ロータス エリーゼ 2012年01月～

２０１２年からカタログモデルになった LOTUS　クラブレーサーどういう事情かわかりませんが 日本市場に入庫がありません jこれ最後の ＬＯＴＵＳ　エリーゼクラブレーサー エリーゼの名が冠された最新のロータス車は、クラシックな2シーターのスポーツカーがモダンに進化を遂げた車です。ステアリングを握るたびに、妥協のない走りの虜となる車。ドライバー自身が走りを最大限にコントロールできるようデ ...

２０１２年からカタログモデルになった LOTUS　クラブレーサーどういう事情かわかりませんが 日本市場に入庫がありません jこれ最後の ＬＯＴＵＳ　エリーゼクラブレーサー エリーゼの名が冠された最新のロータス車は、クラシックな2シーターのスポーツカーがモダンに進化を遂げた車です。ステアリングを握るたびに、妥協のない走りの虜となる車。ドライバー自身が走りを最大限にコントロールできるようデザインされ、磨き上げられ、明確な意図を持ってエンジニアリングされたエリーゼは、卓越した手応えと魅力溢れるドライビングの快感を存分に味わえる車です。 最先端の走りを愛するドライバー、そして街乗りのスポーツカーのファンのニーズを共に満たすべく、目的のはっきりした軽量ロードスターとしてデザインされています。精緻なコントロール、完璧なバランス、見事にレスポンスに優れたダイナミクスを兼ね備えたエリーゼは、クラストップレベルの CO2 低排出量までも実現しています。 エリーゼ・クラブレーサーは、1.6L のエリーゼをベースに、特別色を含む5 色のエクステリアカラーで展開されます。このカラーリングに独自の特徴的なインテリアデザインが融合、またブラック14スポーク軽量鍛造アルミホイールが施され、魅力的なスポーツカーに仕上がっています。 エリーゼシリーズで初めてDPM（ダイナミック・パフォーマンス・マネジメント）にスポーツモードが設けられ、経験の少ないスポーツカードライバーでもスポーティーな走りが味わえるようになりました。またスポーツモードを完全にオフにすることにより、レース指向のドライブが可能になります。 【エリーゼ通常モデル、エリーゼクラブレーサー価格比較表】 エリーゼ ￥5,100,000 プレミアムペイント ￥260,000 ブラックスタイルパック ￥125,000 （ブラック軽量鍛造アルミ） ￥299,250 ※ 単体オプションの設定はありません。 合計 ￥5,784,250 エリーゼクラブレーサー ￥5,600,000 ペイント代 ￥0 ブラックスタイルパック ￥0 ブラック軽量鍛造アルミ ￥0 合計 ￥5,600,000 ￥184,250 お得となります 新デザインのLEDポジションライト及びウィンカーライトを採用。 メーカー標準装備は、ハロゲンヘッドランプですが、ディーラーオプションでＨＩＤを選択する事も可能。 新デザインアルミ製３ピースディフューザーを標準装備。アルミバスタブ型フレームと、ディフューザーにより、車両下回はフラットになり、りダウンフォース向上に役立っています。 ＰｒｏＢａｘシートを導入。ボディー同色軽量コンポジットシートを採用し、よりスポーティーなインテリアを演出。（スエードパッド付） ドア内張もスエード仕様となります。 １４スポークのブラック軽量鍛造アルミホイールを標準装備。新デザインの鍛造ホイールはとても軽量で、バネ下重量の軽量化に貢献。

ロータス エリーゼ 2010年06月～

軽量コンパクトなスポーツカー作りに徹するロータスのエントリーモデルであるエリーゼが2010年6月にフルモデルチェンジを受けた。一部に従来モデルを踏襲する部分もあるが、ボディや搭載エンジンなどに大幅な変更が加えられている。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されるのも従来モデルと同様だ。ボディ＆シャシーはロータス製のオールアルミモノコックで、車両重量と900kgほどに抑えられている ...

軽量コンパクトなスポーツカー作りに徹するロータスのエントリーモデルであるエリーゼが2010年6月にフルモデルチェンジを受けた。一部に従来モデルを踏襲する部分もあるが、ボディや搭載エンジンなどに大幅な変更が加えられている。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されるのも従来モデルと同様だ。ボディ＆シャシーはロータス製のオールアルミモノコックで、車両重量と900kgほどに抑えられている。外観デザインは一新されたフロントマスクがポイント。新設計のバンパー、フロントクラムシェル、アクセスパネルの採用で、よりワイドで存在感のあるデザインに変わった。LED式デイタイムランニングライト(日本ではポジショニングランプ)とウインカーを組み込んだ新型ヘッドランプが現代風のイメージが表現する。また鋳造と鍛造の新しいホイールが採用された。搭載エンジンは3機種で、新たに搭載されたのが1.6リッターでバルブマチック機構を採用する1ZR-FAE型。排気量を小さくしながらも従来と同等のパワーを発生し、同時に燃費を向上させている。ほかに1.8リッターの自然吸気仕様とスーパーチャージャー仕様も搭載。全車に6速MTが組み合わされる。ブレーキはフロントにAPレーシング製の2ポッドアルミ合金製キャリパーが、後輪にブレンボ製のシングルピストンキャリパーが採用され、ABSを装備する。

ロータス エリーゼ 2008年01月～

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータスとして4車種目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。エランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。アルミボディによって車両重量が軽自動車並みとなるため、驚異的な加速と ...

