いすゞ ピアッツァ 1991年01月～

2代目(JT221型)モデルはプラットフォームをジェミニと共有する。 いすゞは、ゼネラルモーターズ向けに生産した3代目ジェミニの派生車種「ジオ・ストーム」をベースに、北米市場で「いすゞ」ブランドで展開する乗用車として2代目「インパルス」を開発、1990年より北米で発売する。ストームをベースとして派生モデルを作成することは、同車開発時より考慮されていたことである。インパルスは当初から日本への展開も ...

2代目(JT221型)モデルはプラットフォームをジェミニと共有する。 いすゞは、ゼネラルモーターズ向けに生産した3代目ジェミニの派生車種「ジオ・ストーム」をベースに、北米市場で「いすゞ」ブランドで展開する乗用車として2代目「インパルス」を開発、1990年より北米で発売する。ストームをベースとして派生モデルを作成することは、同車開発時より考慮されていたことである。インパルスは当初から日本への展開も予定されており、1991年8月より日本国内向けに仕様を変更して、2代目ピアッツァとして販売が開始された。エンジンはジェミニに搭載される4XE1のボア（80mm）をそのままに、ストロークを延長（79→90mm）した4XF1型を搭載。グレード名の「181XE」や「181XE/S」の“181”とは4XF1の総排気量約1.81L（厳密には1.809cc）を表した

いすゞ ピアッツァ 1988年05月～

いすゞピアッツァは、G.Giugiaro（ジウジアーロ）デザインの全高1300mmロースタイルとするスペシャリティクーペ。直列4気筒SOHCターボを搭載し、150馬力を発生する。4速AT、FR駆動のみとなる。ロータスのサスペンション技術を導入したロータス仕様車(handling by LOTUS)

いすゞピアッツァは、G.Giugiaro（ジウジアーロ）デザインの全高1300mmロースタイルとするスペシャリティクーペ。直列4気筒SOHCターボを搭載し、150馬力を発生する。4速AT、FR駆動のみとなる。ロータスのサスペンション技術を導入したロータス仕様車(handling by LOTUS)

いすゞ ピアッツァ 1984年01月～

・1981年5月登場。 ・1983年5月、マイナーチェンジ。ドアミラーが装着された。 ・1984年6月、前年に登場したアスカに搭載された、アスカ用エンジン(4ZC1-T)にインタークーラー付きターボエンジンを搭載したモデルを投入（「XE」、「XS」）。出力は180PSで、当時2000ccのOHCエンジンとしては日本一であった。 1.9L DOHCモデル（XG）を受注生産化。 ・1985年 ...

・1981年5月登場。 ・1983年5月、マイナーチェンジ。ドアミラーが装着された。 ・1984年6月、前年に登場したアスカに搭載された、アスカ用エンジン(4ZC1-T)にインタークーラー付きターボエンジンを搭載したモデルを投入（「XE」、「XS」）。出力は180PSで、当時2000ccのOHCエンジンとしては日本一であった。 1.9L DOHCモデル（XG）を受注生産化。 ・1985年11月、旧西ドイツのチューナーイルムシャー (irmscher) に足回りのチューニングを依頼したイルムシャーグレードを発売。しなやかな足回りに、ステアリングにMOMO、シートはレカロを採用した充実装備、イルムシャーシリーズ専用デザインのフルホイールカバーを装着したスポーティな外観を持っていた。 ・1987年8月、一部改良。テールランプの大型化やアルミホイールの意匠変更、コンソール／ステアリングのデザイン変更など。84年6月より受注生産だった1.9L DOHCを廃止。2L版の出力表示をネット化（180PS→150PS、1.9L SOHCはグロス表示（120PS）のまま）。 ・1988年6月、ロータス社との技術提携により、「ハンドリングバイロータス」 (handling by LOTUS) 仕様が追加。MOMOステアリング、LOTUSチューンドサスペンション、英国アームストロング社製ド・カルボン型ショックアブソーバー、BBS社製2ピースアルミホイール、レカロにも負けないと評された7項目調節機構付リアルバケットシート等を装備。このモデルで国内モデルでは初めてリヤサスペンション形式が変更され、それまでの3リンクから5リンクとなった。1.9L版を廃止し2Lターボに一本化。 ・1990年、最後のモデルとして「ハンドリングバイロータスリミテッド」を追加。外観の差はリミテッドのデカールのみであるが、シートが部分皮革仕上げとなり、LSDが標準装備となっている。 ・1991年8月、販売終了。総生産台数11万3,419台

いすゞ ピアッツァ 1981年06月～