フィットハイブリッド4WD - フィットハイブリッド

仕事用

フィットハイブリッド4WD

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ホンダ / フィットハイブリッド
ハイブリッド Lパッケージ_4WD(DCT_1.5) (2014年)
- レビュー日：2015年4月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 1

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: スポーツカー並みのハンドリング。
エンジンがかかっていない時の静寂性。
不満な点: フロントガラスが寝すぎ、Aピラーによる死角がハンパ無いです。そもそもAピラーが太いです。内装のプラスチックのカバー角度に気を使えば、少しはましになったはず。サイドエアバッグのせいですか？そんなの言い訳ですよ。
特に右折には細心の注意が必要です。状況によっては歩行者がスッポリ隠れます。
空力優先はわかりますが、安全性をないがしろにするのはどうかと。
低中速の右コーナーも要注意です。対向車がすっぽり隠れます。安全確認のためには体を左右に振らないといけないので、正直乗っていて疲れます。
また、フロントガラスが寝ていると、雨天時の視界も悪くなります。
立てたままでも空気抵抗を少なくするようにするのがメーカーの仕事だと思います。
また、ライトの照射範囲が狭いです。夜間、特に街灯の無い交差点の右左折、特に左折に気を使います。まったく見えないです。右折も左折も気を使うという、困った車です。
テストドライバーは前しか見てないんじゃないでしょうか。
加速しようと思ってアクセルを踏んでも、ギアダウンして実際に加速が始まるのに1秒位はかかります。
追い越し時や高速等の合流時に、このタイムラグ分を考慮しないといけないので、大変だし正直イライラします。DCTはイマイチです。
低回転時のゴロゴロ音のギア鳴りも気になります。
エアコンもイマイチ。オートにしておくと、暖房の時は足元送風にしかならず、送風口を切り替えるとオートが解除されてしまいます。操作パネルもイマイチ。何かの拍子にパネルを触ってしまうこともしばしば。走行中に温度を切り替えようと思っても、振動で別な場所を触ってしまったりします。操作性はタッチパネルよりも、ボタンやダイヤル式がベストでしょう。
一般的には評価が高いようですが、何故なのか自分には分からないです。自分の愛車としては絶対に買いません。
買おうと思っている方は、いろいろなシチュエーションを想定した試乗をした方がいいと思います。
総評: 慣れが必要で、ちょっと未完成かな？という印象を持ってしまいます。
今時このような車を市場に出していいのかな…、と感じます。
T車のハイブリッドもあるけど、普通に運転できます。

走行性能: 無評価; 職場の営業車として配備。
発信時のモーターアシストが弱すぎます。EV発進が基本ですが、モーターパワーが足りずワンテンポ遅れ、かつ遅いためにアクセルをちょっと踏むと直ぐエンジンがかかってしまいます。スタートが鈍いので、交差点の右折も気を使います。
EVモードのまま発進や加速をするには相当の忍耐が必要だし、周りにも大迷惑。
定速状態でEVに切り替わりますが、ちょっと加速したい場合にも直ぐエンジンがかかってしまいます。
これは重い4WDだからなのでしょうか。
極低速時のブレーキが効きすぎ、他車から乗り換えると慣れるまでカックンブレーキ多発。
ハイブリッドでも、ガソリン車から違和感無く乗り換えられるようにすることは大切だと思います。

バッテリーがある時の加速は十分。
直進性、ハンドリングは優れており、ちょっとびっくりするレベル。
乗り心地: 無評価; やや固め。
燃費: 無評価; 気を使って走って20km程度。
普通に走ると15kmくらいになることもしばしば。
渋滞では、EV走行だと周りの車についていけない事も多く、直ぐエンジンがかかり（つまりただのアイドリングストップと同じになる）、10kmを切ることも。