ダイハツ タントエグゼカスタム 2011年11月～

軽自動車で最大級の室内空間を持つタントをベースに大人の感性を満たすデザインや上質感、快適性、優れた環境性能などを合わせ持つクルマを目指して開発されたのがタントエグゼ。ダイハツの多くの軽自動車と同様、タントエグゼにも標準系のモデルのほかにエアロパーツを装着したカスタム系のモデルが設定されている。タントが子育てママを中心とした女性ユーザーに支持されているのに対し、タントエグゼはより年齢の高いユーザー ...

軽自動車で最大級の室内空間を持つタントをベースに大人の感性を満たすデザインや上質感、快適性、優れた環境性能などを合わせ持つクルマを目指して開発されたのがタントエグゼ。ダイハツの多くの軽自動車と同様、タントエグゼにも標準系のモデルのほかにエアロパーツを装着したカスタム系のモデルが設定されている。タントが子育てママを中心とした女性ユーザーに支持されているのに対し、タントエグゼはより年齢の高いユーザーをターゲットに開発され、タントエグゼカスタムはより洗練された精悍さや上級感を表現したモデルに位置付けられる。タントエグゼカスタムでは、特徴的な4灯式ヘッドライトや前後のメッキガーニッシュ、リヤスポイラー、クリアレンズのリヤコンビランプなどによって標準系と差別化されるほか、インテリアもクールで落ち着きのあるブラック基調としている。搭載エンジンはダイハツが主力とする直列3気筒660ccのKF-VE型で、可変バルブタイミング機構付きの自然吸気仕様(38kW/52ps)と、インタークーラー付きターボ仕様(47kW/64ps)とが設定されている。駆動方式はFFの2WDとフルタイム4WDがあり、トランスミッションはCVTのみの設定。全車にオートエアコンや自発光式メーターが標準となるなど、快適装備の充実度は高いが、オーディオはユーザーの自由な選択に委ねるためにオーディオレスとされている。ABSも全車標準だ。2010年10月の改良でアジャスタブルパックを全車に標準装備するなど装備を充実したほか、CVTの採用で燃費を向上させた。2011年7月の改良では、自然吸気エンジンを第二世代のKF型エンジンに変更し、燃費志向のチューニングによって環境を性能を向上させたほか、ターボ仕様のエンジンを搭載するカスタムRSの価格を引き下げた。2011年11月には内外装のデザインを変更したほか、自然吸気エンジンを搭載する2WDと4WDの全車にe:Sテクノロジーの一部を採用し、燃費を大幅に向上させた。

ダイハツ タントエグゼカスタム 2011年07月～

軽自動車で最大級の室内空間を持つタントをベースに大人の感性を満たすデザインや上質感、快適性、優れた環境性能などを合わせ持つクルマを目指して開発されたのがタントエグゼ。ダイハツの多くの軽自動車と同様、タントエグゼにも標準系のモデルのほかにエアロパーツを装着したカスタム系のモデルが設定されている。タントが子育てママを中心とした女性ユーザーに支持されているのに対し、タントエグゼはより年齢の高いユーザー ...

軽自動車で最大級の室内空間を持つタントをベースに大人の感性を満たすデザインや上質感、快適性、優れた環境性能などを合わせ持つクルマを目指して開発されたのがタントエグゼ。ダイハツの多くの軽自動車と同様、タントエグゼにも標準系のモデルのほかにエアロパーツを装着したカスタム系のモデルが設定されている。タントが子育てママを中心とした女性ユーザーに支持されているのに対し、タントエグゼはより年齢の高いユーザーをターゲットに開発され、タントエグゼカスタムはより洗練された精悍さや上級感を表現したモデルに位置付けられる。タントエグゼカスタムでは、特徴的な4灯式ヘッドライトや前後のメッキガーニッシュ、リヤスポイラー、クリアレンズのリヤコンビランプなどによって標準系と差別化されるほか、インテリアもクールで落ち着きのあるブラック基調としている。搭載エンジンはダイハツが主力とする直列3気筒660ccのKF-VE型で、可変バルブタイミング機構付きの自然吸気仕様(38kW/52ps)と、インタークーラー付きターボ仕様(47kW/64ps)とが設定されている。駆動方式はFFの2WDとフルタイム4WDがあり、トランスミッションはCVTのみの設定。全車にオートエアコンや自発光式メーターが標準となるなど、快適装備の充実度は高いが、オーディオはユーザーの自由な選択に委ねるためにオーディオレスとされている。ABSも全車標準だ。2010年10月の改良でアジャスタブルパックを全車に標準装備するなど装備を充実したほか、CVTの採用で燃費を向上させた。2011年7月の改良では、自然吸気エンジンを第二世代のKF型エンジンに変更し、燃費志向のチューニングによって環境を性能を向上させたほか、ターボ仕様のエンジンを搭載するカスタムRSの価格を引き下げた。

