ホンダ シビックハイブリッド 2009年09月～

スペクトラムホワイトパールのボディカラーが廃止された。 またMXBグレードに新色タフタホワイトが追加されている。 インテリアでは一部ボディカラー車にオプション設定されていたレザーインテリアが廃された。 また、国交省の諸元値測定方法の変更により、全幅の表記が1755mmから1750mmに改められている。（2009.9）

スペクトラムホワイトパールのボディカラーが廃止された。 またMXBグレードに新色タフタホワイトが追加されている。 インテリアでは一部ボディカラー車にオプション設定されていたレザーインテリアが廃された。 また、国交省の諸元値測定方法の変更により、全幅の表記が1755mmから1750mmに改められている。（2009.9）

ホンダ シビックハイブリッド 2008年09月～

2005年9月にシビックがフルモデルチェンジを受けたのに伴い、シビックハイブリッドも2世代目のモデルに進化(発売はセダンより2カ月遅れの2005年11月)した。ガソリンエンジンを電気モーターで補助するIMAのシステムは基本的に変わらないが、モーター走行だけのモードを新設したのが特徴。ボディは4ドアセダンのみで、外観はトランクスポイラーや専用デザインの15インチアルミホイールが目立つ程度。大きなク ...

2005年9月にシビックがフルモデルチェンジを受けたのに伴い、シビックハイブリッドも2世代目のモデルに進化(発売はセダンより2カ月遅れの2005年11月)した。ガソリンエンジンを電気モーターで補助するIMAのシステムは基本的に変わらないが、モーター走行だけのモードを新設したのが特徴。ボディは4ドアセダンのみで、外観はトランクスポイラーや専用デザインの15インチアルミホイールが目立つ程度。大きなクルマとの衝突時に乗員の生存空間を確保するだけでなく、小さなクルマとの衝突時に相手に与える危害を少なくするコンパティビリティ対応ボディを採用する。ハイブリッドシステムは、搭載エンジンが1.3リッターのi-DSI＋気筒休止VTECから、1.3リッターのi-DSIに加えて3ステージVTECになり、パワーアップした電気モーターを組み合わせた。回生ブレーキの効率を高めたことも見逃せない。これらにより大幅な出力の向上と燃費性能の向上が図られた。低速クルーズ時には電気モーターだけでの走行も可能とした。2006年9月にはスポーティなMXSTを追加した。専用の16インチアルミホイールや横滑り防止のVSAを標準装備し、アルカンターラをシート表皮などに採用する。2007年9月にはMXとMX-BにもVSAを標準装備した。2008年9月のマイナーチェンジでは前後のデザインに手を加えるとともに、最上級グレードのMXSTにHDDインターナビを標準装備するなど、装備の充実化を図った。

ホンダ シビックハイブリッド 2007年01月～

2005年9月にシビックがフルモデルチェンジを受けたのに伴い、シビックハイブリッドも2世代目のモデルに進化(発売はセダンより2カ月遅れの2005年11月)した。ガソリンエンジンを電気モーターで補助するIMAのシステムは基本的に変わらないが、モーター走行だけのモードを新設したのが特徴。ボディは4ドアセダンのみで、外観上はトランクスポイラーや専用デザインの15インチアルミホイールが目立つ程度で、標準 ...

2005年9月にシビックがフルモデルチェンジを受けたのに伴い、シビックハイブリッドも2世代目のモデルに進化(発売はセダンより2カ月遅れの2005年11月)した。ガソリンエンジンを電気モーターで補助するIMAのシステムは基本的に変わらないが、モーター走行だけのモードを新設したのが特徴。ボディは4ドアセダンのみで、外観上はトランクスポイラーや専用デザインの15インチアルミホイールが目立つ程度で、標準のセダンとの相違点はあまり強調されていない。ごく自然な選択肢として選べるおとなしい外観デザインだ。大きなクルマとの衝突時に乗員の生存空間を確保するだけでなく、小さなクルマとの衝突時に相手に与える危害を少なくするコンパティビリティ対応ボディを採用する。ハイブリッドシステムは、搭載エンジンが1.3リッターのi-DSI＋気筒休止VTECから、1.3リッターのi-DSIに加えて3ステージVTECになり、効率を高めてパワーアップした電気モーターを組み合わせている。制動時には全気筒を休止させて回生ブレーキの効率を高めたことも見逃せない。これによって大幅な出力の向上と燃費性能の向上が図られている。低速クルーズ時には電気モーターだけでの走行も可能となった。2006年9月にはスポーティなMXSTを追加した。専用の16インチアルミホイールや横滑り防止のVSAを標準装備し、アルカンターラをシート表皮などに採用し、装備も充実したグレードだ。2007年9月にはMXとMX-BにもVSAを標準装備した。

ホンダ シビックハイブリッド 2006年01月～

2005年9月にシビックがフルモデルチェンジを受けたのに伴い、シビックハイブリッドも2世代目のモデルに進化(発売はセダンより2カ月遅れの2005年11月)した。ガソリンエンジンを電気モーターで補助するIMAのシステムは基本的に変わらないが、モーター走行だけのモードを新設したのが特徴。ボディは4ドアセダンのみで、外観上はトランクスポイラーや専用デザインの15インチアルミホイールが目立つ程度で、標準 ...

