2012年4月の改良では、2.0リッターエンジンを搭載する20TLにインターナビを標準装備した20TLインターナビパッケージを追加設定。これにはHondaインターナビ＋プログレッシブコマンダー＋リンクアップフリー＋ETC車載器（専用通信機器＋データ通信費無料）、高画質な地上デジ放送を楽しめるフルセグTVチューナー(12セグ／ワンセグ)、本革巻ステアリングホイール（オーディオリモートコントロール／ハンズフリーテレホン／音声認識スイッチ付き）などが装備される。装備の割に価格設定を抑えたのが特徴だ。また2.4Lエンジンを搭載するタイプSには、インターナビ＋プログレッシブコマンダー＋ETC車載器に加え、リンクアップフリー（専用通信機器＋データ通信費無料）を追加しながら、価格を据え置きとした。 

ホンダの基幹車種のひとつとして生産が続けられてきた「アコード」は、2008年12月にデビューしたモデルが8代目にあたり、日本車の中でも長い歴史を持つモデルだ。従来のモデルに対してボディサイズを拡大し、装備や仕様を充実化させることで、ミドルクラスからアッパーミドルクラスへと上級移行を図ってきた。ボディの全幅が1800mmを超えたので日本での使い勝手には一定の制約も出る。外観はオーソドックスなセダンボディのフロントに五角形のグリルを備え、堂々たる雰囲気が演出されている。インテリアは外周指針メーターをはじめ、カーナビやインストセンター部分の造形などがいかにも先進的なイメージを作っている。搭載エンジンは直列4気筒2.4リッターと2.0リッターのDOHC・i-VTEC。動力性能はそれぞれ151kW（200ps）/232Nm、115kW（156ps）/189Nmを発生する。2.0リッターは一時廃止されたが、2011年2月に復活した。駆動方式はFFのみ。全車にパドルシフト付きの5速ATが組み合わされる。全車に横滑り防止装置のVSAをはじめ、前席用i-サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグなども標準装備。最上級グレードにはアダプティブクルーズコントロールや追突軽減ブレーキなども標準となり、充実した安全装備が用意されている。2.4リッター車には最新の仕様を備えたHDDカーナビが標準で用意されるほか、運転席8ウェイパワーシートが標準となるなど、快適装備の充実度も高い。 

ホンダの基幹車種のひとつとして生産が続けられてきたアコードは、2008年12月にデビューしたモデルが8代目に当たる。日本車の中でも長い歴史を持つモデルだ。従来のモデルに対してボディサイズを拡大し、装備や仕様を充実化させることで、ミドルクラスからアッパーミドルクラスへと上級移行を図ってきた。ボディの全幅が1800mmを超えたので日本での使い勝手には一定の制約も出る。外観はオーソドックスなセダンボディのフロントに五角形のグリルを備え、堂々たる雰囲気が演出されている。インテリアは外周指針メーターを始めカーナビやインストセンター部分の造形などがいかにも先進的なイメージを作っている。搭載エンジンは直列4気筒2.4LのDOHC i-VTECのみの設定。動力性能は151kW/232N・mへと向上している。全車にパドルシフト付きの5速ATが組み合わされる。従来あった2.0Lエンジンは廃止され、駆動方式もFFだけに絞られた。全車に横滑り防止装置のVSAを始め、前席用i-サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグもなど標準装備。最上級グレードの24iLにはアダプティブクルーズコントロールや追突軽減ブレーキなども標準で充実した安全装備が用意されている。最新の仕様を備えたHDDカーナビが標準またはオプションで用意されるほか、主要グレードには運転席8ウェイパワーシートが標準となるなど、快適装備の充実度も高い。 

7代目となる現行アコードは2002年10月に登場。初代モデルから継承されてきた「人と社会との調和」という理念のもと、「ニュー・クオリティ・ツアラー」をコンセプトに開発された。細部までこだわった上質な内外装、高い安全・環境性能を持つミッドサイズセダンのベンチマークとして開発されたものだ。セダンとして世界トップレベルの空力性能を誇り、軽量・高剛性ボディの採用により走行性能や乗り心地を大きく向上させている。2005年11月にはマイナーチェンジが行われ、新デザインのフロントグリルや前後バンパーなどによってより上質感と躍動感を感じさせるデザインとした。インテリアもメーター、ステアリングホイール、ATレバーなどが新しくなった。リアシートは大きな荷物にも対応できる、6:4分割可倒式だ。エンジンは2リッターと2.4リッターのいずれもDOHC i-VTEC。組み合わされるのは電子制御5速ATで、Sマチックと相まってマニュアル感覚の変速操作で走りを楽しむことも可能だ。このほか、走行性能をさらに磨いたユーロRも設定された。強化された足回りや、専用となる高出力の2リッターDOHC i-VTECエンジンと6速MTの組み合わせなどにより、よりスポーティな走りが可能だ。2005年11月のマイナーチェンジでは2.4リッターDOHC i-VTECエンジンと5速ATを組み合わせたスポーツ志向の強いタイプSを設定した。2006年10月にはボディカラーを一部変更している。 