ダイハツ タントエグゼカスタム 2010年10月～

軽自動車で最大級の室内空間を持つタントをベースに大人の感性を満たすデザインや上質感、快適性、優れた環境性能などを合わせ持つクルマを目指して開発されたのがタントエグゼ。ダイハツの多くの軽自動車と同様、タントエグゼにも標準系のモデルのほかにエアロパーツを装着したカスタム系のモデルとが設定されている。タントが子育てママを中心とした女性ユーザーに支持されているのに対し、タントエグゼはより年齢の高いユーザ ...

軽自動車で最大級の室内空間を持つタントをベースに大人の感性を満たすデザインや上質感、快適性、優れた環境性能などを合わせ持つクルマを目指して開発されたのがタントエグゼ。ダイハツの多くの軽自動車と同様、タントエグゼにも標準系のモデルのほかにエアロパーツを装着したカスタム系のモデルとが設定されている。タントが子育てママを中心とした女性ユーザーに支持されているのに対し、タントエグゼはより年齢の高いユーザーをターゲットに開発されたモデルとされ、タントエグゼカスタムはより洗練された精悍さや上級感を表現したモデルとされている。タントエグゼカスタムでは、特徴的な4灯式ヘッドライトや前後のメッキガーニッシュ、リヤスポイラー、クリアレンズのリヤコンビランプなどによって標準系と差別化されるほか、インテリアもクールで落ち着きのあるブラック基調としている。搭載エンジンはダイハツが主力とする直列3気筒660ccのKF-VE型で、可変バルブタイミング機構付きの自然吸気仕様(43kW/58ps)と、インタークーラー付きターボ仕様(47kW/64ps)とが設定されている。駆動方式はFFの2WDとフルタイム4WDがあり、トランスミッションはCVTのみの設定。全車にオートエアコンや自発光式メーターが標準となるなど、快適装備の充実度は高いが、オーディオはユーザーの自由な選択に委ねるためにオーディオレスとされている。ABSも全車標準だ。2010年10月の改良でアジャスタブルパックを全車に標準装備するなど装備を充実したほか、CVTの採用で燃費を向上させた。

ダイハツ タントエグゼカスタム 2009年12月～

軽自動車で最大級の室内空間を持つタントをベースに大人の感性を満たすデザインや上質感、快適性、優れた環境性能などを合わせ持つクルマを目指して開発されたのがタントエグゼ。ダイハツの多くの軽自動車と同様、タントエグゼにも標準系のモデルのほかにエアロパーツを装着したカスタム系のモデルとが設定されている。タントが子育てママを中心とした女性ユーザーに支持されているのに対し、タントエグゼはより年齢の高いユーザ ...

軽自動車で最大級の室内空間を持つタントをベースに大人の感性を満たすデザインや上質感、快適性、優れた環境性能などを合わせ持つクルマを目指して開発されたのがタントエグゼ。ダイハツの多くの軽自動車と同様、タントエグゼにも標準系のモデルのほかにエアロパーツを装着したカスタム系のモデルとが設定されている。タントが子育てママを中心とした女性ユーザーに支持されているのに対し、タントエグゼはより年齢の高いユーザーをターゲットに開発されたモデルとされ、タントエグゼカスタムはより洗練された精悍さや上級感を表現したモデルとされている。タントエグゼカスタムでは、特徴的な4灯式ヘッドライトや前後のメッキガーニッシュ、リヤスポイラー、クリアレンズのリヤコンビランプなどによって標準系と差別化されるほか、インテリアもクールで落ち着きのあるブラック基調としている。搭載エンジンはダイハツが主力とする直列3気筒660ccのKF-VE型で、可変バルブタイミング機構付きの自然吸気仕様(43kW/58ps)と、インタークーラー付きターボ仕様(47kW/64ps)とが設定されている。駆動方式はFFの2WDとフルタイム4WDがあり、トランスミッションはCVTを基本に4WDの自然吸気エンジン搭載車のみ4速ATとなる。全車にオートエアコンや自発光式メーターが標準となるなど、快適装備の充実度は高いが、オーディオはユーザーの自由な選択に委ねるためにオーディオレスとされている。ABSも全車標準だ。