通勤車ですががんばります! 

オデッセイは日本のミニバン市場を切り開いたモデル。初代モデルの大ヒットは、当時厳しい状況におかれていたホンダを一気に浮上させるキッカケにもなった。その後、さまざまなタイプのミニバンが登場してくる中で、全高を抑えたパッケージングによってスポーティで軽快な走りを実現するミニバンとして作られ続けてきたのがオデッセイ。2008年10月に登場した最新の4代目モデルも従来のモデルと同様、低床プラットフォームをベースにタワーパーキングにも入るような低全高のミニバンとして作られている。スライドドアのミニバンが増えている中でセダンと同じヒンジ式のドアにこだわっているのも従来通りだ。外観デザインのほか、インテリアデザインもキープコンセプトの印象ながら、全体的な質感は大きく向上している。4代目モデルはオデッセイの持つ良さをレベルアップする形で登場しており、搭載エンジンも直列4気筒の2.4リッターのみの設定で、アブソルート用は専用のチューニングが施されたハイパワー版が搭載される。トランスミッションはFF用がCVTで、4WD用は5速ATとなるが、アブソルートは全車とも5速ATが組み合わされる。進化したパッケージングや視界の良さ、安全性や環境性能の向上など、さまざまな面でしっかり進歩を遂げたモデルだ。2009年9月にはエコカー減税に適合する新グレードを設定したほか、各グレードの装備を充実化するなどの改良を行った。 

オデッセイは大隆盛を極める現在の日本のミニバン市場を切り開いたモデル。初代モデルの大ヒットは、当時厳しい状況におかれていたホンダを一気に浮上させるキッカケにもなった。その後、さまざまなタイプのミニバンが登場してくる中で、全高を抑えたパッケージングによってスポーティで軽快な走りを実現するミニバンとして作られ続けてきたのがオデッセイ。2008年10月に登場した最新の4代目モデルも従来のモデルと同様、低床プラットフォームをベースにタワーパーキングにも入るような低全高のミニバンとして作られている。スライドドアのミニバンが増えている中でセダンと同じヒンジ式のドアにこだわっているのも従来通りだ。外観デザインのほか、インテリアデザインもキープコンセプトの印象ながら、全体的な質感は大きく向上している。4代目モデルはオデッセイの持つ良さをレベルアップする形で登場しており、搭載エンジンも直列4気筒の2.4リッターのみの設定で、アブソルート用はチューニングが施されている。進化したパッケージングや視界の良さ、安全性や環境性能の向上など、さまざまな面でしっかり進歩したモデルだ。 

初代オデッセイは多人数乗用車を提案する新しいクルマとしてミニバンブームを作り、ライフスタイルを大切にしたクルマ選びをするユーザーから支持を得た。2003年10月に登場した3代目は「速い・美しい・広い」の3要素を高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。低全高の外観デザインは独自の存在感と走りを予感させるもので、徹底した低床設計により全高を80mm低く設定。立体駐車場にも入庫可能なサイズとしている。一方で室内高は、従来に比べて5mm上回っており、外見からの想像を超えるゆとりの室内空間を確保した。ダブルフォールダウン機構（2列目）、床下格納式（3列目）などにより、大きなラゲッジスペースも確保した。室内はセンターパネルに操作系を集中配置したのが特徴。搭載エンジンは全車2.4リッターのDOHC i-VTEC。アブソルートの2WD車は200psを発生する。高速道路での運転負荷を軽減する車速制御機能、追突軽減ブレーキなど、先進技術や装備も用意される。2006年4月には前後のデザインを変更するとともにドアミラーウインカーやリヤLEDランプを採用し、アブソルートの足回りには18インチアルミなど専用のチューニングを施した。2007年2月には各グレードの装備を充実化するとともに、逆に装備を簡略化して低価格を実現したSタイプやSエアロパッケージを設定した。2007年8月にはLに本革巻きステアリングを備えたKパッケージを追加した。 

初代オデッセイは多人数乗用車を提案する新しいクルマとしてミニバンブームを作り、ライフスタイルを大切にしたクルマ選びを志向するユーザーから支持を獲得した。2003年10月に登場した3代目はミニバン・イノベーションをコンセプトに『速い、美しい、広い』の3要素を高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。外観デザインは、低い姿勢で草原を疾走する知的でスピード感のあるブラックパンサー（黒豹）をモデルにした、独自の存在感と走りを予感させるものだ。徹底した低床設計により、前モデルに比べて全高を80mm低くし、立体駐車場にも入庫可能なサイズとしている。室内高は従来に比べて5mm上回っており、外見からの想像を超えるゆとりの室内空間を確保している。ダブルフォールダウン機構（2列目）、床下格納式（3列目）などにより、大きなラゲッジスペースも確保した。室内はセンターパネルに操作系を集中配置したのが特徴。エンジンは全車2.4リッターDOHC i-VTEC。アブソルートの2WD車は200psを発生する。高速道路での運転付加を軽減する車速／車速制御機能、追突軽減ブレーキなど、先進技術や装備も用意される。2006年4月には前後のデザインを変更するとともに、ドアミラーウインカーやリヤLEDランプを採用し、外観イメージを一新。アブソルートは18インチアルミホイールを採用したほか、足回りに専用のチューニングを施し、しなやかな走りを実現した。
 

