラ。1980年に初代モデルがデビューしたときにはアルトを追従するモデルだったが、27年間に7代のモデルを重ねるうちに、軽自動車全体をリードするクルマのひとつに成長してきた。現行モデルがデビューしたのは2006年12月で、このモデルから標準系のミラに加えてミラカスタムが設定されるようになった。従来のモデルではミラをベースにクォリティを訴求したアヴィを設定していたが、今回からはほかのダイハツの軽自動車と同様にカスタムを設定して分かりやすいものにした。基本プラットホームはムーヴから採用が始まった新世代のもので、標準系/カスタム系とも共通だが、外観デザインは単にエアロパーツを追加装着しただけでなく、ヘッドライトやグリルの形状を専用のものにするなど、標準車との明確な差別化を図っている。インテリアの仕様もメーターパネルやインストルメントパネルのセンター部分の造形などは全くの別物とされていて、より質感を追求した仕上げがなされている。搭載エンジンは直列3気筒の自然吸気DOHC(43kW)をベースに、標準系にはないインタークーラー付きターボ仕様(47kW)も搭載されている。トランスミッションはグレードに応じて4速ATとCVTが組み合わされている。LではABSがオプション設定だが、XとRSでは標準で装備されている。

ダイハツ ミラカスタム 発売年月不明