グレード・スペック - フェアレディZ

日産 フェアレディZ 2023年08月～

日産は、「フェアレディZ」の2024年モデルを2023年8月1日に発表した。従来の「フェアレディZ」を一部仕様向上して、「フェアレディZ NISMO」を新たに追加するとともに、同年10月下旬には「東京オートサロン2023」に出展した「フェアレディZ Customized Edition（カスタマイズドエディション）」を再現できる日産純正アクセサリーパッケージを発売する。 今回発表された2024 ...

日産は、「フェアレディZ」の2024年モデルを2023年8月1日に発表した。従来の「フェアレディZ」を一部仕様向上して、「フェアレディZ NISMO」を新たに追加するとともに、同年10月下旬には「東京オートサロン2023」に出展した「フェアレディZ Customized Edition（カスタマイズドエディション）」を再現できる日産純正アクセサリーパッケージを発売する。

今回発表された2024年モデルでは、全グレードにAmazon Alexaを標準で搭載。また新たなボディカラーとして、S30型「フェアレディZ 432」に設定していた「グランプリオレンジ」を想起させる「432オレンジ」を追加設定した。あわせて「バージョンT」と「バージョンST」の両グレードに、ブルーの特別内装色を設定している。

「フェアレディZ」向けの日産純正アクセサリーパッケージとして発売する「フェアレディZ カスタマイズドエディション」では、「フェアレディZ」のエンブレムが入ったフロントバンパーやグリル、カーボンリヤスポイラーなど、特徴的な外観を演出する“エントリーパッケージ”と、専用デザイン19インチアルミホイールや専用デザインエンブレム、フードデカールやボディサイドステッカーで「東京オートサロン2023」出展車を再現できる“フルパッケージ”の2種類を用意した。

新たに追加設定された「フェアレディZ NISMO」は、全身に専用チューニングを施した高性能グレードだ。エンジンの最高出力を298kW（405PS）から309kW（420PS）に、最大トルクは475Nm（48.4kgf・m） から520Nm（53.0kgf・m）に高めて、そこに組み合わせられる9ATも変速レスポンスと耐久性を向上させることで、俊敏なシフトチェンジを可能とした。さらにステアリングとボディのねじり剛性を高めるとともに、シャシーに施されたチューニングや新設定の「トラクションモード」により、狙い通りのラインをトレースできる正確なステアリング操作をサポートするという。ブレーキには専用ブレーキシステムを採用。使用シーンに応じて最適なチューニングを施したと謳うドライブモードでは、専用のSPORT+モードを含む3種類を設定している。

エクステリアは、フロントグリルやフロント＆リヤバンパー、フェンダーモール、サイドシルプロテクター、リヤスポイラー、リヤLEDフォグランプをNISMO専用パーツとして開発。低重心かつ長く伸びやかなスピード感を演出してダウンフォースを強化するとともに、空力性能を向上させた。またフロントグリルのメッシュは、「GT-R」 の2024年モデルでも採用した通風抵抗の少ないハニカムデザインとして、風をすくい取る形状のエアガイドスロープとの相乗効果により冷却効率を最大化するという。新たに設定した19インチの全面グロスブラック塗装の鍛造アルミホイールは、剛性と軽量化を両立した9本のラジアルスポークデザインを採用。リム幅を広げながらも軽量化を実現したという。

インテリアでは、ドライバーの運転への集中を高め、スポーツ走行を盛り上げるカラーと素材をセレクト。ブラックのパーフォレーション付きアルカンターラとレザー素材を組み合わせて、ノンスリップ機能と高い質感を両立したというNISMO専用チューニングのRECARO製スポーツシートを備えている。

ボディカラーは、専用色のNISMOステルスグレー/スーパーブラック 2トーンを含む、全5色をラインナップした。

日産 フェアレディZ 2022年04月～

日産は、新型「フェアレディZ」のラインアップと価格を2022年4月25日に発表、同年夏に販売を予定している。 7代目となるフェアレディZは歴代モデルのオマージュを感じさせるデザイン、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドを持ち味とする本格FRスポーツモデルだ。 エクステリアはロングノーズ・ショートデッキの伝統的な後輪駆動のスポーツカーデザインを踏襲。2つの半円をイ ...

日産は、新型「フェアレディZ」のラインアップと価格を2022年4月25日に発表、同年夏に販売を予定している。

7代目となるフェアレディZは歴代モデルのオマージュを感じさせるデザイン、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドを持ち味とする本格FRスポーツモデルだ。

エクステリアはロングノーズ・ショートデッキの伝統的な後輪駆動のスポーツカーデザインを踏襲。2つの半円をイメージしたLEDヘッドランプは初代フェアレディZ（S30型）のアイデンティティと調和し、リヤコンビネーションランプはZ32型を連想させるデザインに最先端の技術を盛り込み、新たに「3DシグネチャーLED」を採用した。

新型のボディサイズは、全長4380㎜×全幅1845㎜×全高1315㎜、ホイールベース2550㎜。先代（バージョンST）に対して120㎜長くなったが、全幅と全高、ホイールベースは変わっていない。ボディカラーはモノトーン3色と、新色の「セイランブルー」と「イカズチイエロー」を含む2トーン6色（いずれもスーパーブラックルーフ）の合計9色とした。

