タイで生産されていたモデルで、2002年まで生産されていた。近年まで輸入されていた為、日本の高速道路を走れる最終モデルとなった。 NSR250R最終型と同様の、片持式のリアスイングアームである「プロアーム」を装備。2灯式の前照灯を持つレプソルカラーのSPと、一般モデルのRRがある。日本には主にSPが輸入された。NSR250Rに比べ割安で入手できたモデルで人気もあり、生産終了後もエンデュランスか ...

タイで生産されていたモデルで、2002年まで生産されていた。近年まで輸入されていた為、日本の高速道路を走れる最終モデルとなった。 NSR250R最終型と同様の、片持式のリアスイングアームである「プロアーム」を装備。2灯式の前照灯を持つレプソルカラーのSPと、一般モデルのRRがある。日本には主にSPが輸入された。NSR250Rに比べ割安で入手できたモデルで人気もあり、生産終了後もエンデュランスから中古車両の再生という形で販売が行われていた（現在は販売終了）。 なお、HRCから販売されたレース専用車両のNSR150は、NSR150SPから保安部品を取り外し、エンジン等にレース専用部品を装着する仕様で製造された。但し、鉄フレームの強度不足などの理由からクラック（亀裂）の発生が指摘されたこと、該当するレースカテゴリー(SP150クラス等)を開催するサーキットが少なかったことなどから、レース専用車両としては短命に終わっている。