発売年月 グレード

条件クリア

• 	1987年 - turbo esprit hc  2011/05/18 評価 不満点からみれば、人にお薦めできる車ではありません。 この車そのものが好きで好きで仕方ない人だけが永く付き合える車だと思えます。 満足している点 何といってもスタイルです。内装も経年劣化していますがメンテナンスすれば今の車と比較しても遜色なし。 不満な点 どのように使うかですが、パワステは無い、ライトは暗い。エアコンもあまり効かない。アフターパーツもほとんど無い。（純正品も物によっては既に終売で、ワンオフだとかなりに金額になります。）日常の足としてはちょっと・・・
  910993 総合評価：  6（詳細評価点）

• 	1984年 - turbo esprit  2011/05/08 評価 圧倒的なエンジン性能は無いものの街中でも味わえるロータスならではのクイックなハンドリングは他には無い。 満足している点 なんといってもジウジアーロデザインのスタイル。 特にエアロパーツを纏ったターボボディは超よだれもの。 不満な点 興味を持って話しかけられた際に直４の２２００ccエンジンと説明した時の相手の冷めた表情。
  枯葉 総合評価：  8（詳細評価点）

• 1990年 - TURBO SE  2010/12/10 評価 本当に好きなら乗る価値があると思います。 ラジコンやプラモデル感覚で、自分でコツコツとメンテナンスしながら乗ることを楽しむ車であると思います。 絶対的な速さはありませんが、車としての魅力や味が、速さを必要としません。乗るだけで満足できると思います。 エスプリ購入前に、最近のスポーツカーをいろいろと試乗しましたが、どれも個性が弱いと感じていました。そんな時、何となくエスプリに試乗してみて感激。この車に出会えた時は嬉しかったです。 満足している点 ◇エッジが効いた形とルーフの低さは、何時見ても何度見てもゾクゾクします。 ◇運転フィールはダイレクト感があり、飽きません。フォーミュラーマシンに近いシャープさがあります。 ◇エスプリ独特の味を堪能できます。 不満な点 ◇国産車に比べ、故障が多く、手がかかります。・・・というか、国産車が優秀過ぎますので、これが普通なのかも知れません。 ◇一昔前の4気筒ターボですので、今の車に比べれば遅いです。 　（タービン交換、ブーストUPなどすれば、そこそこ速くはなるかと・・・） ◇正直、乗りにくいです。乗りこなすにはコツが要ります。 ◇随所にクオリティの低さが感じらます。（国産車比ですが・・・） ◇通勤用に購入したのですが、結局、通勤には使っていない。 　（移動中に故障して会議等に遅れたら洒落にならないので・・・） ◇以前に所有していたNSXの優秀さを改めて実感しました。

  EAGLE12 総合評価：  6（詳細評価点）

• 1980年 -  2010/03/06 評価 ジウジモデルに限定した話ですが、自分が楽しんだ４発ノンターボは、スーパーカーではありませんね。　ライトウエイト・スポーツのLOTUSの分類だと思います。 パワーを使いきり一体感を楽しむモデルと思ってもらえれば良いかと思います。　しかし決して遅いワケでも無く、購入当時ストラトスや930カレラなどとワインディングで遊んでいたものです。 最近のデザイン番長やスペック番長なスーパーカーでは無く、ダイレクトなオールド・スポーツの末裔だと思うのです。 直線的な中に絶妙な曲線で構成されたデザインは、ジウジアーロ作品の市販モデルで最高のバランスではないか？と、いつも感心します。　チャップマン時代のLOTUSだと感じます。　走らせて楽しく、そして眺めて美しいスーパーカー時代の傑作の一台ではないでしょうか？ ジウジ・エスプリを楽しむならば、後ろ脚の構造がオリジナルのチャップマン・ストラットであるS2.2までのノンターボって考えもあると提案します。 後は、良いご縁をお祈りします。 満足している点 ジウジ・エスプリの魅力は、その絶妙なバランスのデザインと高速(一般道レベル)でのコーナーリング・フィールでしょうね。　購入時(当時23歳)の時の本命はヨーロッパSPだったのですが、目の前に並べられた時のその存在感に数日悩み走りの進化を信じてエスプリを購入したものです。　半年後に我慢できずにヨーロッパTC本国モデルも購入してしまいましたが。　無理をしながらも贅沢に乗り比べの結果は、圧倒的にエスプリの出来の良さの圧勝でしたね。　元々miniやスプリジェット系も好きなので、どちらかと言うとヨーロッパが好きなハズなのですが、乗り比べるとエスプリの出来のよさに感動しヨーロッパは手放してしまいました。雰囲気を楽しむならばヨーロッパも選択肢ですが、LOTUSに走りを求めていましたのでエスプリを選択となりました。 速さを求めるならばニューシェイプのターボ付きやV8も良いでしょう。　僕はパワーを使い切る走りと滑らかな吹け上がりが好きなので、あえてノンターボ・モデルを選びました。　４気筒の2.2Lでも走りに不足は無いと感じましたし、峠の様なクネクネした道に最高速は必要無いとも思うのです。　生まれた背景が当時のイギリスですから、ハイウェイよりも田舎のカントリーロード向けの設計だったせいもあるでしょうね。　そういう意味でもエスプリは、日本向けのスポーツカーなのではないでしょうか？ 僕はどちらかと言うとジウジ・モデル派ですので、４発エンジンが好きで、スーパーカーよりはライトウエイト分類派になるかと思います。 踏み切れない速さよりも、振り回せる面白さで趣味のクルマやバイクを選んで来ました。　それらの中でもジウジ・エスプリのS2モデルまでは、後ろの足回りの造りのせいか、独特な面白さを持ったオールド・ロータスの味を持つ一台だと思います。 創設者コリン・チャップマンの携わった、最期のチャップマン・スポーツ・モデルです。　そこらの量産スポーツカーと一緒には考えられないでしょう！　　　　 不満な点 ヨーロッパに比べて大柄なデザインになった事で、狭い峠道などは攻めきれませんね(ウデの問題か？) フロントのピラーデザインが太めなので、コーナーリング時の見極めの邪魔に少々なります。 ジウジ・モデルの４発ノンターボは、十分なパワーですがスーパーカーの速さはありません。　逆にキャブのサウンドを楽しむ事が出来る人ならば、最高の選択支になるでしょう。 ジウジ・モデルの頃のインテリアは、オリジナルのレベルでは、趣味人の納得を得られるクオリティは無いでしょう。 それと高速でワインディングを攻めると、容量不足を感じるブレーキですかね。 幾つか不満点を並べましたが、それは楽しみと相殺してしまえる位のチッポケなものです。

  N・アシュレイ 総合評価：  8（詳細評価点）

• 	1988年 - TURBO LHD (2.2 MT ｷｬﾌﾞ)(5MT) 2ドア(2ドア_5MT)  2008/06/17 評価 スーパーカーの割りには安い！！ 運転していて、充実感がある。 置いてあるだけで絵になる。 満足している点 かっこいい！！　車高低い！　目立つ！ ＦＲＰなので錆びない。 わりと速い。　加速も良い。　コーナーリングは素晴らしい。 自分で操縦しているっていう、充実感。 国産車の部品がいくつか代用できる。 構造がシンプルで分かりやすい。 燃費まあまあ。 不満な点 低すぎて、雨の夜は、視界が悪く、危ない。 エアコン効かない。 スピードメーター故障中。 背中から熱を感じる。（冬は良いが）
  早瀬 総合評価：  7（詳細評価点）