2002年にデビューした、7代目アコードの最速モデルがアコードユーロRである。ユーロRは6代目の途中から追加されたグレードだが、イメージリーダーとしてこの7代目にも設定された。 ユーロRが追い求めたのは大人の走りである。NSXやインテグラ、シビックにも同じ硬派モデルのタイプRはある。しかし、あちらがサーキットランだけを前提としているのに対し、こちらはある程度の日常ユースを考慮している所が最大の違 ...

2002年にデビューした、7代目アコードの最速モデルがアコードユーロRである。ユーロRは6代目の途中から追加されたグレードだが、イメージリーダーとしてこの7代目にも設定された。 ユーロRが追い求めたのは大人の走りである。NSXやインテグラ、シビックにも同じ硬派モデルのタイプRはある。しかし、あちらがサーキットランだけを前提としているのに対し、こちらはある程度の日常ユースを考慮している所が最大の違いだ。発想としてはBMWのMやメルセデスのAMGに近い。 ベースとなる7代目アコードはボディサイズを先代と大きく変えずに全長4665mm、全幅1760mm、全高1450mmとした。デザインは彫刻的で空力を重視。0.26というCd値は4ドアセダンでは世界最高レベルであった。ボディ剛性も徹底的に強化され、Hondaのお家芸である4輪ダブルウィッシュボーンはリアが5リンクへと進化。このため、どのグレードの走りの基本性能は極めて高い。 ユーロR最大のポイントはエンジンだ。シビックタイプRに積まれる2L直4DOHC i-VTECをベースに振動を抑えるバランスシャフトを付けたK20A型は、8000rpmという高回転で220psを発生する。1Lあたりなんと110psというハイスペックだ。 ギヤボックスはアコード初の6速マニュアル。3速からファイナルまでがクロスレシオ化されており、中高速ワインディングに適している。 エクステリアには専用の17インチアルミ、ハニカムメッシュのフロントグリル、インテリアにはMOMO社製本革巻ステアリングホイール、アルミシフトノブ、レカロ社製バケットシートなどが付く。ヘリカルLSDが標準装備されることも硬派の証である。 2005年11月のマイナーチェンジモデルでは新デザインのフロントグリル、フロントバンパー、リアバンパーを採用された。