インテリアは初代フェアレディZの3連サブメーターとエアコン吹き出し口、コントロールスイッチ類を積み上げたデザインを現代的な技法で再構築した。12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」には3つの表示モードが用意される。スポーツモードではタコメーターをメーター中央に配置、シフトアップタイミングがわかるシフトアップインジケーターを設定。シートはNISMO開発で培ったノウハウを活かし、ホールド性とフィット性を向上させた。内装色は「ブラック」と「レッド」の2色が設定される。

パワーユニットは「スカイライン400R」にも搭載されている3.0リッターV6ツインターボのVR30DETT型。最高出力298kW（405ps）/6400rpm、最大トルク475Nm/1600～5600rpmを発生する。トランスミッションは6速MTと9速ATを設定。6速MTは大トルクに対応させるためにクラッチディスクとギヤトレインを強化したほか、新設計のシンクロナイザーシステムの採用、シフトプロファイルの変更によってスムーズなギヤチェンジを可能とした。新開発の9速ATは幅広いギヤレンジにより、ダイレクトで素早いレスポンスを実現するという。ドライブモードは普段使いや高速道路でのロングドライブに最適な「スタンダード」、ワインディングやアグレッシブな走行に対応する「スポーツ」を設定。スポーツモードではエンジン、トランスミッションのレスポンスを高め、ステアリング反力やVDC制御の最適化も行われる。また、日産の後輪駆動車としては初となる、停止状態から加速性能のポテンシャルを最大限に発揮する自動制御技術「ローンチコントロール」を搭載した。

スポーツカーとしてのシャープな回頭性を実現するため、フロントボディ周辺とリヤクロスメンバーを強化。十分なねじり剛性を確保した。さらに直進性を高め、修正舵を低減するフロントハイキャスターサスペンション、路面との接地性を高める高応答モノチューブダンパー、新開発のタイヤを採用した。また、走行時の快適性を向上させるため、バックドアとその周辺の剛性を高めて振動音を低減した。タイヤは標準仕様とバージョンTが18インチ、バージョンSとバージョンSTが19インチ。19インチにはレイズ製鍛造アルミホイールが装着される。

先進安全運転支援システムについては、「インテリジェントクルーズコントロール」、「インテリジェントFCW（前方衝突予測警報）」、「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」、「LDW（車線逸脱警報）」、「BSW（後側方車両検知警報）」、「RCTA（後退時車両検知警報）」、「ヒルスタートアシスト」などが標準装備。AT車には「踏み間違い衝突防止アシスト」が備わる。

日産 フェアレディZ 2022年02月～

日産は、新型「フェアレディZ」を2022年1月14日に東京オートサロン2022で公開した。あわせて特別仕様車「プロトスペック」を発表し、同年2月7日に240台限定で受注を開始した。新型「フェアレディZ」は、この特別仕様車「プロトスペック」を皮切りに、同年6月下旬頃より販売を開始する予定。 新型「フェアレディZ」は、歴代の「Z」をオマージュしたデザインを採用しつつ、最高出力298kW（405PS ...

日産は、新型「フェアレディZ」を2022年1月14日に東京オートサロン2022で公開した。あわせて特別仕様車「プロトスペック」を発表し、同年2月7日に240台限定で受注を開始した。新型「フェアレディZ」は、この特別仕様車「プロトスペック」を皮切りに、同年6月下旬頃より販売を開始する予定。

新型「フェアレディZ」は、歴代の「Z」をオマージュしたデザインを採用しつつ、最高出力298kW（405PS）、最大トルク475N・m（48.4kgf・m）の新開発3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載する。

特別仕様車「プロトスペック」は、イカズチイエローとスーパーブラックの2トーンのボディカラーを設定。エクステリアは、専用カラーのレイズ製19インチアルミ鍛造ホイール（チタニウムゴールド）や、4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ（イエロー）などを装備した。インテリアは、本革・スエード調ファブリックコンビシート（イエローセンターストライプ、イエローステッチ、イエローアクセントライン）などを採用すると共に、インストパネルやドアトリムクロス、MTシフトノブブーツ、ニーパッドなどに専用カラーステッチを施した。

日産 フェアレディZ 2019年07月～

日産は、2019年4月17日に発表した「フェアレディZ」の生誕50周年を記念した特別仕様車「50th アニバーサリー」の価格を同年5月24日に発表した。2020 年3月末までの期間限定モデルとして予約注文を開始し、2019年の7月に発売する。 「50th アニバーサリー」は「フェアレディZ（スタンダードモデル）」をベースに、1970年にアメリカのSCCA（スポーツ・カー・クラブ・オブ・アメリカ ...

