発売年月 グレード

条件クリア

• 2011年 - セダン 20C スカイアクティブ(AT_2.0)  2012/05/22 評価 プリメーラのTE、アコードのSIRといったわりとスポーツセダンを乗り継いできました。プリメーラほどではありませんが、わりと固めでしっかり粘る足回り、アコードほど鋭くシャープなエンジンではないものの、トルクフルで扱いやすく、いざとなればそこそこ加速してくれるエンジン。ずーっと欲しい車がなかったわけですが、久しぶりに所有したいと思わせる車、このアクセラに遭遇しました。ひょんなことから急に購入に至ったわけですが大変満足しています。どこのメーカーもただ燃費が良いという方向性にふってしまっている気がしますが、マツダはこだわりを感じさせます。車好きにはぜひ乗ってほしい１台です。 満足している点 スポーツに乗っている人は見かけますが、セダンに乗っている人はほとんどいません。個性的な車であり、所有する喜びがあります。マイナーチェンジで不評だったフロントグリルがシャープになり、スカイブルーの色も相まって、なかなかかっこいいです。最初はスポーツも考えたのですが、室内が狭かったのであきらめました。セダンもリアスポイラーをまとえばそれなりにいいと思います。そして、室内の遮音性は素晴らしいです。タイヤのノイズが気になると言えば気になりますが、それしか聞こえません。スカイアクティブも素晴らしいです。エンジンは圧縮比14までは到達できなかったようですが、トルクふるで扱いやすいエンジンです。そして、ATはまさに革命です。感覚はCVTのようですが、注意すればATだと分かります。これはかなり燃費に貢献しているといえます。先日、茨城から千葉を３往復を含め、街乗り、若干の高速を含めた燃費が17キロ強でした。2000でこんな燃費見たことありません。ずっと高速なら20キロ強は走るのでは。しかもそんなにエコ運転も意識しなくてもよさそうです。時速100で２０００回転以下くらいでクルージングできます。上のグレードの20Eには、クルコンがつけられますので、それならもっと良いかも。さらに、燃費計やi-DMなどの運転を支援するシステムもなかなか良いものです。i-stopもただ止めればよいというものではなく、いろいろ考えられて作られていることにマツダのこだわりを感じます。H車やT車のアイドリングストップは停車前に止まってしまうので、必要な時にも止まってしまうイメージがあり、逆に燃費を悪くしたり、エンジンを痛めたりしているような気がしました。シートのできもまずまずといったところでしょう。レカロほどではありませんが、疲れにくいシートだと思います。 不満な点 購入時のメーカーオプションの選択肢。セットオプションではなく単体にしてほしいものです。クルコンは欲しかったので残念です。後席居住性がやや狭いこと。これにはいろいろ意見があるようです。十分という方もおられます。適切なドライバーズポジションで前席を乗られるなら、普通以上は確保できます。しかしゆったり前席に余裕を取ると、後席はかなり厳しいかと。ちなみにスポーツは全長が16センチ短いため、さらに厳しくなります。試乗してセダンにしてよかったと思っています。 フルスカイアクティブではない事。これは不満ではありませんが、CX5の出来が、そうとう良かったので、比べてしまうと、ちょっと残念な気持ちになります。予算がなくて買えませんが。あとはリセールが悪いことでしょうか。長く乗るので別に気にしていませんが。

  ドバリン 総合評価：  9（詳細評価点）

• 	2011年 - スポーツ 20C スカイアクティブ(AT_2.0)  2012/05/08 評価 購入後１ヶ月経ちませんが、この車に２リットルエンジンは余裕が有り過ぎとも感じます。 近場ばかり乗る方であれば１．５リットルで十分かと思います。 とにかく一度試乗する価値は十分あります。 満足している点 １．マニュアル車なみの滑りのない早めのロックアップ ２．エンジンブレーキの効きの良さとシフトダウンの早さ ３．十分な低回転時のトルク ４．社内の静かさ ５．硬めの足回りとシート ６．６速Ａ／Ｔ 不満な点 これと言ってありませんが、あえて上げるので有れば良く止まるアイドリングストップ機能（スイッチを切っておけば機能しなくなりますが）
  ファーストチャン 総合評価：  9（詳細評価点）

• 2008年 - スポーツ23S(AT_2.3)  2012/05/03 評価 SKYACTIVEの登場でアクセラの知名度も上がってきた今日この頃ですが、エコや燃費にそこまでこだわらないのであれば、旧モデルもアリだと思います。 (そこまで実燃費も悪くありません) 必然的に中古という選択になりますが、この車は走行距離や年式の割に値下げ率が高く、コストパフォーマンスも良いです。 マツダ車の良さを感じるには適した1台だと思います。 満足している点 ・エクステリア この「お尻」に惹かれて購入を決めたようなものですが、実際に所有してみると所々で欧州車らしい格好よさを感じることが出来ます。 フルモデルチェンジして現行型が出てから数年経っていますが、古さをあまり感じさせないデザインだと思います。 ・インテリア ごちゃっとした印象を受けるインテリアはどうも苦手なのですが、アクセラのインテリアはシンプルすぎず、かつ機能的でよく纏まっているところが好みです。 ・動力性能 この車格に2.3lのエンジンなのと、マツダ車らしいハンドリングの良さが備わっているためか、一般道を走っているだけでも運転が気持ち良いと思えます。 不満な点 ・静粛性 改めて触れることでもないとは思いますが、やはりロードノイズが結構な音量で室内に入ってきます。 このあたりは先人の方々を見習って対策を施す予定です。 ・動力性能 2速で加速する際、2000〜2500rpmあたりの低速トルクがスカスカな気がします。 停発進が続くと、アクセルを踏み込んで回してしまいがちになるため、燃費が。。。 それはそれで楽しいのですが^^;

