CR-Vの4代目モデルが2011年11月、東京モーターショーの開幕直前にデビューした。1995年にデビューした初代モデルが、乗用車系のプラットホームをベースにしたSUVとして高い人気を集めたクルマで、最近ではアメリカなど海外市場で高い人気を集めている。今回のモデルは基本コンセプトや外観デザインなど、全体にキープコンセプトで作られた。乗用車の快適な走りと燃費の良さ、ミニバンを思わせる広い室内、SU ...

CR-Vの4代目モデルが2011年11月、東京モーターショーの開幕直前にデビューした。1995年にデビューした初代モデルが、乗用車系のプラットホームをベースにしたSUVとして高い人気を集めたクルマで、最近ではアメリカなど海外市場で高い人気を集めている。今回のモデルは基本コンセプトや外観デザインなど、全体にキープコンセプトで作られた。乗用車の快適な走りと燃費の良さ、ミニバンを思わせる広い室内、SUVの安心感などを兼ね備えたモデルだ。流れるようなルーフラインとSUVらしい力強いボディを組み合わせたデザインはCR-Vらしさが表現されている。ボディサイズは従来よりも全長と全高をやや縮小し、全幅とホイールベースは従来と同じに抑えている。その上で進化させたパッケージングの進化によって室内空間を大きく拡大させた。搭載エンジンは新たに2.0リッターのi-VTECが加わった。110kW(150ps)/191N・mの動力性能を発揮するエンジンで、無段変速のCVTと組み合わされ、FFの駆動方式を採用することで優れた燃費を実現している。従来からの2.4リッターエンジンは動力性能を140kW(190ps)/220N・mへと向上させると同時に燃費も向上させている。こちらはリアルタイム4WDだが、システムが電子制御式に変更され、軽量化やレスポンスの良さなど、SUVらしい走りを大きく向上させている。特に雪道などでの発進性能、登坂性能、コーナリング性能などが向上した。搭載エンジンごとに1グレードずつが設定されるだけのシンプルなバリエーション構成で、快適装備や安全装備の中身もほぼ共通。グレード間の違いはエンジンや駆動方式などのメカニズム部分が中心だ。