日産は、2019年4月17日に発表した「フェアレディZ」の生誕50周年を記念した特別仕様車「50th アニバーサリー」の価格を同年5月24日に発表した。2020 年3月末までの期間限定モデルとして予約注文を開始し、2019年の7月に発売する。

「50th アニバーサリー」は「フェアレディZ（スタンダードモデル）」をベースに、1970年にアメリカのSCCA（スポーツ・カー・クラブ・オブ・アメリカ）のレースで優勝した「Datsun 240Z BRE」のデザインを新たな形で再現。ブリリアントホワイトパール（3P）のボディにバイブラントレッドの組み合わせと、ブリリアントシルバー（M）のボディにダイヤモンドブラック（P）の組み合わせの2種類のカラーリングを設定した。またフロントフェンダーにステッカー、リアには50周年記念を象徴するバッジを追加し、ホイールリムにレッドラインを追加した19インチアルミホイールを装備した。

インテリアは、レーシングカーをイメージさせるセンターストライプを施したアルカンターラ表皮のステアリングホイール、専用キッキングプレート、専用カラーのシフトノブ、専用ステッチを施したパワーシートやドアトリムなどを採用。シートやシフトノブまわり、メーター内に50周年記念ロゴをあしらったほか、多くの専用装備を施して50周年の特別感を演出した。

日産 フェアレディZ 2018年05月～

日産は、フェアレディZに「ヘリテージエディション」を追加設定して、2018年3月19日に発表、同年5月11日に発売した。 今回追加された「ヘリテージエディション」は、北米で愛された1977年の「280Z スペシャルデコレーションパッケージ（ZZZap）」のデザインをリメイクしたもの。当時人気を博したレーシングストライプが、現在のスポーツカーとなって復活した。 インテリアは、ブラック色のステア ...

日産は、フェアレディZに「ヘリテージエディション」を追加設定して、2018年3月19日に発表、同年5月11日に発売した。

今回追加された「ヘリテージエディション」は、北米で愛された1977年の「280Z スペシャルデコレーションパッケージ（ZZZap）」のデザインをリメイクしたもの。当時人気を博したレーシングストライプが、現在のスポーツカーとなって復活した。

インテリアは、ブラック色のステアリングやセンターコンソール、シフトノブなどに、鮮やかなイエローをあしらった。また専用シートには、イエローで“370Z”の刺繍を施している。

ボディカラーは、特別塗装色の「プレミアムアルティメイトイエロー」を含む全4色を設定した。

日産 フェアレディZ 2017年07月～

日産は、フェアレディZを2017年7月6日に一部改良を行い、同日に販売を開始した。 今回の一部改良は新色の「カーマインレッド」を採用したほか、ヘッドランプやリヤコンビランプの輪郭をブラックハウジングで強調、アウトサイドドアハンドルやリヤバンパー下部をブラックとすることで、より精悍な印象とした。 装備では車内からバックドアを開けることが可能な「バックドアアウトサイドオープナースイッチ」により利 ...

日産は、フェアレディZを2017年7月6日に一部改良を行い、同日に販売を開始した。

今回の一部改良は新色の「カーマインレッド」を採用したほか、ヘッドランプやリヤコンビランプの輪郭をブラックハウジングで強調、アウトサイドドアハンドルやリヤバンパー下部をブラックとすることで、より精悍な印象とした。

装備では車内からバックドアを開けることが可能な「バックドアアウトサイドオープナースイッチ」により利便性を向上させている。

走行性能では新たな高効率クラッチの採用により、クラッチペダル踏力を軽減させながら半クラッチコントロールの操作性を向上。また、合わせガラスの中間膜に遮音層を挟み、遮音性を向上させたフロントガラスを採用することで静粛性を向上させている。NISMOグレードでは転がり抵抗を低減した新タイヤを採用し低燃費とロードノイズの１デシベル低減（50㎞/ｈ時）を実現させている。

日産 フェアレディZ 2014年07月～

日産はフェアレディZ NISMOに外観デザインの変更や内装の仕様変更などのマイナーチェンジするとともに、標準モデルについても一部仕様を変更し、2014年7月25日に発売した。 今回のマイナーチェンジでは外観に最新のNISMOデザインアイデンティティを採用した。ボディパーツの変更で前後のダウンフォースバランスを最適化し、高速域でのハンドリング性能を向上させている。 インテリアはNISMO専用チ ...

日産はフェアレディZ NISMOに外観デザインの変更や内装の仕様変更などのマイナーチェンジするとともに、標準モデルについても一部仕様を変更し、2014年7月25日に発売した。

今回のマイナーチェンジでは外観に最新のNISMOデザインアイデンティティを採用した。ボディパーツの変更で前後のダウンフォースバランスを最適化し、高速域でのハンドリング性能を向上させている。

インテリアはNISMO専用チューニングを施したRECARO製スポーツシートを採用し、中高速域でもドライバーが安定して操作ができるホールド性を実現した。

標準モデルのフェアレディZは、タイヤ構造、リヤエンジンマウント、防音材の改良などにより、チッピング音、ロードノイズ、加速時のノイズを軽減し、静粛性を向上させた。またリヤサスペンションの改良で、日常域での乗り心地を向上させている。

