2ビート使いさん、ありがとうございます。
9kgですか。自由長を短くするとバネレートは上げた方がいいんでしょうか？
スイフトのバネは、少し高いので、安物のバネで試してみようと思います。貴重な意見ありがとうございました。

バネレートと自由長。

バネレートは1ｍｍ縮めるのに必要な力。
自由長はバネが無負荷状態での長さです。
減衰力はバネの伸縮速度を調整するものなので、仮に減衰力の調整範囲外のバネレートだと突き上げがひどくなったり、バネの反発力が抑えきれないでふわふわしたりします。

バネレートですが、H180でもH160でも4キロは4キロなので、自由長を短くすれば車高を下げる余地ができてきます。
ただ、バネのメーカーとか線径とか自由長の長さなどで同じ4キロでも固く感じたりやわらかく感じたりするのでそこはバネの口コミとかをみて勉強が必要です。

現状の5キロを10ミリ縮めると、プリロードは50キロ。
つまり50キロの負荷までは車体が沈まず、55キロで1ミリ沈む感じです。
これがプリロード0だと、55キロ負荷が掛かると11ミリ沈む計算です。
なので、プリロードでスプリングを縮めても車高的には意味が無いことがわかると思います。（あくまで計算上の話）
仮にH160ミリ4キロのバネに55キロの負荷が掛かると13.7ミリ下がります。
現在プリロード10ミリなので、バネの全長で10ミリ、バネレートで3.7ミリ下がる計算です。（正確に計算するなら「コーナーウェイト計測」してご自身の車の軸重を測ってください、おおよそフロント片側190キロ前後位と思います）

などという計算の元にある程度はじき出して、あとは乗った感じで前後の車高バランスに車重バランスに減衰とか調整する流れです。

ただ、見た目の車高下げはサスペンションアームなどの動きとかロールセンターなどが変わり思った以上にナーバスになりがちです。
サスのストロークも少なくなるので乗り心地も悪化しやすいのでお気をつけください。
ストロークやタイヤ扁平がきつくなるとタイヤグリップが無いと危ないので維持コストも考慮してください。

こんな感じで参考になれば幸いです。

エンジョイビートライフ！

MDiさん、書き込みありがとうございます。
バネひとつでも、深いです。
勉強になります。
見た目重視のローダウンも、そろそろ卒業しようかという気になりました。

現在の乗り心地がちょうどいいのであれば、同じﾊﾞﾈﾚｰﾄで150mmの短いものにしてみてはいかがでしょうか？

その場合、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞはあまりかけないようにした方がいいかと思います。
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを強くかけてしまうと、荷重が抜けた時にｻｽが伸びなくなってしまうのでﾀｲﾔの接地性が悪くなってしまいます。

加えて、車高を変えた時は必ずｱﾗｲﾒﾝﾄが変わってしまいます。
特にﾄｰの変化は車の旋回性が変わってしまうので、車高を落としたときにｱﾗｲﾒﾝﾄを再調整する必要がありますのでご注意ください。

たいぞさん、コメントありがとうございます。
現在のＣＳＴの標準バネは、5kg150mmが付いてるみたいです。
メーカーも、その方が調整幅が出来るとの判断なんですかね。
また初歩的な質問なんですが、ＣＳＴ標準バネがID62なんですが、出回っているバネはID60かID65が多いんですが、ID62～前後するのは、問題無いでしょうか？

たいぞさんに代わりまして。
ＩＤ６２ならＩＤが増える方向に＋５ミリくらいならいけます。
但し－方向には1ミリでもアウトなので、ご使用のスプリングからすると

ＩＤ６２
ＩＤ６３
ＩＤ６５

までいけます。
ただ影響がなく車検も問題ない範囲ですが若干の緩みとか出ますので自己責任での利用になります。