7代目となる現行アコードは2002年10月に登場した。初代モデルから継承されてきた「人と社会との調和」という理念のもと、「ニュー・クオリティ・ツアラー」をコンセプトに開発された。細部までこだわった上質な内外装、高い安全・環境性能を持つミッドサイズセダンのベンチマークとして開発されたものだ。セダンとして世界トップレベルの空力性能を誇り、軽量・高剛性ボディの採用により走行性能や乗り心地を大きく向上させている。2005年11月にはマイナーチェンジが行われ、新デザインのフロントグリルや前後バンパーなどによってより上質感と躍動感を感じさせるデザインとした。インテリアもメーター、ステアリングホイール、ATレバーなどが新しくなった。リアシートは大きな荷物にも対応できる、6:4分割可倒式だ。エンジンは2リッターと2.4リッターのいずれもDOHC i-VTEC。組み合わされるのは電子制御5速ATで、Sマチックと相まってマニュアル感覚の変速操作で走りを楽しむことも可能だ。このほか、走行性能をさらに磨いたユーロRも設定された。強化された足回りや、専用となる高出力の2リッターDOHC i-VTECエンジンと6速MTの組み合わせなどにより、よりスポーティな走りが可能だ。2005年11月のマイナーチェンジでは2.4リッターDOHC i-VTECエンジンと5速ATを組み合わせたタイプSを設定し、スポーツ志向の強い専用の仕様を用意するなど、バリエーションの変更も行った。 

平成14年10月、7代目となるアコードが登場した。初代モデルから継承されてきた「人と社会との調和」という理念のもと、「ニュー・クオリティ・ツアラー」をコンセプトとしている。あらゆるシーンでの長時間、長距離運転でもストレスを感じさせない、スポーティでありながらも心地よく安心感のある走りに加え、細部までこだわった上質な内外装、高い安全・環境性能をもつミッドサイズセダンのベンチマークとして開発されたものだ。セダンとして世界トップレベルの空力性能を誇り、軽量・高剛性ボディの採用により走行性能や乗り心地を大きく向上させている。また、シャープで力強いフロントビューなど、上質感と躍動感のあるスタイルも特徴的だ。インテリアは全体に一体感を持たせたパネルやサポート性能と疲労軽減を徹底追及したフロントシートなど、見て、触って、使って感じられる、高い質感と優れた機能性を実現したという。リアシートは大きな荷物にも対応できる、6:4分割可倒式だ。エンジンは2リッターと2.4リッターのいずれもDOHC i-VTEC。組み合わされるのは電子制御5速ATで、Sマチックと相まってマニュアル感覚の変速操作で走りを楽しむことも可能だ。このほか、走行性能をさらに磨いたユーロRも設定された。強化された足回りや、専用となる高出力の2リッターDOHC i-VTECエンジンと6速MTの組み合わせなどにより、よりスポーティな走りが可能だ。 

2002年10月、1976年の誕生以来7代目となるアコードが登場した。初代モデルから継承されてきた「人と社会との調和」という理念のもと、「ニュー・クオリティ・ツアラー」をコンセプトに、あらゆるシーンでの長時間、長距離運転でもストレスを感じさせない、スポーティでありながらも心地よく安心感のある走りに加え、細部までこだわった上質な内外装、高い安全・環境性能をもつ新しいミッドサイズセダンのベンチマークとして開発されたものだ。セダンとして世界トップレベルの空力性能を誇り、軽量・高剛性ボディの採用により走行性能や乗り心地を大きく向上させている。また、シャープで力強いフロントビューなど、上質感と躍動感のあるスタイルも特徴的だ。インテリアは全体に一体感を持たせたパネルやサポート性能と疲労軽減を徹底追及したフロントシートなど、見て、触って、使って感じられる、高い質感と優れた機能性を実現したという。リアシートは大きな荷物にも対応できる、6:4分割可倒式だ。エンジンは2リッターと2.4リッターのいずれもDOHC i-VTEC。組み合わされるのは電子制御5速ATで、Sマチックと相まってマニュアル感覚の変速操作で走りを楽しむことも可能だ。このほか、走行性能をさらに磨いたユーロRも設定された。強化された足回りや、専用となる高出力の2リッターDOHC i-VTECエンジン＋6速MTの組み合わせなどにより、よりスポーティな走りが可能だ。 