2005年9月にシビックがフルモデルチェンジを受けたのに伴い、シビックハイブリッドも2世代目のモデルに進化(発売はセダンより2カ月遅れの2005年11月)した。ガソリンエンジンを電気モーターで補助するIMAのシステムは基本的に変わらないが、モーター走行だけのモードを新設したのが特徴。ボディは4ドアセダンのみで、外観上はトランクスポイラーや専用デザインの15インチアルミホイールが目立つ程度で、標準のセダンとの相違点はあまり強調されていない。ごく自然な選択肢として選べるおとなしい外観デザインだ。大きなクルマとの衝突時に乗員の生存空間を確保するだけでなく、小さなクルマとの衝突時に相手に与える危害を少なくするコンパティビリティ対応ボディを採用する。ハイブリッドシステムは、搭載エンジンが1.3リッターのi-DSI＋気筒休止VTECから、1.3リッターのi-DSIに加えて3ステージVTECになり、効率を高めてパワーアップした電気モーターを組み合わせている。制動時には全気筒を休止させて回生ブレーキの効率を高めたことも見逃せない。これによって大幅な出力の向上と燃費性能の向上が図られている。低速クルーズ時には電気モーターだけでの走行も可能となった。2006年9月にはスポーティなMXSTを追加した。専用の16インチアルミホイールや横滑り防止のVSAを標準装備し、アルカンターラをシート表皮などに採用し、装備も充実したグレードだ。

ホンダ シビックハイブリッド 2005年01月～

2005年9月にシビックがフルモデルチェンジを受けたのに伴い、シビックハイブリッドも2世代目のモデルに進化(発売はセダンより2カ月遅れの2005年11月)した。ガソリンエンジンを電気モーターで補助するIMAのシステムは基本的に変わらないが、モーター走行だけのモードを新設するなど、ストロングハイブリッドに近い仕様になったのが特徴。ボディは4ドアセダンのみで従来と変わらず、新しいシビックセダンとハイ ...

2005年9月にシビックがフルモデルチェンジを受けたのに伴い、シビックハイブリッドも2世代目のモデルに進化(発売はセダンより2カ月遅れの2005年11月)した。ガソリンエンジンを電気モーターで補助するIMAのシステムは基本的に変わらないが、モーター走行だけのモードを新設するなど、ストロングハイブリッドに近い仕様になったのが特徴。ボディは4ドアセダンのみで従来と変わらず、新しいシビックセダンとハイブリッドの相違点もあまり強調されていない。トランクスポイラーや専用デザインの15インチアルミホイールが目立つ程度で、むしろごく自然な選択肢として選べるように意識しておとなしい外観デザインとしたようだ。大きなクルマとの衝突時に乗員の生存空間を確保するだけでなく、小さなクルマとの衝突時に相手に与える危害を少なくするコンパチビリティ対応ボディを採用する。インテリアもハイブリッド化に伴うメーターの違いなどはあるが、基本デザインは変わらない。ハイブリッドシステムは、搭載エンジンが1.3リッターのi-DSI＋気筒休止VTECから、1.3リッターのi-DSIに加えて3ステージVTECになり、さらに効率を高めてパワーアップした電気モーターを組み合わせている。制動時には全気筒を休止させて回生ブレーキの効率を高めたことも見逃せない。これによって大幅な出力の向上と燃費性能の向上が図られている。低速クルーズ時には電気モーターだけでの走行も可能だ。

ホンダ シビックハイブリッド 2003年01月～

シビックハイブリッドは2001年12月の発売。「世界最高レベルの環境性能」「セダンとしての高い実用性」「上質で力強い走り」の3つをテーマに開発されたもので、5人乗り量産ガソリン車として世界最高となる、29.5km/lを実現した。「IMA」と呼ばれるそのシステムはエンジンを手動力とし、必要に応じてモーターがアシストするというもので、1999年9月に発売されたインサイトに搭載された。それをさらに進化 ...

