ハンドル重くないですか？ - ライフ

 

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  コメントID：970387 2007/01/25 07:28

  ディラーが何処まで確認しているか分かりませんが・・・
  ２００５年ＭＣ前のＪＢ７です。

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  コメントID：970388 2007/01/25 20:26

  diva2005さん へ
  
  　ＥＰＳ制御ユニットの不具合はホンダ自体の問題なのか、ＥＰＳを製造しているメーカーの問題なのか分かりませんがボンタン飴さんの書き込みも併せて考えてみると、どうも一因としてＥＰＳの中立点（つまりハンドルの中立点）がずれている様な気がしてなりません…以前の経験から。
  　ＥＰＳの中立点がずれているとハンドルとタイヤの角度に差が出て“交差点でハンドルを回した後に手を離しても自然に直進に戻らず自分の手で元の直進状態まで戻さないといけません”。もしＥＰＳの中立点がずれていると感じるようでしたら、デーラーに持ち込み点検して貰う事をお勧めします。
  　私の掴んだ情報では、シビックのＥＰＳを製造しているのはショー盾ﾌ御殿場工場だそうです。ショーワが約８年前位？にＥＰＳを製造開始した頃は中立点が出なくて大層苦労したそうでが、バックドアの様な単純な構造のダンパーですら人身事故が発生するリコールを出すメーカーですから、もしライフのＥＰＳもショーワ製だとしたら粘り強くデーラーと交渉して納得がゆくまで点検してもらった方が良いと思います。
  

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  コメントID：970389 2007/01/26 12:42

  DIVA乗りさん、年式一致してますね。当方もJB7ですので、
  ボンタン飴さんがターボ付きかどうかわかりませんが（EPSは同一という気がしますが）、
  いずれもMC前2005モデルですね。
  
  ライフ EPS不具合　（MC前）2005年モデル　３台（JB7*2, JB5か7*1)
  
  メカオンチさん、情報ありがとうございます。シビック不具合はショーワ製ですか。当方もまずは、中立点の取り直しから、対処をお願いしたいと思っています。

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  コメントID：970390 2007/01/26 16:04

  （　追　伸　）
  
  私の様なメカオンチの素人が言うまでの事は無いと思いますが…
  
  　ＥＰＳを制御しているコンピュータープログラムのバグなら解決は簡単だと思いますが、ＥＰＳの中立点がずれているとしたらなかなか厄介な問題になると思います。
  　と言うのは、ＥＰＳは組立工程の途中でニュートラル(中立点)出し機と言う測定器にＥＰＳをセットして中立点を割り出し、軸に穴を開けノックピンを打ち込み固定します。そしてラインオフ前にフルスペックテストを行い、ハンドルの軸を左右にフル回転してから直進状態に戻してＥＰＳの中立点と原点が一致しているかどうか確認するのですが、???。公差“０”と言う訳には物理的に不可能でしょうから無理だとしても、ﾇの位のバラツキなら安全上問題ないのか或いは我慢の範囲なのか分かりませんが、そこのところは製造メーカーもホンダも販売店も『問題なし』との認識なのだと思います。市場クレームの全ＥＰＳを交換するとなると部品代もホンダの工賃も大分掛かるでしょうし…。
  　従って、設計や製造上の致命的問題ではない限りdiva2005さんの様によっぽど緻密な検証をして用意周到な準備をしてからデーラーと交渉しないと埒が明かない様な気がします。

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  コメントID：970391 2007/01/26 17:56

  私のＪＢ５はＮＡです。
  今、ディーラーへ入院中ですが
  ＥＰＳを交換して調整中のようです。

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  コメントID：970392 2007/01/27 00:28

  ライフ EPS不具合　（MC前）2005年モデル　３台（JB7*2, JB5*1)
  
  2005年式のEPSのメーカはショーワでした。
  （ヤフオクの映像で確認：2005.3初年度登録JB5のステアリングギアボックスのモータにSHOWAとありました。）
  
  メカオンチさんの解説、勉強になります。
  油圧ステアリングアシストは、ハンドルに掛かるトルクでアシスト力を制御しているだけですので、ステアリング角の絶対値は不要ですが、ＥＰＳでは絶対値が必要なのですよね。
  ＥＰＳがトルクセンサーだけではすまないのは、モータのギア抵抗が結構あるので、中立点付近を中心にギア抵抗をキャンセルする制御をしているのかな（と勝手に想像）。絶対値が
  わかれば、パーキングアシストをはじめ賢いこともできますし。
  
  
  しかし、正しい絶対角度をいつも維持するのは大変で、ステアリングの移動量に（センサー用パルスが不的確などで）
  誤差が出ると、それがたまってきて、大きくずれてしまいますからね。シビックはそれだったということですかね。
  
  この原因だったら、ＥＰＳの中立点を書き込みなおせば元の状態には戻ると思われますね。またそのうちずれますが。
  
  中立点出しが難しいという話は、機械的な中立点とＥＰＳﾌ認識する中立点を一致させるのが難しいということですよね。ここが私にはいまいち理解出来ていません。

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  コメントID：970393 2007/01/27 15:41

  すみません、先の私の書き込みは、EPSのメカニズムを誤解していました。
  
  EPSもトルクセンサのみで、ステアリングの切れ角は保持していないですね。EPSユニットへの中（立）点書き込みは、トルクセンサの中点（トルク０のニュートラル点）を出すのですね。
  トルクセンサは、ステアリングのインナーシャフトと、ギアボックスに繋がっているアウターシャフト間のねじれ量を測ることによりトルクを検出するのですが、EPSユニットからの交流信号がギアボックスのトルクセンサコイル（に入り、これをEPSユニットのインダクタンス測定回路で測りトルクを算出しています。中点書き込みは、ステアリングニュートラル状態のインダクタンス値（コイル２回路）の初期値を記録ｷるもので、ギアボックスの位置ずれ及び、がない限りずれないように思えます。シビックの不具合と同様なら、EPSからの交流波形が不適で、トルクが正しく検出できなくなっていたということですね。
  
  ステアリングが常に重くなる症状や、重くなったり軽くなったり変動する症状もこれで説明できますね。
  
  EPSは、このトルクセンスを基本として、モータのギアのフリクションロスの補正や車速によるアシスト力の制御、急激なトルク変動への予測対応、車両挙動安定のためのダンパー制御など、やっています。
  

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  コメントID：970394 2007/01/27 19:44

  ＥＰＳって結構緻密な仕事してるんですね。
  いくらすごい制御をしていても、まだまだ油圧パワステには
  及ばないような気がします。
  ほんの数パーセントの燃費のために電動でイヤな思いをするくらいなら
  メーカーオプションで油圧パワステが選べるようにして欲しかったです．．．

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  コメントID：970395 2007/01/30 21:13

  我が家のＪＢ５
  軽快退院しました(^o^)
  まるで別の車に乗り換えたかのようなハンドルの軽さです。
  diva2005さんが指摘しておられるように、ユニットは
  ＳＨＯＷＡ製でした。
  ２００５年１０月のマイナー以前の初期型は、ハンドルが重くなる個体が
  他にもあるそうです。
  今回は、ステアリングギヤボックス＋モーターのアッセンでした。
  同じ部品のはずなのに、部品交換だけでこんなにも変わるもんなんだなぁ
  と感心しました。
  みなさんもアッセンブリ交換を申し出てみられてはいかがでしょうか。

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  コメントID：970396 2007/01/31 12:38

  ボンタン飴さん、ギアボックス一式ですね。メーカーも２００５ＭＣ前の今回の不具合を認識している様ですね。情報ありがとうございました。