このほかステアリング制御の変更、ステアリングギアバルブの変更により操舵力を低減し、日常域での取り回し性の向上と、軽快なハンドリングを実現した。

2015年7月21日には一部仕様向上を施し、バージョンST、バージョンT、ニスモにメーカーオプションとして設定している「BOSE(R)サウンドシステム」に、新たにアクティブ・サウンド・コントロール及びアクティブ・ノイズ・コントロールを追加設定した。

日産 フェアレディZ 2013年10月～

日産 フェアレディZ 2013年06月～

日産自動車はフェアレディZロードスターのマイナーチェンジを行い、外観デザインの変更や操縦安定性の向上などの改良を加えて2012年7月から発売した。 外観は、全車にLEDハイパーデイライトを装着して低さとワイド感を強調した新形状のフロントバンパーを採用したほか、バージョンSTには新デザインのアルミホイールを設定した。 メカニズム面では、前後のショックアブソーバーの減衰力特性を変更したユーロチュ ...

日産自動車はフェアレディZロードスターのマイナーチェンジを行い、外観デザインの変更や操縦安定性の向上などの改良を加えて2012年7月から発売した。

外観は、全車にLEDハイパーデイライトを装着して低さとワイド感を強調した新形状のフロントバンパーを採用したほか、バージョンSTには新デザインのアルミホイールを設定した。

メカニズム面では、前後のショックアブソーバーの減衰力特性を変更したユーロチューンドサスペンションを採用し、ドライバーの意思に素早く反応するスポーティさと、高速時や荒れた路面での安定性や乗り心地を同時に向上した。

またバージョンSTには、レッドのブレーキキャリパーを採用するとともに、ブレーキパッドに新開発の摩擦材を採用して低中速から高速まで安定した制動力を維持するとともに、耐フェード性を向上させた。

2013年6月には空力特性に優れたエアロパーツを採用してエンジンの高出力化を図った「フェアレディZ NISMO」を発売した。

日産 フェアレディZ 2012年07月～

日産自動車はフェアレディZのマイナーチェンジを行い、外観デザインの変更や操縦安定性の向上などの改良を加えて2012年7月から発売した。 外観は、LEDハイパーデイライトを装着し、低さとワイド感を強調した新形状のフロントバンパーを採用したほか、バージョンSやバージョンSTには新デザインのアルミホイールを、またベースグレードにはロードスター用の18インチアルミホイールを設定した。 メカニズム面で ...

日産自動車はフェアレディZのマイナーチェンジを行い、外観デザインの変更や操縦安定性の向上などの改良を加えて2012年7月から発売した。

外観は、LEDハイパーデイライトを装着し、低さとワイド感を強調した新形状のフロントバンパーを採用したほか、バージョンSやバージョンSTには新デザインのアルミホイールを、またベースグレードにはロードスター用の18インチアルミホイールを設定した。

メカニズム面では、前後のショックアブソーバーの減衰力特性を変更したユーロチューンドサスペンションを採用し、ドライバーの意思に素早く反応するスポーティさと、高速時や荒れた路面での安定性や乗り心地を同時に向上した。

バージョンSとバージョンSTには、レッドのブレーキキャリパーを採用するとともに、ブレーキパッドに新開発の摩擦材を採用して低中速から高速まで安定した制動力を維持するとともに、耐フェード性を向上させた。

日産 フェアレディZ 2011年12月～

日産 フェアレディZ 2010年12月～

日産 フェアレディZ 2010年01月～

日産 フェアレディZ 2009年10月～

日本を代表するスポーツカーとして長い歴史を持つフェアレディZは、2008年11月に現行のZ34型が登場した。外観デザインはZらしさを継承しつつ、走りを主張する新しさが盛り込まれ、インテリアの質感を向上させている。キープコンセプトで作られたクルマながら、大幅な軽量化とホイールベースの短縮、さらには新開発のVQ37VHRエンジンの搭載などによって世界トップレベルの走りのパフォーマンスを実現。ボディの ...

日本を代表するスポーツカーとして長い歴史を持つフェアレディZは、2008年11月に現行のZ34型が登場した。外観デザインはZらしさを継承しつつ、走りを主張する新しさが盛り込まれ、インテリアの質感を向上させている。キープコンセプトで作られたクルマながら、大幅な軽量化とホイールベースの短縮、さらには新開発のVQ37VHRエンジンの搭載などによって世界トップレベルの走りのパフォーマンスを実現。ボディの短縮やアルミ素材の活用などが軽量化につながった。中でもホイールベースの短縮は走るための新しいパッケージングにつながり、スポーツカーならではの車両レイアウトを実現。これが軽快なハンドリングを持つ、走りの楽しさにつながっている。エンジンはVVEL採用などによって247kW(336ps)/365N・m（37.3kg-m）のパワー＆トルクを発生。シンクロレブコンロール機能の付いた6速MTと7速ATが組み合わされる。MT車のシンクロレブコントロールは世界初。また7速ATは日産として初の7速で、パドルシフト付きのマニュアルモードが設定される。シャシー系もブレーキの強化やVDCの全車標準装備化など、最新の仕様を搭載した。最新のカーウイングスHDDナビやBOSEサウンドシステムなどの快適装備も用意される。2009年6月にはオーテックジャパン製のバージョンNISMOを追加。2009年10月にはナビゲーションなどに改良を加えると同時に、幌タイプのルーフを持つオープンボディのフェアレディZ ロードスターを追加設定した。

日産 フェアレディZ 2009年06月～

日産 フェアレディZ 2008年12月～

日本を代表するスポーツカーとして長い歴史を持つフェアレディZは、2008年11月に現行のZ34型が登場した。外観デザインはZらしさを継承しつつ、走りを主張する新しさが盛り込まれ、インテリアの質感を向上させている。キープコンセプトで作られたクルマながら、大幅な軽量化とホイールベースの短縮、さらには新開発のVQ37VHRエンジンの搭載などによって世界トップレベルの走りのパフォーマンスを実現。ボディの ...