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータスとして4車種目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。エランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。アルミボディによって車両重量が軽自動車並みとなるため、驚異的な加速と軽快なハンドリングを実現している。2000年に第二世代へとバトンタッチされ、足回りは前後ダブルウィッシュボーンにロータスチューンドのビルシュタインダンパーを採用し、しなやな乗り味と鋭い運動性能を備えている。走り重視のため、内装は極めてシンプルだ。2005年10月からの06年モデルでは、リヤのブレーキランプがLEDに変わったほか、装備や仕様が大幅に充実化された。同時にスポーツ系とツーリング系のセットオプションを充実させた点も見逃せない。搭載エンジンは3機種の1.8リッターDOHCで、2008年2月からは3機種ともトヨタ製エンジンに切り換えられた。エリーゼS用の1ZZ型は100kW/172N・m、エリーゼR用の2ZZ型は141kW/181N・m、エリーゼSC用のスーパーチャージャー仕様の2ZZ型は162kW/212N・mのパワー＆トルクを発生する。エリーゼSCには新型のリヤスポイラーとユニークなデザインのアロイホイールが用意されている。

ロータス エリーゼ 2007年

ロータス エリーゼ 2006年01月～

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータスとして4車種目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。エランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。アルミボディによって車両重量が軽自動車並みとなるため、驚異的な加速と ...

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータスとして4車種目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。エランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。アルミボディによって車両重量が軽自動車並みとなるため、驚異的な加速と軽快なハンドリングを実現している。2000年に第二世代へとバトンタッチされ、日本では2003年2月よりエルシーアイ(株)によって正規輸入が再開された。足回りは前後ダブルウィッシュボーンに、ロータスチューンドのビルシュタインダンパーを採用し、しなやな乗り味と鋭い運動性能を備えている。走り重視のため、内装は極めてシンプルだ。搭載エンジンは1.8リッターの自然吸気DOHCで、ベースのエリーゼには英国パワートレイン社製のK型エンジンと5速MTの組み合わせが、また111R系にはトヨタ製エンジンと6速MTの組み合わせが採用される。2005年10月からの06年モデルでは、リヤのブレーキランプがLEDに変わったほか、ProBaxのシートが採用されるなど、装備や仕様が大幅に充実化された。同時にスポーツ系とツーリング系のセットオプションを充実させた点も見逃せない。2006年6月にはエントリーモデルとして最後のK型エンジン搭載車となるエリーゼSを設定した。

ロータス エリーゼ 2004年01月～

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータス4台目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。車両重量は平均的な小型サルーンの半分程度にすぎないため、驚異的な加速 ...

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータス4台目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。車両重量は平均的な小型サルーンの半分程度にすぎないため、驚異的な加速とハンドリングを実現している。2000年に第二世代へとバトンタッチされ、日本では2003年2月よりエルシーアイ(株)によって正規輸入が再開された。足回りは前後ダブルウィッシュボーンに、ロータスチューンドのビルシュタインダンパーを搭載。非常にしなやな乗り味と鋭い運動性能を備えている。走り重視のため、内装は極めてシンプルだ。エンジンは1.8リッター直4DOHCのみとなるが、グレードに応じて英国パワートレイン社製と、トヨタ製とに分かれている。トランスミッションは5速または6速MTだ。

ロータス エリーゼ 2003年01月～

1995年のフランクフルトショーで発表された、ロータス4台目のライトウエイトスポーツ。 3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動だ。その最大の武器は アルミシャシーを使った超軽量ボディー。日本ではここ数年並行輸入のみでしか入手できなかったが、 1999年ロータスカーズによる正規輸入が再開されている。

1995年のフランクフルトショーで発表された、ロータス4台目のライトウエイトスポーツ。 3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動だ。その最大の武器は アルミシャシーを使った超軽量ボディー。日本ではここ数年並行輸入のみでしか入手できなかったが、 1999年ロータスカーズによる正規輸入が再開されている。

ロータス エリーゼ 2000年01月～

1995年のフランクフルトショーで発表された、ロータス4台目のライトウエイトスポーツ。 3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動だ。その最大の武器は アルミシャシーを使った超軽量ボディー。日本ではここ数年並行輸入のみでしか入手できなかったが、 1999年ロータスカーズによる正規輸入が再開されている。

1995年のフランクフルトショーで発表された、ロータス4台目のライトウエイトスポーツ。 3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動だ。その最大の武器は アルミシャシーを使った超軽量ボディー。日本ではここ数年並行輸入のみでしか入手できなかったが、 1999年ロータスカーズによる正規輸入が再開されている。

ロータス エリーゼ 1996年01月～