グレード・スペック - NSX

ホンダ NSX 2021年09月～

ホンダは、2代目「NSX」の集大成となる「NSXタイプS」を2021年8月30日に発表、日本国内では9月2日に購入申し込みを開始、2022年7月に30台限定で発売される予定。 「NSXタイプS」は、これまでのNSXを超えるパフォーマンスとデザインを追求し、「ドライバーとクルマの一体感」を提供するスーパースポーツモデルだ。 「パフォーマンスデザイン」をコンセプトとするエクステリアはワイド＆ロー ...

ホンダは、2代目「NSX」の集大成となる「NSXタイプS」を2021年8月30日に発表、日本国内では9月2日に購入申し込みを開始、2022年7月に30台限定で発売される予定。

「NSXタイプS」は、これまでのNSXを超えるパフォーマンスとデザインを追求し、「ドライバーとクルマの一体感」を提供するスーパースポーツモデルだ。

「パフォーマンスデザイン」をコンセプトとするエクステリアはワイド＆ローの造形をより際立たせるものとし、前後バンパーはエアロダイナミクス性能の大幅な向上を追求。フロントにはフロア下の整流を考慮したカーボンファイバー製フロントスポイラーと、トータルエアフローマネジメントを考慮したインテーク形状を採用した。ボディカラーはホンダ初のマットカラーとなる「カーボンマットグレーメタリック」を含め、全10色を用意する。

インテリアはタイプSとしての存在感を主張するカラーコーディネートとし、シートはカラーバリエーションを一新するとともに、ヘッドレストにはNSXロゴの刺繍を施した。また、グローブボックスには「Type S」専用ロゴが装備される。

パワーユニットはエンジンの燃焼効率の向上、高耐久材ターボの採用による過給圧アップ、冷却性能向上などによってさらなる出力アップを実現している。3.5リッターV6ツインターボは最高出力389ｋW（529ps）/6500～6850rpm、最大トルク600Nm/2300～6000rpmを発生。システム最高出力は449kW（610ps）、最大トルク667Nmに達している。

運転時の高揚感やドライバーとの一体感をさらに高めるため、エンジンサウンドのチューニング、減速時などで瞬時に適切なギヤにシフトダウンできるパドルホールドダウンシフトも採用された。

足まわりではフロント19インチ、リヤ20インチの専用タイヤ（ピレリP ZERO）を装着するとともに、新デザインの専用鍛造アルミホイールによるワイドトレッド化により、サーキット走行時における限界性能とコントロール性をさらに高めている。また、走行シーンに応じて4つの走行モードが選択可能な「インテグレーテッドダイナミクスシステム」は、アクティブダンパーシステム、EPS（電動パワーステアリング）の各制御や「スポーツハイブリッドSH-AWD」の駆動配分制御の見直しを行っている。

QuietモードにおいてはEVドライブの加速性能向上とEV走行領域を拡大。Sport/Sport+モードでは全輪の駆動制御や姿勢制御を最適化し、コーナーのターンインから立ち上がりまで、ドライバーのイメージに近いライントレース性や加速時の高いレスポンスを実現。Trackモードではサーキットでのハイパフォーマンス走行における高いコントロール性、エンジンサウンドの一体感を向上。すべてのシーンにおいてNSXタイプSならではの「操る喜び」を具現化したという。

ホンダ NSX 2020年04月～

ホンダはスーパースポーツモデルの「NSX」のを2020年モデルについて、2019年12月5日に受注を開始し、2020年4月に発売した。 2020年モデルは、ダイナミクス性能を熟成させた2018年発売の一部改良に続き、「サーマルオレンジ・パール」に続く"エキサイティングカラーシリーズ"の第2弾となる新色「インディイエロー・パールII」をボディカラーに追加。初代NSXのインディイエロー・パールにイ ...

ホンダはスーパースポーツモデルの「NSX」のを2020年モデルについて、2019年12月5日に受注を開始し、2020年4月に発売した。

2020年モデルは、ダイナミクス性能を熟成させた2018年発売の一部改良に続き、「サーマルオレンジ・パール」に続く"エキサイティングカラーシリーズ"の第2弾となる新色「インディイエロー・パールII」をボディカラーに追加。初代NSXのインディイエロー・パールにインスピレーションを受けながら、クリアで鮮やかな発色へと時代とともに進化させた。

ホンダ NSX 2019年05月～

ホンダはスーパースポーツモデルの「NSX」を一部改良して、2018年10月25日にオーダーの受付を開始し、2019年5月に発売した。 今回の一部改良では、ダイナミクス性能の熟成を図り、日常からサーキットでのスポーツ走行まで、ドライバーとクルマの一体感が生み出す操る喜びをさらに追求した。 デザインでは、フロントまわりや各カーボンパーツの仕上げの変更により、NSXの特徴であるワイド＆ローなたたず ...

