発売年月 グレード

条件クリア

• 	2002年 - Viento(AT_2.0)  2012/03/02 評価 外観がめっちゃ大好きなので自分的には大満足です。 すでに生産してないですし長く大事に乗っていきたいです。 満足している点 ･迫力のあるエクステリア(100点)。 ･あまり見かけないぶんイジルとかっこいい。 ･エアコンがインテリアとマッチして一体感がある(外気温が0℃になると教えてくれる)。 ･前期～後期まで幅広くパーツが引用できる。 ･コーナリングランプがある。 不満な点 ･GDIエンジンがキュルキュルとすぐ鳴く。 ･燃費がよくない。 ･低速トルクが頼りない。･ロック、アンロックが分かりにくい。 ･ライトが暗い。 ･室内でのエンジン振動が激しい。
  生やん 総合評価：  6（詳細評価点）

• 1987年 - VR-4_4WD(MT_2.0)  2011/06/17 評価 現在に繋がるランエボ、ハイパワー4WDの元祖ですけれど、まだまだ荒削りで未成熟ではありました(特に初期型)。 でもそこがこのクルマの持味。 初めて乗った時のあの加速感は歴代GTRより上でした。 雪の高速～街乗りフル乗車まで一台でこなせる『ハイテク』って80Sの言葉がぴったりで、あの頃を思い出させます。 アクの強いスタイルも機能に即した合理的なもので好感が持てます。 当時『機械に頼りすぎ』『楽しくない』とか巷で散々言われたけれど、私にとってはかけがえのない『チキチキバンバン』でした。 満足している点 何といっても怒濤のゼロ加速！ あの加速感を凌ぐクルマに今だにあっていません(実際の速さは別)。 車内は広いし、雪でもダートでもコントローラブル！ 当時国内ラリーはコレばっかりでしたので、パーツもノウハウも豊富でした。 ハイオクだけど燃費も8～9K/Lとまぁまぁ。 当時でか過ぎと言われたサイズも、今見るとジャストサイズなんじゃ？ 不満な点 クラッチやデフなど駆動系がエンジンに負けてます(=壊れる)。 前期型ではブレーキもプア。 峠やサーキットではドアンダー曲がりません(泣)。 ファミリーセダンベースですから、耐久性は並みです。

  元はとばす 総合評価：  7（詳細評価点）

• 	2000年 - VIENTO(AT_1.8)  2011/04/12 評価 以前レグナムにも乗っていました。 インパネも見やすく、スポーティな感じで この頃の三菱車は抜群に良かった。 満足している点 こんなに個性がある車は現在ないでしょう… サイズ以上に押しの有るフロント、迫力のあるリア、 少しうねりを利かせたサイドライン等々スタイルは満点です。 乗り心地も良いし、路面を良く捉え、有る時は上手くはいなして くれる感じもしました。 不満な点 燃費は悪かった。
  ken13 総合評価：  9（詳細評価点）

• 	1992年 - Viento(AT_1.8)  2011/03/20 評価 初めて新車で購入した車。予算の関係でFF　１８００ｃｃとなってしまったが、外見に惚れていたのでOK。DOHCということもあり、きびきび走ってくれた。しかし街中でＶＲ-4等とすれ違うとちょっと恥ずかしい思いをした。当時の三菱車独特のエンジン音（ファンの音）がうるさく萎えることも・・・ 満足している点 外観がかっこいい サスが程良く堅い きびきび曲がる 不満な点 エンジンがうるさい パワーがない 燃費がいまいち
  @脂肪肝@ 総合評価：  8（詳細評価点）

• 	2000年 - EA3A  2010/11/08 評価 新車は販売していないけど、低走行の程度の良いのがあればもう一度乗りたい気持ちはあります。ただ安定しているのは5万キロくらいまで。 満足している点 GDIギャラン2台乗りました。EA1AとEA3A。なんといってもエクステリアが一番です。内装の作り・塗装がこの値段では上出来です。ボディ剛性・足回りも現在でも十分通用すると思います。この時代にEA3Aはマニュアルつき5AT。ATの制御も上出来です。 不満な点 なんといってもGDI。パワーはそれなりに出ているけど不安定すぎる。カーボンによるアイドリング不調、ハンチングが距離行くと出ます。カーボンが異常に多いので。それと5万キロくらいで時計2台とも接触不良になりました。これ、一箇所のハンダのクラックです。2台とも同じところでした。ハンダ付け直すと確実に直ります。
  ぽんぽこりん一番 総合評価：  7（詳細評価点）