ダイハツ ミライース 2012年05月～

2011年9月に発売され、好調な売れ行きを続けているミライースが2012年5月に改良を受けた。ヘッドランプとリヤコンビランプのデザインを一部変更したほか、GとGfグレードの後席にヘッドレストレイントを標準装備し、ほかのグレードにもオプション設定した。発売当初から指摘された点に対応したものだ。また100万円を切る手頃な価格を設定した4WD車のLfを追加した。

2011年9月に発売され、好調な売れ行きを続けているミライースが2012年5月に改良を受けた。ヘッドランプとリヤコンビランプのデザインを一部変更したほか、GとGfグレードの後席にヘッドレストレイントを標準装備し、ほかのグレードにもオプション設定した。発売当初から指摘された点に対応したものだ。また100万円を切る手頃な価格を設定した4WD車のLfを追加した。

ダイハツ ミライース 2011年09月～

ダイハツが“第三のエコカー”として発売前から大々的な事前告知を展開していたミラ・イースが2011年9月に発売された。ダイハツ軽自動車のエントリーモデ ルという点では、エッセの後継車ともいえる存在だが、フルモデルチェンジではなくミラ・イースという新しいクルマとして登場した。2009年の東京モーターシ ョーに出品されていたe:Sは全長を切り詰めた3ドア車だったが、今回はオーソドックスな5ドア車となっ ...

ダイハツが“第三のエコカー”として発売前から大々的な事前告知を展開していたミラ・イースが2011年9月に発売された。ダイハツ軽自動車のエントリーモデ ルという点では、エッセの後継車ともいえる存在だが、フルモデルチェンジではなくミラ・イースという新しいクルマとして登場した。2009年の東京モーターシ ョーに出品されていたe:Sは全長を切り詰めた3ドア車だったが、今回はオーソドックスな5ドア車となった。搭載エンジンも2気筒てはなく3気筒である。第三の エコカーを標榜したのはJC08モードでリッター30kmの低燃費を達成したからだ。10・15モードでは32kmに達するという。エンジンやCVTの改良やアイドリングス トップ機構の採用、ボディの軽量化などを合わせて大幅な燃費向上を実現した。ECOアイドルは停車する前にエンジンを停止させることで、停止時間を延長する方式を新採用している。ミラ・イースには4グレードの設定があるが、2WD車は全グレードともリッター30kmの燃費を達成しており、4WD車もリッター27kmとしている。つまり70万円を切る低価格のグレードも含めて全グレードにCVTやアイドリングストップ機構が採用されている。エンジンの動力性能は38kW(52ps)/60N・mとされており、これまでのダイハツの3気筒エンジンと変わらず燃費だけが良くなった。装備はグレードによって異なるが、上級グレードには横滑り防止装置のVSCが標準で装備され、ABSが全車に標準となる一方で、後ろのシートにはヘッドレストレイントが装備されていない。