ホンダはスーパースポーツモデルの「NSX」を一部改良して、2018年10月25日にオーダーの受付を開始し、2019年5月に発売した。

今回の一部改良では、ダイナミクス性能の熟成を図り、日常からサーキットでのスポーツ走行まで、ドライバーとクルマの一体感が生み出す操る喜びをさらに追求した。

デザインでは、フロントまわりや各カーボンパーツの仕上げの変更により、NSXの特徴であるワイド＆ローなたたずまいに磨きをかけた。またボディカラーに、存在感を放つ新色「サーマルオレンジ・パール」を追加した。

ホンダ NSX 2017年02月～

ホンダはスーパースポーツモデルのNSXを26年ぶりにフルモデルチェンジして、2016年8月25日にオーダーの受付を開始し、2017年2月27日に発売した。 ホンダ独自の先進技術をミッドシップレイアウトに盛り込み、“走る歓び”の実現を目指した新型NSX。スーパースポーツとしての圧倒的なパフォーマンスを持ちながら日常使用しても扱いやすい性能は初代に通じるものがある。 ボディはアルミニウムをメイ ...

ホンダはスーパースポーツモデルのNSXを26年ぶりにフルモデルチェンジして、2016年8月25日にオーダーの受付を開始し、2017年2月27日に発売した。

ホンダ独自の先進技術をミッドシップレイアウトに盛り込み、“走る歓び”の実現を目指した新型NSX。スーパースポーツとしての圧倒的なパフォーマンスを持ちながら日常使用しても扱いやすい性能は初代に通じるものがある。

ボディはアルミニウムをメインに高張力鋼板、一部にCFRP（カーボンファイバー強化樹脂）などで構成されるスペースフレームに、シートモールディングコンパウンド（SMC）パネル、アルミニウムパネルなどを組み合わせたコンポジット構造を採用する。空気抵抗を最小限に抑えながら前後にバランスよくマイナスリフトを発生、さらにすぐれた冷却性能を実現した「トータルエアフローマネジメント設計」により、パワーユニットとブレーキの性能を最大化。すぐれた高速安定性にも貢献する形状だ。

パワーユニットは最高出力373kW(507ps)、最大トルク550Nmを発生する3.5リッターV6ツインターボにクランク直結の35kW(48ps)のダイレクトドライブモーターによるハイブリッド。9速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）により後輪へ駆動力を伝達されるが、NSXには前輪にもそれぞれ27kW（37ps）のモーターが配置される。これによりプラストルクとマイナストルクが自在に制御され、高度なトルクベクタリングによりアンダーステアを抑制、コーナーへのターンインから立ち上がりまでの挙動の乱れを安定化。これまでにないオンザレール感覚のコーナリングを可能とした。

足まわりは前後ともオールアルミニウム製となり、フロントがインホイールダブルウィッシュボーン、リヤはインホイールマルチリンクとなる。ミッドシップAWDの特性を引き出し、加速時の荷重移動、コーナリング時の挙動安定性、タイヤの接地性を高めて限界性能を向上させるアクティブダンパーシステム（磁性流体式）を採用。ブレーキは電動サーボシステムにより、0.2Gの減速までは回生ブレーキを使用するが、摩擦ブレーキにはブレンボ社製アルミモノブロックのブレーキシステム（フロント6ピストン/リヤ4ピストン）を装備する。標準ブレーキに対して約23.5kgの軽量化を実現するカーボンセラミックマテリアルディスクブレーキもオプションで用意されている。

走行シーンに合わせて4つのモードが選べる「インテグレーテッドダイナミクスシステム」の採用にも注目したい。「QUIET」モードは静粛性を目的とし、エンジン始動を穏やかにするとともにアイドルストップとEV走行を優先し、9速DCTとの協調制御で常にエンジン回転を低く抑える。「SPORT」モードは走りと燃費をバランスさせ、ドライバーがスポーティな走りを望んでいると判断した場合はアイドルストップとEV走
行を禁止し、9速DCTはやや高回転寄りを使用する。「SPORT＋」モードはワインディング走行に適した走りを実現し、スポーツモード以上に高いエンジン回転域を使用する。「TRACK」モードはサーキットでコンスタントに最速ラップを出すことを目指したプログラムとなり、簡単な操作でロケットスタートを行うローンチモードの選択も可能だ。