日本を代表するスポーツカーとして長い歴史を持つフェアレディZは、2008年11月に現行のZ34型が登場した。外観デザインはZらしさを継承しつつ、走りを主張する新しさが盛り込まれ、インテリアの質感を向上させている。キープコンセプトで作られたクルマながら、大幅な軽量化とホイールベースの短縮、さらには新開発のVQ37VHRエンジンの搭載などによって世界トップレベルの走りのパフォーマンスを実現。ボディの短縮やアルミ素材の活用などが軽量化につながった。中でもホイールベースの短縮は走るための新しいパッケージングにつながり、スポーツカーならではの車両レイアウトを実現。これが軽快なハンドリングを持つ、走りの楽しさにつながっている。エンジンはVVEL採用などによって247kW(336ps)/365N・m（37.3kg-m）のパワー＆トルクを発生。シンクロレブコンロール機能の付いた6速MTと7速ATが組み合わされる。MT車のシンクロレブコントロールは世界初。また7速ATは日産として初の7速で、パドルシフト付きのマニュアルモードが設定される。シャシー系もブレーキの強化やVDCの全車標準装備化など、最新の仕様を搭載した。最新のカーウイングスHDDナビやBOSEサウンドシステムなどの快適装備も用意される。2009年6月にはオーテックジャパン製のバージョンNISMOを追加。2009年10月にはナビゲーションなどに改良を加えると同時に、幌タイプのルーフを持つオープンボディのフェアレディZ ロードスターを追加設定した。

日産 フェアレディZ 2008年01月～

日産 フェアレディZ 2007年06月～

フェアレディZは2002年7月に5代目モデルが2年ぶりに復活した。誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツカーを目指し、“フラットライド・スポーツ”という考え方を取り入れた。デザインはキビキビとしたスポーティ感を表現。フロントミッドシップの基本パッケージングで、全車2シーターのみとなる。搭載エンジンはV型6気筒3.5リッターDOHCだが、2007年1月以降は新エンジンに変更されている。 ...

フェアレディZは2002年7月に5代目モデルが2年ぶりに復活した。誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツカーを目指し、“フラットライド・スポーツ”という考え方を取り入れた。デザインはキビキビとしたスポーティ感を表現。フロントミッドシップの基本パッケージングで、全車2シーターのみとなる。搭載エンジンはV型6気筒3.5リッターDOHCだが、2007年1月以降は新エンジンに変更されている。これに先立つ2004年9月には電子制御5速ATに、シフトダウン時にエンジン回転数を最適制御するシンクロレブコントロール機能を採用し、よりスポーティでスムーズな走りを可能とした。2005年9月にはマイナーチェンジが行われ、前後のデザインを変更し、新造形の18インチアルミホイールを採用したほか、吸排気効率の向上やバルブタイミングのチューニングにより、エンジンの動力性能を216kW（294ps）にまで向上させている。35周年記念限定車で採用された7000rpmまでのレブリミットと合わせ、高回転域まで気持ちのよい吹けあがりとパワーの伸びを実現した。2007年1月にはエンジンフードにパワーバルジを設けるなど外観を一部変更したほか、搭載エンジンを230kW(313ps)を発生する高性能なVQ35HR型に変更して加速性能を向上させた。同時にNISMOとオーテックの共同開発によるバージョンNISMOを設定した。これは専用にチューンされたボディやシャシー、内外装を持つモデルだ。2007年6月には専用の3.8リッターユニットを搭載する「フェアレディZ バージョンNISMO Type 380RS」を300台限定で発売した。

日産 フェアレディZ 2007年01月～

フェアレディZは2002年7月に5代目モデルが2年ぶりに復活した。誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツカーを目指し、“フラットライド・スポーツ”という考え方を取り入れた。デザインはキビキビとしたスポーティ感を表現。フロントミッドシップの基本パッケージングで、全車2シーターのみとなる。搭載エンジンはV型6気筒3.5リッターDOHCだが、2007年1月以降は新エンジンに変更されている。 ...