6世代目となるアコードが発売されたのは1997年9月のこと。前モデルで3ナンバーサイ
ズに大型化したが、現行型では国内専用モデルとして再び5ナンバーサイズへと戻っ
た。環境保全対応や安全性能など社会適合性の実現を基本に、「クルマを操る楽しさ」
や「高効率・高機能」そして内外装デザインにおける「強い主張」を追及コンセプト
として開発されたものだ。同時に発売されたトルネオは、フロントビューおよびリア
エンドのデザインが異なるだけの兄弟車となる。外観や内装はスポーティと上質さを
融合し、扱いやすい5ナンバーボディにゆとりの空間を確保しているという。特にス
テアリングには電動モーターの駆動力によってハンドリングをアシストするEPSを採
用。可変ステアリングギアレシオのVGRと相まって、インパネに設置したスイッチに
よりドライバーの好みに応じた操舵力の選択が可能だ。エンジンは2リッターVTECが
主流で、ハイパワーのDOHCから低公害のLEV仕様まで3種類。これに加えて低燃費
の1.8 リッターも用意されている。トランスミッションはグレードに応じ5速MTまた
は4速ATとなる。駆動方式はFFと、デュアルポンプ式フルタイム4WDの選択が可能だ。
デュアルSRSエアバッグやABSなどひととおりの安全装備は全車標準となる。2000年6
月には、最高出力220馬力の2.2リッターDOHC VTECエンジンを搭載し、細部にまでチュー
ニングを施した「ユーロR」が追加設定されている。
 

初代アコードがデビューしたのは76年5月。81年に実施された最初のフルモデル
チェンジでは姉妹車のビガーが登場しているが、現在はない。現行型のアコードは、
97年9月のフルモデルチェンジを受けて登場。姉妹車として新たにトルネオが同時
発表された。99年には2回の小変更が施されて
いる。先代のワイ
ドボディーから一転5ナンバーサイズのボディーとなったことで、実用性は大き
く高まっている。
2000年6月にはマイナーチェンジがおこなわれた。一部の改良を受けるとともに2.2リッター、220馬力エンジンを搭載した「ユーロR」が新たに設定された。 

１９９９年１月２１日

「アコード」「トルネオ」「アコード・ワゴン」を
一部改良し、スポーティ仕様を追加して発売
　本田技研工業(株)は、高水準の環境保全対応とクルマ本来の魅力である操る楽しさを高次元で両立した、先進・高機能の スポーティセダン「アコード」「トルネオ」と、スペシャリティワゴン「アコード・ワゴン」を一部改良し装備を充実するとともに、アコード／トルネオの最量販グレードの 2.0VTSシリーズを全てHONDA LEV仕様とするなど環境保全への対応を強化した。
　また、アコード／トルネオのSiR/SiR-Tそれぞれに スポーティバージョン「Sパッケージ」を、またアコード・ワゴンにはパワフルでスムーズな走りを実現する 新開発2.3L DOHC VTECエンジンを搭載した「SiR」を追加することによりスポーティな仕様を充実させた。さらにアコード／トルネオの2.0VTS 4WDにはお求めやすい価格設定の 「Fタイプ」を追加した。
　 アコード／アコード・ワゴンは全国のクリオ店、トルネオは全国のプリモ店とベルノ店を通じて１月２１日(木)から発売する。

「アコード」「トルネオ」の主な変更点
○ 2.0VTSシリーズのすべてにHONDA LEVを採用
・ 最量販グレードである2.0VTSシリーズ全車に国内排出ガス平均規制値よりCO、HC、NOxを10分の１レベルにまで低減したHONDA LEVを採用。
　
○ SiR/SiR-Tそれぞれに「Sパッケージ」を追加しスポーティイメージをさらに強化。
・ フロントロアスカート、トランクスポイラー、アルミホイールを標準装備。
・ フロントシートに本革／モケットコンビタイプのスポーツシートを採用し、上質感を向上。
・ パンチングタイプの革巻きステアリングホイール、シフトノブを採用。
　
○ 2.0VTS 4WDに「Fタイプ」を追加
・ 2.0VTS 4WDのディスチャージヘッドライトなど一部装備を見直すことにより、お求めやすい価格に設定。
　
○ 主な内外装のリファイン
・ 1.8VTSのサイドプロテクターモールをボディ同色化。
・ SiR/SiR-Tにハーフシェード付フロントウィンドウを採用。
・ 木目調パワーウインドウスイッチパネルの採用。(2.0VTS 4WD Fタイプと1.8VTSを除く)
・ ボディ色に高級感のあるプレミアムホワイトパールを追加。(2.0VTS 4WD Fタイプと1.8VTSを除く)
・ トルネオはフロントグリルデザインを変更することで、フロントスタイルを一新。