装備に対するこだわりもNSXならでは。ステアリングは微妙な歪みを断面形状に形成し、手に吸い付くようなフィット感と操作のしやすさを追求。手になじむ本革の採用はもちろん、インナーフレームにマグネシウム材を用いて慣性重量を低減。シートも座面とシートバック中央にアルカンターラ表皮を配して体幹を支え、サイドにサポート構造のレザーボルスターを配置して上体の横方向のホールド性を向上させるとともに方の動きの自由度を確保。すぐれたサポート性を発揮しながら乗り降りしやすい形状のスポーツシートとした。

ボディカラーはベルリナブラック、130Rホワイト、カルバレッドと有料色のヌーベルブルーパール、バレンシアレッドパール、ソースシルバーメタリック、カジノホワイトパール、ノードグレーメタリックの全8色。インテリアマテリアルはミラノレザー/アルカンターラのコンビシートが標準となり、電動4ウェイパワーシート　セミアニリンレザー/アルカンターラ、電動パワーシート/セミアニリンフルレザーがオプションとして用意される。

ホンダ NSX 2007年01月～

ホンダ NSX 2003年10月～

ホンダ NSX 2003年01月～

NSXは1990年9月に発売された、ミッドシップ方式の本格的な2シータースポーツカーである。これまでに何度かマイナーチェンジが行われ、進化・熟成が進んでいる。そのボディにはオールアルミ・モノコックボディを採用。エンジンや足廻り、シートの構造部分に至るまでアルミ合金を多用し、高い運動性能を実現するために大幅な軽量化を施している。もともとのエンジンはV6・3リッターのVTECであったが、1997年2 ...

NSXは1990年9月に発売された、ミッドシップ方式の本格的な2シータースポーツカーである。これまでに何度かマイナーチェンジが行われ、進化・熟成が進んでいる。そのボディにはオールアルミ・モノコックボディを採用。エンジンや足廻り、シートの構造部分に至るまでアルミ合金を多用し、高い運動性能を実現するために大幅な軽量化を施している。もともとのエンジンはV6・3リッターのVTECであったが、1997年2月のマイナーチェンジにより、MT車のエンジンは3.2リッターにスケールアップされた。足廻りは軽量・低全高の4輪ダブルウィッシュボーン。トランスミッションは6速MTのほか4速ATも選べる。このATには、ステアリングコラム横にあるシフトスイッチを指先で操作するだけで、マニュアル感覚のスポーティな走行が楽しめる「Fマチック」が搭載されている。2001年12月のマイナーチェンジでは、新デザインのプロジェクタータイプディスチャージヘッドライトの採用など、外観が大きく変わっている。デュアルSRSエアバッグ、ABS、シートベルトプリテンショナーなどの安全装備もひととおり装備されている。2003年10月のマイナーチェンジでは、イモビライザーを全タイプに標準装備としたほか、NSX-Rを除くモデルにCDチェンジャーが備わった。

ホンダ NSX 2002年05月～

ホンダ NSX 2001年12月～

NSXは1990年9月に発売された、ミッドシップ方式の本格的な2シータースポーツカーで ある。これまでに何度かマイナーチェンジが行われ、進化・熟成が進んでいる。その ボディにはオールアルミ・モノコックボディを採用。エンジンや足廻り、シートの構 造部分に至るまでアルミ合金を多用し、高い運動性能を実現するために大幅な軽量化 を施している。もともとのエンジンはV6・3リッターのVTECであったが、19 ...

NSXは1990年9月に発売された、ミッドシップ方式の本格的な2シータースポーツカーで
ある。これまでに何度かマイナーチェンジが行われ、進化・熟成が進んでいる。その
ボディにはオールアルミ・モノコックボディを採用。エンジンや足廻り、シートの構
造部分に至るまでアルミ合金を多用し、高い運動性能を実現するために大幅な軽量化
を施している。もともとのエンジンはV6・3リッターのVTECであったが、1997年2月のマ
イナーチェンジにより、MT車のエンジンは3.2リッターにスケールアップされた。足
廻りは軽量・低全高の4輪ダブルウィッシュボーン。トランスミッションは6速MTのほ
か4速ATも選べる。このATには、ステアリングコラム横にあるシフトスイッチを指先
で操作するだけで、マニュアル感覚のスポーティな走行が楽しめる「Fマチック」が
搭載されている。2001年12月のマイナーチェンジでは、新デザインのプロジェクター
タイプディスチャージヘッドライトの採用など、外観が大きく変わっている。デュア
ルSRSエアバッグ、ABS、シートベルトプリテンショナーなどの安全装備もひととおり
装備されている。

ホンダ NSX 1999年09月～

ホンダ NSX 1999年01月～

　90年9月に発表されたNSXは、まさに日本で唯一のスーパースポーツといっ てもよいほどの仕上がりを見せる一台だ。オールアルミニウム製のボ ディにＶ型6気筒エンジンをミッドシップマウント、そして1000万円にも迫ろう かという価格を設定するなど、デビュー時にはさまざまな部分で大きな話題を呼 んだモデルだった。その後さらにスパルタンなタイプRや、AT仕様、それにト ランストップなどを追加設定し、そ ...