以前乗っていたオデッセイです。
アブソルートのエンジンと足回りは、すばらしかったです。
ちなみに色は追加されてすぐになくなってしまったアークティックブルーＰ（ホンダのＴｙｐｅＲに使用）です。 

初代オデッセイは多人数乗用車の革命を提案するクルマとしてミニバンブームを作り、ライフスタイルを大切にしたクルマ選びを志向するユーザーから大きな支持を獲得した。2003年10月に登場した3代目は「ミニバン・イノベーション」をコンセプトに「速い(低重心化による乗り心地とハンドリング)」、「美しい(低全高ならではの流麗なフォルム)」、「広い(低床化による前モデルを上回る室内高)」を高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。外観のデザインは、低い姿勢で草原を疾走する、知的でスピード感のあるブラックパンサー(黒豹)をモデルにした。独自の存在感をもち、走りを予感させるものだ。徹底した低床設計により、前モデルに比べて全高を80mm低くし、一般的な立体駐車場に入庫可能なサイズとした。それに加えて室内高は5mm上回っており、外見からの想像を超えるゆとりの室内空間を確保している。ダブルフォールダウン機構(2列目シート)、床下格納式(3列目シート)などにより、大きなラゲッジスペースも確保した。室内はセンターパネルに操作系を集中配置したのが特徴。エンジンは全車2.4リッターDOHC i-VTEC。アブソルートの2WD車は200psを発生する。高速道路での運転付加を軽減する車速／車速制御機能、追突軽減ブレーキなど、先進技術や装備も用意されている。2005年10月の改良では装備や仕様を向上させるととにも車種体系を整理した。 

平成6年に登場したオデッセイは、多人数乗用車の革命を提案するクルマだった。いわゆるミニバンブームを作り、ライフスタイルを大切にしたクルマ選びを志向するユーザーから大きな支持を獲得している。15年10月に登場した3代目は「ミニバン・イノベーション」をコンセプトに「速い(低重心化による乗り心地とハンドリング)」、「美しい(低全高ならではの流麗なフォルム)」、「広い(低床化による前モデルを上回る室内高)」を高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。外観のデザインは、低い姿勢で草原を疾走する、知的でスピード感のあるブラックパンサー(黒豹)をモデルにした。独自の存在感をもち、走りを予感させるものだ。徹底した低床設計により、前モデルに比べて全高を80mm低くし、一般的な立体駐車場に入庫可能なサイズとした。それに加えて室内高は5mm上回っており、外見からの想像を超えるゆとりの室内空間を確保している。ダブルフォールダウン機構(2列目シート)、床下格納式(3列目シート)などにより、大きなラゲッジスペースも確保した。室内はセンターパネルに操作系を集中配置し、使いやすく質感の高いものとしている。エンジンは全車2.4リッターDOHC i-VTEC。高速道路での運転付加を軽減する車速／車速制御機能、追突軽減ブレーキなど、先進技術や装備も用意されている。16年12月の改良で装備などがさらに充実している。 

94年に登場したオデッセイは、多人数乗用車の革命を提案するクルマだった。いわゆるミニバンブームを作り、ライフスタイルを大切にしたクルマ選びを志向するユーザーから大きな支持を獲得している。3代目となる新型は「ミニバン・イノベーション」をコンセプトに「速い(低重心化による乗り心地とハンドリング)」、「美しい(低全高ならではの流麗なフォルム)」、「広い(低床化による前モデルを上回る室内高)」を高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。外観のデザインは、低い姿勢で草原を疾走する、知的でスピード感のあるブラックパンサー(黒豹)をモデルにした。独自の存在感をもち、走りを予感させるものだ。徹底した低床設計により、前モデルに比べて全高を80mm低くし、一般的な立体駐車場に入庫可能なサイズとした。それに加えて室内高は5mm上回っており、外見からの想像を超えるゆとりの室内空間を確保している。ダブルフォールダウン機構(2列目シート)、床下格納式(3列目シート)などにより、大きなラゲッジスペースも確保した。室内はセンターパネルに操作系を集中配置し、使いやすく質感の高いものとしている。エンジンは全車2.4・DOHC i-VTEC。高速道路での運転付加を軽減する車速／車速制御機能、操作性が大きく進化したリアカメラ付きHDDナビゲーションシステム、追突軽減ブレーキなど、先進技術や装備も用意されている。 