シビックハイブリッドは2001年12月の発売。「世界最高レベルの環境性能」「セダンとしての高い実用性」「上質で力強い走り」の3つをテーマに開発されたもので、5人乗り量産ガソリン車として世界最高となる、29.5km/lを実現した。「IMA」と呼ばれるそのシステムはエンジンを手動力とし、必要に応じてモーターがアシストするというもので、1999年9月に発売されたインサイトに搭載された。それをさらに進化させて高効率化を図ったものである。エンジンは1.3リッターi-DSI気筒休止VTEC。トランスミッションは無段変速のホンダマルチマチックSとなる。エンジンの負荷が大きい加速時などはアシストモーターが大きなトルクを発生。燃料消費を低減しながら、パワフルな加速を可能にした。一方、減速時にはモーターが減速エネルギーを電力として回生。4つのエンジンバルブのうち3つを休止状態にさせることでエンジン抵抗を抑え、減速時の電力の回生効率を大きく向上させたという。さらに信号などでの停車時には、エンジンを自動的に停止。発進時にアクセルを踏めば違和感なく再びエンジンを始動させるオートアイドルストップシステムを採用、低燃費とクリーン化に寄与している。インテリアは専用シート表皮、黒木目調センターパネルなど、上質感のある専用デザインとした。また、PCUとバッテリーはリアシート背面に収納。居住空間から隔離させ、万一の衝突の際にも感電を防ぐ安全性を確保した。2003年9月にはマイナーチェンジを実施。フロント/リヤバンパーや、サイドシルガーニッシュに新デザインを施し、イモビライザーを標準装備。運転席アームレストや、木目調センターパネルなど、運転席周りの質感を向上させた。

ホンダ シビックハイブリッド 2002年01月～

シビックハイブリッドは2001年12月の発売。「世界最高レベルの環境性能」「セダン としての高い実用性」「上質で力強い走り」の3つをテーマに開発されたもので、5人 乗り量産ガソリン車として世界最高となる、29.5km/lを実現した。「IMA」と呼ばれ るそのシステムはエンジンを手動力とし、必要に応じてモーターがアシストするとい うもので、1999年9月に発売されたインサイトに搭載された。それをさ ...

シビックハイブリッドは2001年12月の発売。「世界最高レベルの環境性能」「セダン としての高い実用性」「上質で力強い走り」の3つをテーマに開発されたもので、5人 乗り量産ガソリン車として世界最高となる、29.5km/lを実現した。「IMA」と呼ばれ るそのシステムはエンジンを手動力とし、必要に応じてモーターがアシストするとい うもので、1999年9月に発売されたインサイトに搭載された。それをさらに進化させて 高効率化を図ったものである。エンジンは1.3リッターi-DSI気筒休止VTEC。トランス ミッションは無段変速のホンダマルチマチックSとなる。エンジンの負荷が大きい加 速時などはアシストモーターが大きなトルクを発生。燃料消費を低減しながら、パワ フルな加速を可能にした。一方、減速時にはモーターが減速エネルギーを電力として 回生。4つのエンジンバルブのうち3つを休止状態にさせることでエンジン抵抗を抑え、 減速時の電力の回生効率を大きく向上させたという。さらに信号などでの停車時には、 エンジンを自動的に停止。発進時にアクセルを踏めば違和感なく再びエンジンを始動 させるオートアイドルストップシステムを採用、低燃費とクリーン化に寄与している。 インテリアは専用シート表皮、黒木目調センターパネルなど、上質感のある専用デザ インとした。また、PCUとバッテリーはリアシート背面に収納。居住空間から隔離さ せ、万一の衝突の際にも感電を防ぐ安全性を確保した。

ホンダ シビックハイブリッド 2001年01月～

シビックハイブリッドは2001年12月の発売。「世界最高レベルの環境性能」「セダン としての高い実用性」「上質で力強い走り」の3つをテーマに開発されたもので、5人 乗り量産ガソリン車として世界最高となる、29.5km/lを実現した。「IMA」と呼ばれ るそのシステムはエンジンを手動力とし、必要に応じてモーターがアシストするとい うもので、1999年9月に発売されたインサイトに搭載された。それをさ ...

シビックハイブリッドは2001年12月の発売。「世界最高レベルの環境性能」「セダン としての高い実用性」「上質で力強い走り」の3つをテーマに開発されたもので、5人 乗り量産ガソリン車として世界最高となる、29.5km/lを実現した。「IMA」と呼ばれ るそのシステムはエンジンを手動力とし、必要に応じてモーターがアシストするとい うもので、1999年9月に発売されたインサイトに搭載された。それをさらに進化させて 高効率化を図ったものである。エンジンは1.3リッターi-DSI気筒休止VTEC。トランス ミッションは無段変速のホンダマルチマチックSとなる。エンジンの負荷が大きい加 速時などはアシストモーターが大きなトルクを発生。燃料消費を低減しながら、パワ フルな加速を可能にした。一方、減速時にはモーターが減速エネルギーを電力として 回生。4つのエンジンバルブのうち3つを休止状態にさせることでエンジン抵抗を抑え、 減速時の電力の回生効率を大きく向上させたという。さらに信号などでの停車時には、 エンジンを自動的に停止。発進時にアクセルを踏めば違和感なく再びエンジンを始動 させるオートアイドルストップシステムを採用、低燃費とクリーン化に寄与している。 インテリアは専用シート表皮、黒木目調センターパネルなど、上質感のある専用デザ インとした。また、PCUとバッテリーはリアシート背面に収納。居住空間から隔離さ せ、万一の衝突の際にも感電を防ぐ安全性を確保した。