フェアレディZは2002年7月に5代目モデルが2年ぶりに復活した。誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツカーを目指し、“フラットライド・スポーツ”という考え方を取り入れた。デザインはキビキビとしたスポーティ感を表現。フロントミッドシップの基本パッケージングで、全車2シーターのみとなる。搭載エンジンはV型6気筒3.5リッターDOHCだが、2007年1月以降は新エンジンに変更されている。これに先立つ2004年9月には電子制御5速ATに、シフトダウン時にエンジン回転数を最適制御するシンクロレブコントロール機能を採用し、よりスポーティでスムーズな走りを可能とした。2005年9月にはマイナーチェンジが行われ、前後のデザインを変更し、新造形の18インチアルミホイールを採用したほか、吸排気効率の向上やバルブタイミングのチューニングにより、エンジンの動力性能を216kW（294ps）にまで向上させている。35周年記念限定車で採用された7000rpmまでのレブリミットと合わせ、高回転域まで気持ちのよい吹けあがりとパワーの伸びを実現した。2007年1月にはエンジンフードにパワーバルジを設けるなど外観を一部変更したほか、搭載エンジンを230kW(313ps)を発生する高性能なVQ35HR型に変更して加速性能を向上させた。同時にNISMOとオーテックの共同開発によるバージョンNISMOを設定した。これは専用にチューンされたボディやシャシー、内外装を持つモデルだ。

日産 フェアレディZ 2005年09月～

フェアレディZは初代モデルが1969年に発売された歴史を持つ。その歴史は一旦途切れたが、2002年7月には5代目となるZが2年ぶりに復活した。世界中の誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツ性能を目指したクルマで、フラットライド・スポーツという考え方を取り入れた。デザインはキビキビした新しいスポーツカーを表現し、インテリアはどのような体型の人でもスポーツドライビングを楽しめるよう、乗車 ...

フェアレディZは初代モデルが1969年に発売された歴史を持つ。その歴史は一旦途切れたが、2002年7月には5代目となるZが2年ぶりに復活した。世界中の誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツ性能を目指したクルマで、フラットライド・スポーツという考え方を取り入れた。デザインはキビキビした新しいスポーツカーを表現し、インテリアはどのような体型の人でもスポーツドライビングを楽しめるよう、乗車位置で室内幅を最大に取っている。フロントミッドシップを採用したパッケージングで、全車2シーターのみとなる。搭載エンジンは新開発のV型6気筒3.5リッターDOHC。全車が国土交通省の定める平成17年基準排出ガス50％低減レベル認定を取得している。2004年9月には電子制御５速オートマチックにシンクロレブコントロール機能を採用。これはDレンジ及びマニュアルモードでのシフトダウン時にエンジン回転数を最適制御し、より一層スポーティでスムーズな走りを可能とするものだ。2005年9月にはマイナーチェンジが行われ、前後のデザインを変更し、新造形の18インチアルミホイールを採用したほか、吸排気効率の向上やバルブタイミングのチューニングにより、エンジンの動力性能を216kW(294ps)にまで向上させている。35周年記念限定車で採用された7000rpmまでのレブリミットと合わせ、高回転域まで気持ちの良い吹き上がりとパワーの伸びを実現した。

日産 フェアレディZ 2005年01月～

日産 フェアレディZ 2004年09月～

フェアレディZは、初代モデルを1969年に発売。力強く流麗なスタイリングと高い性能から日米で爆発的なヒット車となり、国内では「Z(ゼット)」、アメリカでは「Z-car(ズィーカー)」と呼ばれ、日産を、そして世界を代表するスポーツカーだ。2002年7月、5代目となる「Z」が2年ぶりに復活した。その方向性は、世界中の誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツ性能を目指し、目線が動かないフラッ ...

フェアレディZは、初代モデルを1969年に発売。力強く流麗なスタイリングと高い性能から日米で爆発的なヒット車となり、国内では「Z(ゼット)」、アメリカでは「Z-car(ズィーカー)」と呼ばれ、日産を、そして世界を代表するスポーツカーだ。2002年7月、5代目となる「Z」が2年ぶりに復活した。その方向性は、世界中の誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツ性能を目指し、目線が動かないフラットなボディコントロールにより繊細なドライビング操作ができる運転環境作り(フラットライド)と、あらゆるシーンで懐が深く、意のままに高次元のドライビングを楽しめる運動性能の提供(スポーツ)の両立、すなわち「フラットライド・スポーツ」という考え方を取り入れたものだ。デザインはキビキビした新しいスポーツカーを表現し、インテリアはどのような体型の人でもスポーツドライビングを楽しめるよう、乗車位置で室内幅を最大に取っているという。また、小さな部品類までを専用設計とするなど、細部に至るまでこだわりを表現している。フロントミッドシップを採用したパッケージングで、全車2シーターのみとなる。エンジンは新開発の3.5リッターV6 DOHC。全車が国土交通省の定める
「平成17年基準排出ガス50％低減レベル（U-LEV）」認定を取得している。購入した人が乗り込むほどにその性能の高さに満足し、長く愛し、乗り続けられるクルマとして21世紀のスポーツカーの理想像を追求している。それがZ33型フェアレディZだ。2004年9月には、電子制御５速オートマチックに「シンクロレブコントロール」機能を採用。これはDレンジ及びマニュアルモードでのシフトダウン時にエンジン回転数を最適制御し、より一層スポーティでスムーズな走りを可能とするものだ。

日産 フェアレディZ 2003年10月～

フェアレディZは、初代モデルを1969年に発売。力強く流麗なスタイリングと高い性能から日米で爆発的なヒット車となり、国内では「Z(ゼット)」、アメリカでは「Z-car(ズィーカー)」と呼ばれ、日産を、そして世界を代表するスポーツカーだ。2002年7月、5代目となる「Z」が2年ぶりに復活した。その方向性は、世界中の誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツ性能を目指し、目線が動かないフラッ ...

