レジェンド/ホンダ｜スペック｜みんカラ

ホンダレジェンド

【新車】車両本体価格: 555万円～680万円
【買取】価格相場: ～313.3万円買取相場チェック
【中古】価格相場: 9万円～420万円 (物件数：81)
ユーザー評価: 8.27 (投稿数：203件)
カタログ燃費: 9km/L(10・15モード)
ユーザー実燃費: ハイオク 7.78km/L(回答数598人)

グレード・スペック

ホンダレジェンド発売年月一覧

発売年月の追加・編集

ホンダレジェンドグレード一覧

ホンダレジェンド 2010年10月～

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステムだ。運動性能を最大限に発揮するため、システムは徹底的な軽量化を実施。搭載エンジンは2008年9月に309馬力を発生する3.7リッターのV型6気筒に変更された。パドルシフトによってマニュアル感覚の操作が楽しめる6速ATが組み合わされる。外観はロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。室内は木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせをM字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。2004年9月にはスマートキーシステムの採用やHDDナビにリヤカメラを追加しながら価格を据え置いた。2006年10月にはATのパドルシフトの操作性を改良したほか、内外装に新色を採用。2008年9月のマイナーチェンジでは、前後のデザインを変更したほか、高出力と優れた燃費性能を備えた新しい3.7リッターV型6気筒エンジンを搭載した。ポップアップフードシステムやモーションアダプティブEPSなどの安全装備も採用している。2010年10月のマイナーチェンジで、ATをホンダ初の6速ATとしたほか、静粛性の向上や装備の充実化を図った。

標準ラインナップ
比較	グレード	価格(万円)	排気量/燃費航続距離
	アドバンスパッケージ _4WD(AT_3.7)	680	3664cc/9.0km
	諸元
	ユーロパッケージ_4WD(AT_3.7)	640	3664cc/8.7km
	諸元
	レジェンド_4WD(AT_3.7)	620	3664cc/8.7km
	諸元

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ホンダレジェンド 2008年09月～

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステムだ。運動性能を最大限に発揮するため、システムは徹底的な軽量化を実施。搭載エンジンは2008年9月に309馬力を発生する3.7リッターのV型6気筒に変更された。パドルシフトによってマニュアル感覚の操作が楽しめる5速ATが組み合わされる。外観はロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。室内は木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせをM字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。2004年9月にはスマートキーシステムの採用やHDDナビにリヤカメラを追加しながら価格を据え置いた。2006年10月にはATのパドルシフトの操作性を改良したほか、内外装に新色を採用。2008年9月のマイナーチェンジでは、前後のデザインを変更したほか、高出力と優れた燃費性能を備えた新しい3.7リッターV型6気筒エンジンを搭載した。ポップアップフードシステムやモーションアダプティブEPSなどの安全装備も採用している。

標準ラインナップ
比較	グレード	価格(万円)	排気量/燃費航続距離
	レジェンド I_4WD(AT_3.7)	665	3664cc/8.8km
	諸元
	レジェンド L_4WD(AT_3.7)	605	3664cc/8.5km
	諸元
	レジェンドユーロ L_4WD(AT_3.7)	635	3664cc/8.5km
	諸元
	レジェンドユーロ S_4WD(AT_3.7)	593	3664cc/8.5km
	諸元
	レジェンド_4WD(AT_3.7)	555	3664cc/8.5km
	諸元

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ホンダレジェンド 2006年01月～

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。これは前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステム。ドライバーの運転操作や走行状態から最適な前後左右の駆動力配分を判断し、前後配分を30:70から70:30、後輪左右配分を100:0から0:100まで無段階制御する。この運動性能を最大限に発揮するため、システムは徹底的な軽量化を実施。エンジンは300馬力を誇る3.5リッターV6を搭載。これとマニュアル感覚の操作が楽しめる5速ATの組み合わせだ。内に秘めた高性能な走りを塊感で表現したという外観は、ロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。安心感とゆとりの両立を図ったという室内は、木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせをM字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。2004年9月にはスマートキーシステムの採用やHDDナビにリヤカメラを追加しながら価格を据え置いている。2006年10月にはATのパドルシフトの操作性を改良したほか、内外装に新色を採用するなどの変更を行った。

標準ラインナップ
比較	グレード	価格(万円)	排気量/燃費航続距離
	レジェンド_4WD(AT_3.5)	525	3471cc/8.6km
	諸元

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ホンダレジェンド 2005年01月～

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」を採用したこと。これは前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステム。ドライバーの運転操作や走行状態から最適な前後左右の駆動力配分を判断し、前後配分を30:70から70:30、後輪左右配分を100:0から0:100まで無段階制覇するものだ。これにより、車両の運動性能を大きく向上させている。そしてこの運動性能を最大限に発揮するため、徹底的な軽量化を実施した。エンジンは300馬力を誇る3.5リッターV6を搭載。これとマニュアル感覚の操作が楽しめる5速AT(Sマチック)との組み合わせだ。内に秘めた高性能な走りを塊(かたまり)感の強さで表現したという外観は、ロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。安心感とゆとりの両立を図ったという室内は、木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせを「M」字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。2004年9月にはスマートキーシステムの採用やHDDナビにリヤカメラを追加しながら価格を据え置いている。