  Hisato 総合評価：  8（詳細評価点）

• 2011年 - セダン 15C(CVT_1.5)  2012/05/02 評価 コストパフォーマンスは本当に良いと思います。 これだけ走れてこの価格で購入出来るなら断然アクセラ！！ と思って購入しましたし、現在も満足しています。 他の車種も多数検討しましたが、アクセラに関してはコストパフォーマンスで迷う事はありませんでした。 気になる点は「不満な点」に書いた内容ですね・・・ 足回りの固さに関しては、許容範囲内かどうか、試乗で確かめた方が無難だと思います。 インテリアのポイントに関しては、全然詳しく無いですし、余りこだわりがない方なので、理由は無く真ん中辺りで・・・(＾＾；) 満足している点 ●燃費 日常、片道10km未満の街乗りで平均燃費9.8km前後ですが、以前に乗っていたミラカスタムで13km前後でしたので優秀なのではないでしょうか。 ●見た目 一目惚れでしたので、見た目には大満足です。 シャープなランプ形状と、シンプルながらもディテールを感じる流線型のボディで、好みの問題ではあるかと思いますが中々良いデザインなのではないかと思います。 ●機能 オートワイパー、オートライトは初めてでしたが、凄く便利で感動しました。 近年のクルマでは珍しい物ではないのかもしれませんが(＾＾；) 助手席側とのデュアルモード付きのエアコンも、妻が寒がりなので重宝しています。 ●トランクの広さ（深さ） 試乗時に一番驚いたのがトランクの広さでした。 ハッチバックのスポーツの方が入りそうなイメージで、実はスポーツ目当てで試乗に行ったのですが、実際に自分が乗せようとしていた物には高さがあり、スポーツの傾斜のあるハッチでは入らなかったのですが、トランクに奥行きのあるセダンでは横にして余裕で入りました。 外見からの印象よりも、はるかに広かったです。 ●価格 これで166万円～は安いと思います。 不満な点 ●走り出しの重さ 走り出しは少々重く感じる事が多々あります。 普通車も3ナンバーも初めてなのですが、この車体重量で1500だとこんな物なのでしょうか。 4、50km付近まで行けば快適なのですが。 ●足回りの固さ 個人的には不満では無いのですが、乗っていれば気づく、このクルマの特徴の1つだと思います。 新車購入時からオプションでホイールを16インチにしていたのも影響しているかもしれませんが、足がかなり固めで、マンホールや高低差等での振動がダイレクトに来ます。 運転中は楽しいので気になりませんが、助手席や後部座席に座った際に実感しました(＾＾；)

  KAZ†KAZ 総合評価：  7（詳細評価点）

• 2011年 - スポーツ 15S(CVT_1.5)  2012/04/14 評価 ２Ｌスカイアクティブがアクセラの主流かもしれませんが、１．５Ｌの出来の良さは隠れ名車と言えます。 購入価格も、下取り車と決算期の値引き（付属品も最低限）と合わせれば、軽の上級クラスや他のコンパクトカーと変わらない価格で購入できると思いますので、欲しいと思ったらカタログ価格でなく、実購入金額及び実際の試乗で他の車と比較するとこの車のコストパフォーマンスの高さが分かります。 アクセラを検討する際は２Ｌも非常に良い印象でしたが、負けず劣らず１・５Ｌも魅力的で、ｸﾞﾚｰﾄﾞ・装備の価格差とトータルランニングコスト、実走行の印象・実燃費で検討すれば１・５Ｌもお勧めと言えます。 満足している点 なによりも走行フィーリングが気持ち良い点です。 車ってこんなに気持ちよく走ったり曲がったり止まったりするものなの？って乗れば大概の方は感じると思います。 購入にあたり、２Ｌのスカイアクティブでなく１・５Ｌを選択したのは、走行フィーリングや車を操るという楽しさが１・５の方が気持ちよく感じました。 スカイアクティブよりエンジン重量が軽いためか、曲がるときの軽快感や、なんとなく感じる４つのタイヤの接地感のバランスが良い印象です。マイナーチェンジ前の１・５Ｌもいくつか乗りましたが、走りの質感・印象が１クラス上がったような何がどうとはわかりませんが、より気持ちよい走りになっていました。 また、横滑り防止装備が１・５Ｌにもようやく装着となったことはこれからの車の選択肢に欠かせないと思います。 　スカイアクティブトライブの６ＡＴの影に隠れ、話題にもならない７速ＣＶＴは、レスポンスが非常に良く、個人的には６ＡＴと遜色ないです。余力は無いエンジンパワーですが、比較的ローギヤで多段の７速ＣＶＴを駆使し、エンジンパワーの美味しい部分を活かして走らせる感覚は、１．５Ｌだから味わえる楽しさと感じます。 実燃費はスカイアクティブで聞く燃費と変わらないか、走行シーン次第では良いほどです。 絶対的な走行性能で言えば、ＭＳアクセラ、２・０アクセラに軍配があがりますが、１・５Ｌは単なる廉価モデルとして装備を落としたものではなく、手の届きやすい価格で、かつ日常的なシーンでの走らせる楽しさをしっかりと考えて作られたモデルと感じます。 不満な点 マツダ車全般なのか、塗装が薄い？のか傷が付き易く飛び石での塗装剥がれも多い気がします。 家族所有のＭＰＶも同様です。 以前所有の軽（ソニカ）の塗装よりも弱い印象です。 なので、外装を綺麗に保ちたいと思うと、メンテナンスや日々の扱いなど、より気を使わなければならない点です。

  マチお 総合評価：  9（詳細評価点）