フェアレディZは、初代モデルを1969年に発売。力強く流麗なスタイリングと高い性能から日米で爆発的なヒット車となり、国内では「Z(ゼット)」、アメリカでは「Z-car(ズィーカー)」と呼ばれ、日産を、そして世界を代表するスポーツカーだ。2002年7月、5代目となる「Z」が2年ぶりに復活した。その方向性は、世界中の誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツ性能を目指し、目線が動かないフラットなボディコントロールにより繊細なドライビング操作ができる運転環境作り(フラットライド)と、あらゆるシーンで懐が深く、意のままに高次元のドライビングを楽しめる運動性能の提供(スポーツ)の両立、すなわち「フラットライド・スポーツ」という考え方を取り入れたものだ。デザインはキビキビした新しいスポーツカーを表現し、インテリアはどのような体型の人でもスポーツドライビングを楽しめるよう、乗車位置で室内幅を最大に取っているという。また、小さな部品類までを専用設計とするなど、細部に至るまでこだわりを表現している。フロントミッドシップを採用したパッケージングで、全車2シーターのみとなる。エンジンは新開発の3.5リッターV6 DOHC。これに6速MTまたは5速ATの組み合わせだ。購入した人が乗り込むほどにその性能の高さに満足し、長く愛し、乗り続けられるクルマとして、21世紀のスポーツカーの理想像を追求している。それがZ33型フェアレディZだ。2003年10月には、フェアレディZロードスターを発表。世界初のワンレバー3ロック方式と、自動開閉式の電動ソフトトップを装備した2シーターモデルとなっている。それと同時にクーペモデルにも一部改良を実施。ATシフトノブや、3連サブメーターなどのデザイン変更がなされた。

日産 フェアレディZ 2002年09月～

日産 フェアレディZ 2002年07月～

フェアレディZは、初代モデルを1969年に発売。力強く流麗なスタイリングと高い性能から日米で爆発的なヒット車となり、国内では「Z(ゼット)」、アメリカでは「Z-car(ズィーカー)」と呼ばれ、日産を、そして世界を代表するスポーツカーだ。 2002年7月、5代目となる「Z」が2年ぶりに復活した。その方向性は、世界中の誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツ性能を目指し、目線が動かないフラ ...

フェアレディZは、初代モデルを1969年に発売。力強く流麗なスタイリングと高い性能から日米で爆発的なヒット車となり、国内では「Z(ゼット)」、アメリカでは「Z-car(ズィーカー)」と呼ばれ、日産を、そして世界を代表するスポーツカーだ。
2002年7月、5代目となる「Z」が2年ぶりに復活した。その方向性は、世界中の誰もがスポーツドライビングを楽しめる新しいスポーツ性能を目指し、目線が動かないフラットなボディコントロールにより繊細なドライビング操作ができる運転環境作り(フラットライド)と、あらゆるシーンで懐が深く、意のままに高次元のドライビングを楽しめる運動性能の提供(スポーツ)の両立、すなわち「フラットライド・スポーツ」という考え方を取り入れたものだ。デザインはキビキビした新しいスポーツカーを表現し、インテリアはどのような体型の人でもスポーツドライビングを楽しめるよう、乗車位置で室内幅を最大に取っているという。また、小さな部品類までを専用設計とするなど、細部に至るまでこだわりを表現している。フロントミッドシップを採用したパッケージングで、全車2シーターのみとなる。エンジンは新開発の3.5リッターV6 DOHC。これに6速MTまたは5速ATの組み合わせだ。購入した人が乗り込むほどにその性能の高さに満足し、長く愛し、乗り続けられるクルマとして、21世紀のスポーツカーの理想像を追求している。それがZ33型フェアレディZだ。

日産 フェアレディZ 1999年12月～

日産 フェアレディZ 1998年10月～

52年デビューのダットサンスポーツを直接の祖先とするフェアレディZ。この 伝統の車名が与えられたスポーツカーが、初めて登場したのは62年10月のことだ（ただし この時点では車名はまだフェアレディ）。最初に誕生したフェアレ ディZは、1500ccクラスのオープンスポーツ。後にそのエンジンは2000 ccにまで拡大されることになるが、現在のフェアレディZとはかなりその趣はこ となっている。北米市場で ...

