日産 パルサーの3代目 N13型は、1986年5月にデビュー。欧州でよく売れていたパルサーは、3代目も先代に続き欧州イメージをまとったモデルとなった。当時のこのクラスは、爆発的に売れたFFファミリア（1980年6月デビュー）の旋風も一段落した頃で、1984年10にデビューしたカローラFX 1600 FX-GTや、11月にデビューしたシビック 1600 Si に積まれた1.6L DOHCエンジンが ...

日産 パルサーの3代目 N13型は、1986年5月にデビュー。欧州でよく売れていたパルサーは、3代目も先代に続き欧州イメージをまとったモデルとなった。当時のこのクラスは、爆発的に売れたFFファミリア（1980年6月デビュー）の旋風も一段落した頃で、1984年10にデビューしたカローラFX 1600 FX-GTや、11月にデビューしたシビック 1600 Si に積まれた1.6L DOHCエンジンが、それまでの1.5L ターボに代わり、“ボーイズレーサー”（今でいうホットハッチ）の牽引役となっていた。 ファミリアは1985年1月のモデルチェンジ後は旧態依然の1.5L しか無かった為失速していたが、10月に共にクラス初となる1.6L DOHCターボとフルタイム4WDモデルを追加。FXやシビックを圧倒し再びクラスをリードしていた。そんな流れの中 パルサーは日産初となる1.6L DOHCエンジンを搭載してのデビューとなった。1年半遅れて、ようやくFXやシビックに追いついた格好となった。 ボディスタイルの方は、先代までのリアハッチの寝たファミリアルックから脱し、リアハッチがやや立ち気味のスタイルとなった。シビックやカローラFXほどの目新しさはないものの、バランスの良いデザインだったと思う。 そして何より、このパルサー ミラノX1ツインカムが格好良かったのは、『フルカラースポーツ』 という総カラー仕立ての仕様だ。標準だと黒いプロテクターやスポイラー、ドアミラーなどが全てカラーとなる仕様で、これは言ってみりゃカローラFXのパクリなのだけれど（笑）、やっぱりこちらも格好良かった。内装も、シートが緑だったりと奇抜だった印象がある。 デビュー時から、DOHCターボのファミリアに引けを取りNAトップのシビックと同じ120ps（シビックはグロス値で135ps）という控え目なパワーで、それがそのまま1990年8月のモデルチェンジまで変わらなかった為、ライバルにどんどん抜かれ埋没していったイメージのあるこのN13パルサーだが、さりげないヨーロピアンイメージの上品さと共に、記憶に残る名車だったように思う。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ●日産 パルサー 3ドアハッチバック 1600 ミラノX1ツインカム　［FF/5MT］　（'86.5～'90.8） 全長4030mm×全幅1640mm×全高1380mm　ホイールベース2430mm　車両重量1020kg 1598cc（120ps/14.0kgm）　　P/W レシオ8.5kg/ps　　車両価格142.2万円