操縦性はカスタム - N-BOXカスタム

試乗

操縦性はカスタム

bonopapa
ホンダ / N-BOXカスタム
G・EX ターボホンダセンシング(CVT_0.66) (2017年)
- レビュー日：2017年11月6日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 室内で聴こえるエンジン、フロントマフラー？音がかなり太い。
ターボの出足は良い。
ただ、出足の良さは奥様には関係ないので付加価値的満足。
本質で言えば、操作性が断然カスタム。
スタビとターボに標準の15インチがコーナーと直進の安定性に貢献してる様です。
天井が黒なのも良いです。
不満な点: フロントマスクですかね(^_^;)
ココは無限のグリルで解消出来るかも♪
総評: 内装と標準装備を考えると損は無いと思います。
お値段を考えるとFIT並みなのが気になりますが(^_^;)
スライド、居住性、維持コストを考えるとお買い得なのかもしれない。
奥様実家からは軽なのにFITより高いのね

メ :グレード的に考えると同じくらいですけど、
バ :そうね選ぶグレードね (¬_¬)

メ :で、ゆくゆくは送迎車に…

意外と効いたみたい (^_^;)

走行性能: 無評価; 出足の良さは間違いなく良いのだが奥様には不要。
セダン型のekさんから乗り換えとなると慣れるだろうと思っていてもそれがいつなのかを待つよりも、よりふらつかないスタビは安心お守りパーツ。
乗り心地: 無評価; サスのバタつきはあるけれど酒々井アウトレットのコブを全開で行くとショックが伸び切らないのでショックもノーマルとは違う様に思う。
万一の回避ハンドリングはカスタムが素直かも。
室内は思いのほか足元からの排気透過音がノーマルよりも重低で、アイドリングも良い方向のワイルド感。
全体の演出を考えるとアイドリングストップOFFが個人的には良いと思う。
昔は長目のセルの音が好きでしたが、流石に止まる度には嫌気がさす。
これはフリハイさんに乗ってるからなのか？そうでなくてもなのか？
そこだけよねスズキのメリットは。
奥様はそこはあまりこだわりはなく燃費に傾倒とフロントマスク。
積載性: 無評価; ekさんも空間あったけどさほどトランクとしての活用はしてないからキャビンが広く出来る点はメリットは大きいよね。
燃費: 無評価; ekさんの倍とは言いませんがフリハイさんよりはと思う。
20km/ℓはいってほしいと思う。
カタログ値21.6km/ℓフリハイさん、実燃費14.5km/ℓ差引7.1km/ℓなので
因みに、試乗はターボですが購入はNAになると思う。
両側スライドの必要可否も影響しますのでなんとも…ですが。
故障経験: わかりません。
LEDヘッドライトの寿命位かしら？