　90年9月に発表されたNSXは、まさに日本で唯一のスーパースポーツといっ
てもよいほどの仕上がりを見せる一台だ。オールアルミニウム製のボ
ディにＶ型6気筒エンジンをミッドシップマウント、そして1000万円にも迫ろう
かという価格を設定するなど、デビュー時にはさまざまな部分で大きな話題を呼
んだモデルだった。その後さらにスパルタンなタイプRや、AT仕様、それにト
ランストップなどを追加設定し、その車種展開を徐々に拡充してきたNSXだっ
たが、97年2月に行われたマイナーチェンジでは搭載エンジンの排気量を3200cc
に拡大し、MTを5速から6速に変更するなどの積極的な改良策が施された。さ
らに99年9月に行われたマイナーチェンジではエンジンをLEV化したことを筆
頭に、こちらもかなり大がかりな改良が行われている。

ホンダ NSX 1997年03月～

ホンダ NSX 1995年03月～

ホンダ NSX 1993年06月～

ホンダ NSX 1992年11月～

NSXタイプRは、より高度な運動性能を実現する為、NSXで採用した材料置換による軽量化技術をさらに推し進めるとともに、レーシングカーのチューニング理論を随所に応用したピュアスポーツモデルとして開発。元来軽量なオールアルミボディに加え、更に数十項目にわたる徹底した軽量化を進め、120kgにおよぶ重量軽減を実現。ニュルブルクリンクをはじめ、世界各地のサーキットでの充分な走行テストを行なった。MOMO ...

NSXタイプRは、より高度な運動性能を実現する為、NSXで採用した材料置換による軽量化技術をさらに推し進めるとともに、レーシングカーのチューニング理論を随所に応用したピュアスポーツモデルとして開発。元来軽量なオールアルミボディに加え、更に数十項目にわたる徹底した軽量化を進め、120kgにおよぶ重量軽減を実現。ニュルブルクリンクをはじめ、世界各地のサーキットでの充分な走行テストを行なった。MOMO製ステアリングホイールやレカロ社との共同開発によるフルバケットシートなど専用パーツの採用とともに、シフトやクラッチの操作フィールにもこだわった装備・仕様など、ドライバーとクルマとの一体感を重視したダイレクトな操縦性、操作性を実現。スポーツ走行を楽しむエンスージアストに応えるものとしている。またインテリアは、映り込みを最小限に抑える、黒色のスウェード調素材と赤色のステッチによる内装表皮や、カーボン調メーターパネルとイエローのメーター針を採用。ボディカラーには、1965年のホンダF-1初優勝マシンを彷彿させるアイボリーホワイトの専用色「チャンピオンシップ・ホワイト」を設定する。エクステリアは、サイドのエアインテークガードをメッシュ化、赤色のフロントホンダエンブレムとNSX-Rエンブレムを装着する。

ホンダ NSX 1990年09月～

ホンダ NSX 1990年01月～

大幅な軽量化を軸に、ホンダの最先端技術を結集し、動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させた、新世代のミッドシップスポーツカーNSX。量産車として世界初のオールアルミモノコックボディをはじめとして、エンジン、シャシー、足廻り、シートの構造部材に至るまでアルミ合金を多用し、大幅な軽量化を実現している。搭載エンジンは3L V型6気筒DOHC VTEC。5速マニュアルと4速オートマチックが用意され、 ...

大幅な軽量化を軸に、ホンダの最先端技術を結集し、動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させた、新世代のミッドシップスポーツカーNSX。量産車として世界初のオールアルミモノコックボディをはじめとして、エンジン、シャシー、足廻り、シートの構造部材に至るまでアルミ合金を多用し、大幅な軽量化を実現している。搭載エンジンは3L V型6気筒DOHC VTEC。5速マニュアルと4速オートマチックが用意され、MT:280馬力/AT:260馬力と30.0kgmを発生。ABSやトランクションコントロール、エアバッグシステムなど数々の安全装備も採用している。生産にあたっては、高性能・高品質のシビアな条件を充たすため、新たに少量生産の専用工場を栃木に建設。クラフトマンシップをフルに生かす生産システムで、1日25台の規模で生み出される。

ホンダ NSX 発売年月不明