ミニバンブームの火付け役ともなったオデッセイ。2代目にあたる現行型は1999年12月
の発売だ。初代のアイデンティティを継承しつつ、さらなる快適性と使い勝手の向上
を目標に開発されている。ボディは4ドア＋テールゲートで、いずれも3列シートの7
人乗りベンチシート仕様、6人乗りキャプテンシート仕様がある。室内天井部へのビ
ルトインタイプエアコンの採用、前後に380mmスライトが可能な2列目シートなどに加
え、インテリアの素材・デザインにもこだわり機能的で上質な室内空間を実現したと
いう。さらに、3列目シートはスペアタイヤの床下収納でスペースを増したほか、シー
トピローを取り外すことなく収納を可能としたことなどが特徴だ。足廻りは4輪ダブ
ルウィッシュボーンを採用。安定感のある走りを実現している。エンジンは直列4気
筒2.3リッターVTECと、V型6気筒3リッターVTECの2種類。トランスミッションはシフ
トレバーをセンターパネル内に設置したインパネシフトで、スポーティなシフト操作
を可能とする「Sマチック」機構付き。2.3リッターが4速、3リッターは5速のいずれ
もATのみとなる。駆動方式はFFまたはデュアルポンプ式フルタイム4WDの選択が可能
だ。デュアルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシストなどの安全装備も全車標準装備
となる。 

ミニバンブームの火付け役ともなったオデッセイ。2代目にあたる現行型は1999年12月
の発売だ。初代のアイデンティティを継承しつつ、さらなる快適性と使い勝手の向上
を目標に開発されている。ボディは4ドア＋テールゲートで、いずれも3列シートの7
人乗りベンチシート仕様、6人乗りキャプテンシート仕様がある。室内天井部へのビ
ルトインタイプエアコンの採用、前後に380mmスライトが可能な2列目シートなどに加
え、インテリアの素材・デザインにもこだわり機能的で上質な室内空間を実現したと
いう。さらに、3列目シートはスペアタイヤの床下収納でスペースを増したほか、シー
トピローを取り外すことなく収納を可能としたことなどが特徴だ。足廻りは4輪ダブ
ルウィッシュボーンを採用。安定感のある走りを実現している。エンジンは直列4気
筒2.3リッターVTECと、V型6気筒3リッターVTECの2種類。トランスミッションはシフ
トレバーをセンターパネル内に設置したインパネシフトで、スポーティなシフト操作
を可能とする「Sマチック」機構付き。2.3リッターが4速、3リッターは5速のいずれ
もATのみとなる。駆動方式はFFまたはデュアルポンプ式フルタイム4WDの選択が可能
だ。デュアルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシストなどの安全装備も全車標準装備
となる。 

ホンダの新ジャンルを開拓するコンセプト、クリエイティブ・ムーバー（生活創造車）の第１弾として1994年10月に登場したオデッセイ。
40万台以上の販売実績を誇る日本のミニバン代表選手は、ファミリーカーの概念を大きく変える役割を果たしたといえる。99年12月に発表された２代目オデッセイは先代モデルのイメージを大切にしながら進化している。オデッセイのブランドイメージを確立するねらいがうかがえる。ワイドで安定したフォルムはわが国のミニバンの中ではスマートな印象を与えてくれる。外観上の主な変更点は、フロントグリルやヘッドライト・リアランプの形状、16インチにアップされたタイヤなど。また、アヴァンシアでも採用されたインパネシフトが特徴で、全車にマニュアルモードでの操作が可能なＳマチック付となっている。 

アコードのプラットホームをベースに全高を低く抑えた特徴的なスタイルを持
つミニバン。現行モデルが初代で94年10月にデビューした後、爆発的なヒッ
トモデルとなり、ミニバンという言葉を日本に定着させた。
　ホンダらしくFF方式とすることで、従来からの1BOX系ミニバ
ンとは異なる低い床面や低い全高を実現し、ワイドボディによって室内には
ウォークスルーが可能な空間を作ったほか、大人が快適に座れる3列目シート
は簡単に折り畳むことができるなど、多彩なシートバリエーションを備えてい
る。ちなみに2列目シートはベンチシート仕様が7人乗りとなり、キャプテン
シートは6人乗りとなる。 

以前乗っていたオデッセイアブソルートです。
VTECエンジンは高回転までの吹け上がりが最高でした。