52年デビューのダットサンスポーツを直接の祖先とするフェアレディZ。この
伝統の車名が与えられたスポーツカーが、初めて登場したのは62年10月のことだ（ただし
この時点では車名はまだフェアレディ）。最初に誕生したフェアレ
ディZは、1500ccクラスのオープンスポーツ。後にそのエンジンは2000
ccにまで拡大されることになるが、現在のフェアレディZとはかなりその趣はこ
となっている。北米市場で爆発的な人気を誇ったZカーの元祖は、69年10月に発
表されている。フェアレディZのアイデンティティともいえるロングノーズ＆
ショートデッキフォルムが確立されたのもこれから。そして78年、83年とフルモ
デルチェンジを繰り返したフェアレディＺは、89年7月に現行モデルへと発展。
現行フェアレディZはすでにその生産が開始されてから10年以上を経過している
が、ボディーデザインの美しさは不変だ。

日産 フェアレディZ 1997年01月～

日産 フェアレディZ 1994年10月～

日産 フェアレディZ 1993年03月～

日産 フェアレディZ 1992年08月～

Z32型発売から4年目にして、コンバーチブルモデルがラインナップに追加された。 歴代Zシリーズの系譜では、フルオープンルーフ形状のモデルは、初となる。 Z32型以降、Z33-Z34とフルオープンルーフのモデルのラインナップが続いている。 当時から海外からは、オープンカーモデルを希望するディーラーとユーザーの声が高く、それにメーカーが応える形となった。 海外のカスタムカービルダーの手による、S ...

Z32型発売から4年目にして、コンバーチブルモデルがラインナップに追加された。

歴代Zシリーズの系譜では、フルオープンルーフ形状のモデルは、初となる。
Z32型以降、Z33-Z34とフルオープンルーフのモデルのラインナップが続いている。

当時から海外からは、オープンカーモデルを希望するディーラーとユーザーの声が高く、それにメーカーが応える形となった。
海外のカスタムカービルダーの手による、S30-S130-Z31のオープンカーモデルが存在するほどだ。

日産 フェアレディZ 1989年07月～

日産 フェアレディZ 1986年10月～

1983年発売の3代目のZ、Z31型がビックマイナーチェンジで大幅な改良と変更を受け、1986年10月に発売された。 VG30DE（ツインカムヘッド-NA）エンジンを搭載したフラッグシップスポーツグレードの300ZRが新たに設定された。 従来のVG30ET（シングルカムヘッド-ターボ）エンジンを搭載した300ZXは、ATミッションのみの設定となる。 エントリースポーツグレードとして、RB20D ...

1983年発売の3代目のZ、Z31型がビックマイナーチェンジで大幅な改良と変更を受け、1986年10月に発売された。

VG30DE（ツインカムヘッド-NA）エンジンを搭載したフラッグシップスポーツグレードの300ZRが新たに設定された。
従来のVG30ET（シングルカムヘッド-ターボ）エンジンを搭載した300ZXは、ATミッションのみの設定となる。
エントリースポーツグレードとして、RB20DET（ツインカムヘッド・直列6気筒+インタクーラー・セラミックターボ）エンジンを搭載した200ZR-I＆200ZR-IIも同様にマイナーチェンジ受けラインナップされた。

なお、VG20エンジンを搭載したグレードのモデルは、廃止されている。

日産 フェアレディZ 1985年11月～

前年、好評を得たAE50を基本にリアフェンダー一体化、８６イヤーモデル。

前年、好評を得たAE50を基本にリアフェンダー一体化、８６イヤーモデル。

日産 フェアレディZ 1984年02月～

日産 フェアレディZ 1983年09月～

日産 フェアレディZ 1982年

日産 フェアレディZ 1980年05月～

日産 フェアレディZ 1979年09月～

The Nissan 280ZX (also known as the Datsun 280ZX and Fairlady Z) was a sports coupe produced from 1978 to 1983. It was the second generation Z-car, replacing the Datsun 280Z in late 1978. The 280ZX w ...

The Nissan 280ZX (also known as the Datsun 280ZX and Fairlady Z) was a sports coupe produced from 1978 to 1983.
It was the second generation Z-car, replacing the Datsun 280Z in late 1978.
The 280ZX was the first time where the "By Nissan" subscript was badged alongside the Datsun logo, along with the Nissan trucks.
The 280ZX was Motor Trends Import Car of the Year for 1979.
The 280ZX was replaced by the Nissan 300ZX in 1984.

日産 フェアレディZ 1976年

Z-LをベースにFM/AMマルチカセットステレオ、電動式リモコンフェンダーミラー、パワーウインドウなどを追加装備した上級グレードの「フェアレディZ-T」を追加。昭和51年度排出ガス規制（通称ゴーイチ規制）の施行に伴い、排気ガス還流装置 (EGR) などを追加装備。型式が「A-S30・A-GS30」から「C-S31・C-GS31」と変更。

Z-LをベースにFM/AMマルチカセットステレオ、電動式リモコンフェンダーミラー、パワーウインドウなどを追加装備した上級グレードの「フェアレディZ-T」を追加。昭和51年度排出ガス規制（通称ゴーイチ規制）の施行に伴い、排気ガス還流装置 (EGR) などを追加装備。型式が「A-S30・A-GS30」から「C-S31・C-GS31」と変更。

日産 フェアレディZ 1975年12月～

日産 フェアレディZ 1973年10月～

日産 フェアレディZ 1972年

日産 フェアレディZ 1969年10月～

日産 フェアレディZ 発売年月不明