標準ラインナップ
比較	グレード	価格(万円)	排気量/燃費航続距離
	レジェンド_4WD(AT_3.5)	525	3471cc/8.6km
	諸元

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ホンダレジェンド 2004年01月～

8年振りのモデルチェンジにより登場した4代目レジェンド。「独自の存在感」「胸のすく走り」「高い機動性」の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に「上質」「快適」「安心」を提供し、「New Driving Experience＝新次元のドライビング体験」をもたらすことを目指して開発されている。その最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」を採用したことだろう。これは前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステム。ドライバーの運転操作や走行状態から最適な前後左右の駆動力配分を判断し、前後配分を30:70から70:30、後輪左右配分を100:0から0:100まで無段階制覇するものだ。これにより、車両の運動性能を大きく向上させている。そしてこの運動性能を最大限に発揮するため、徹底的な軽量化を実施した。エンジンは300馬力を誇る3.5リッターV6を搭載。これとマニュアル感覚の操作が楽しめる5速AT(S マチック)との組み合わせだ。内に秘めた高性能な走りを塊(かたまり)感の強さで表現したという外観は、ロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。安心感とゆとりの両立を図ったという室内は、木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせを「M」字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。

標準ラインナップ
比較	グレード	価格(万円)	排気量/燃費航続距離
	レジェンド_4WD(AT_3.5)	525	3471cc/8.6km
	諸元

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ホンダレジェンド 2003年01月～

ホンダの最上級セダンとなるレジェンドが3代目にフルモデルチェンジされたのは1996年2月のこと。高性能ドライバーズカーとしてのポテンシャルと、世界水準の安全性を目指し、「期待と体感の一致」をコンセプトに、人間が感じる気持ちよさを徹底追及して開発されたものである。高級感がひと目で伝わる外観は、1998年10月のマイナーチェンジでフロントグリルのデザインが五角形に変更されている。インテリアは本木目または木目調パネルをセンターコンソールパネル全面に使用し、さらにコンソールやインパネをはじめドアライニング、ルーフに至るまで質の高さを追求している。落ち着きのある色調や視覚的な質感の高さを演出することで、気持ちよい居間をイメージしたという。2003年6月のマイナーチェンジでは、全車盗難防止効果の高いイモビライザーを標準装備とし、質感の向上を図った。エンジンはV6・SOHCの3.5リッターで、排出ガスのクリーンなLEV仕様となる。トランスミッションは7ポジション電子制御4速ATのみ。駆動方式はFFだ。安全装備ではデュアルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ディスチャージヘッドライト、挟み込み防止機能付き運転席側パワーウィンドウ、衝撃感知ドアロック解除システムなどが全車標準となるほか、さまざまな路面状況でもクルマを正確にコントロールするアシスト機能として働く、車両挙動安定化制御システム(VSA)がグレードに応じて設定されている。

標準ラインナップ
比較	グレード	価格(万円)	排気量/燃費航続距離
	エクスクルーシブ(AT_3.5)	470.4	3473cc/8.7km
	諸元
	ユーロ(AT_3.5)	357	3473cc/8.7km
	諸元
	ユーロエクスクルーシブ(AT_3.5)	453.6	3473cc/8.7km
	諸元

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ホンダレジェンド 1999年01月～

ホンダの最上級セダンとなるレジェンドが3代目にフルモデルチェンジされたのは1996 年2月のこと。高性能ドライバーズカーとしてのポテンシャルと、世界水準の安全性を目指し、「期待と体感の一致」をコンセプトに、人間が感じる気持ちよさを徹底追及して開発されたものである。高級感がひと目で伝わる外観は、1998年10月のマイナーチェンジでフロントグリルのデザインが五角形に変更されている。インテリアは本木目または木目調パネルをセンターコンソールパネル全面に使用し、さらにコンソールやインパネをはじめドアライニング、ルーフに至るまで質の高さを追求している。落ち着きのある色調や視覚的な質感の高さを演出することで、気持ちよい居間をイメージしたという。エンジンはV6・SOHCの3.5リッターで、排出ガスのクリーンなLEV仕様となる。トランスミッションは7ポジション電子制御4速ATのみ。駆動方式はFFだ。安全装備ではデュアルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ディスチャージヘッドライト、挟み込み防止機能付き運転席側パワーウィンドウ、衝撃感知ドアロック解除システムなどが全車標準となるほか、さまざまな路面状況でもクルマを正確にコントロールするアシスト機能として働く、車両挙動安定化制御システム(VSA)がグレードに応じて設定されている。

標準ラインナップ
比較	グレード	価格(万円)	排気量/燃費航続距離
	レジェンド(AT)	348	3473cc/8.7km
	諸元
	レジェンドエクスクルーシブ(AT)	422	3473cc/8.7km
	諸元
	レジェンドユーロ(AT)	338	3473cc/8.7km
	諸元
	レジェンドユーロエクスクルーシブ(AT)	406	3473cc/8.7km
	諸元

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ホンダレジェンド 1996年01月～

標準ラインナップ
比較	グレード	価格(万円)	排気量/燃費航続距離
	エクスクルーシブ(AT_3.5)	408	3473cc/8.7km
	諸元
	ユーロ(AT_3.5)	338	3473cc/8.7km
	諸元
	標準車(AT_3.5)	348	3473cc/8.7km
	諸元