日産 ラフェスタ 2011年06月～

日産のラフェスタが2011年6月にフルモデルチェンジを受け、ラフェスタハイウェイスターとして発売された。新しいラフェスタはプレマシーをベースにしたモデルをマツダからOEM供給を受けるものだが、外観デザインを全く異なるものにするなど、単純なOEMとは違ったクルマ作りがなされている。その外観デザインはフロントにハイウェイスターならではの水平基調のクロームグリルが採用されるほか、プレマシーにあったボデ ...

日産のラフェスタが2011年6月にフルモデルチェンジを受け、ラフェスタハイウェイスターとして発売された。新しいラフェスタはプレマシーをベースにしたモデルをマツダからOEM供給を受けるものだが、外観デザインを全く異なるものにするなど、単純なOEMとは違ったクルマ作りがなされている。その外観デザインはフロントにハイウェイスターならではの水平基調のクロームグリルが採用されるほか、プレマシーにあったボディサイドの流れるようなプレスラインはなくなって滑らかでダイナミックなサイドビューが作られている。ボディサイズは全幅で3ナンバー車になるが、最小回転半径を5.3mに抑えるなど、使い勝手にも優れている。2列目に自在にアレンジできるフレキシブルシートを備えるほか、3列目の分割可倒式シートと合わせて乗員と荷物に応じたさまざまなアレンジが可能だ。全席に3点式シートベルトが用意されている。リヤドアは両側ともスライド式で、グレードによって電動スライドドアが装備される。搭載エンジンは直列4気筒2.0リッターの自然吸気DOHCで、主要グレードの2WD車にはアイドリングストップ機構が装着され、マニュアルモード付き5速ATと組み合わされる。4WD車は4速ATとなる。安全装備はアイドリングストップ機構装着車に横滑り防止装置のVDCを標準装備するほか、主要グレードにSRSサイド＆カーテンエアバッグをオプション設定している。ハイウェイスターとハイウェイスターGの2グレードに2WDと4WDがあり、ほかにハイウェイスターJパッケージというアイドリングストップ機構とVDCが装着されないFF車の設定がある。上級グレードのハイウェイスターGにはオートライト、ハロゲンフォグランプ、電動スライドドア、インテリジェントキーなどが標準となる。なお、従来からのラフェスタも、価格を抑えたJOY Xのみが引き続き継続して販売される。

日産 ラフェスタ 2009年11月～

ラフェスタのルーツは1982年にデビューしたプレーリー。その後プレーリー・リバティ、リバティ、ラフェスタと名前を変えてきた。当初から基本的に5ナンバーサイズの小型ミニバンで、両側にスライドドアを持つなどの特徴は一貫している。ラフェスタは明るさを重視して乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえることを目指し、国産車最大のUVカット機能付きパノラミックルーフを設定したほか、全周囲の窓を大きく確保して ...

ラフェスタのルーツは1982年にデビューしたプレーリー。その後プレーリー・リバティ、リバティ、ラフェスタと名前を変えてきた。当初から基本的に5ナンバーサイズの小型ミニバンで、両側にスライドドアを持つなどの特徴は一貫している。ラフェスタは明るさを重視して乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえることを目指し、国産車最大のUVカット機能付きパノラミックルーフを設定したほか、全周囲の窓を大きく確保して光を車内に取り込み、見晴らしの良さも実現した。インテリアは使いやすく楽しい丸形のクラスターを中心に配置し、ファブリック風の表皮が包み込む明るく快適な空間とした。エンジンは新開発の直列4気筒2.0リッターDOHCで、無段変速機のエクストロニックCVTと組み合わされる。2005年8月には専用のエアロパーツを装着し、インテリアにも専用の仕様を備えたハイウェイスターが追加された。足回りも乗り心地と操縦安定性を高めた専用サスペンションとなる。2005年12月にはフロント部分のデザインを手直しし、灯火関係を最新保安基準に適合させた。2006年6月にはハイウェイスターの装備を一部省略し、代わりにカーナビを装着したハイウェイスターVナビエディションを追加した。2007年5月には前後のデザインを変更し、インテリア回りの仕様や装備にも改良を加えた。2008年10月には運転席・助手席SRSカーテンエアバッグシステムを全車標準装備とした。2009年12月には装備の充実化に合わせてグレード名を変更するなどの改良を行った。

日産 ラフェスタ 2008年01月～

ラフェスタのルーツは1982年にデビューしたプレーリー。その後プレーリー・リバティ、リバティ、ラフェスタと名前を変えてきた。当初から基本的に5ナンバーサイズの小型ミニバンで、両側にスライドドアを持つなどの特徴は一貫している。ラフェスタは明るさを重視して乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえることを目指し、国産車最大のUVカット機能付きパノラミックルーフを設定したほか、全周囲の窓を大きく確保して ...

ラフェスタのルーツは1982年にデビューしたプレーリー。その後プレーリー・リバティ、リバティ、ラフェスタと名前を変えてきた。当初から基本的に5ナンバーサイズの小型ミニバンで、両側にスライドドアを持つなどの特徴は一貫している。ラフェスタは明るさを重視して乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえることを目指し、国産車最大のUVカット機能付きパノラミックルーフを設定したほか、全周囲の窓を大きく確保して光を車内に取り込み、見晴らしの良さも実現した。インテリアは使いやすく楽しい丸形のクラスターを中心に配置し、ファブリック風の表皮が包み込む明るく快適な空間とした。エンジンは新開発の直列4気筒2.0リッターDOHCで、無段変速機のエクストロニックCVTと組み合わされる。2005年8月には専用のエアロパーツを装着し、インテリアにも専用の仕様を備えたハイウェイスターが追加された。足回りも乗り心地と操縦安定性を高めた専用サスペンションとなる。2005年12月にはフロント部分のデザインを手直しし、灯火関係を最新保安基準に適合させた。2006年6月にはハイウェイスターの装備を一部省略し、代わりにカーナビを装着したハイウェイスターVナビエディションを追加した。2007年5月には前後のデザインを変更し、インテリア回りの仕様や装備にも改良を加えた。2008年10月には運転席・助手席SRSカーテンエアバッグシステムを全車標準装備とした。

日産 ラフェスタ 2007年05月～

ラフェスタのルーツは1982年にデビューしたプレーリー。その後プレーリー・リバティ、リバティ、ラフェスタと名前を変えてきた。当初から基本的に5ナンバーサイズの小型ミニバンで、両側にスライドドアを持つなどの特徴は一貫している。ラフェスタは、明るさを重視して乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえることを目指している。国産車最大の面積(1500mm×800mm)をもつUVカット機能付きパノラミックル ...

ラフェスタのルーツは1982年にデビューしたプレーリー。その後プレーリー・リバティ、リバティ、ラフェスタと名前を変えてきた。当初から基本的に5ナンバーサイズの小型ミニバンで、両側にスライドドアを持つなどの特徴は一貫している。ラフェスタは、明るさを重視して乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえることを目指している。国産車最大の面積(1500mm×800mm)をもつUVカット機能付きパノラミックルーフを装備するのはその代表。全周囲の窓を大きく確保することでたくさんの光を車内に取り込み、見晴らしの良さも実現した。インテリアは使いやすく楽しい丸形のクラスターを中心に配置し、ファブリック風の表皮が包み込む明るく快適な空間とした。エンジンは新開発の直列4気筒2.0リッターDOHCで、無段変速機のエクストロニックCVTと組み合わされる。2005年8月には専用のエアロパーツを装着し、インテリアにも専用の仕様を備えたハイウェイスターが追加された。足回りも乗り心地と操縦安定性を高めた専用サスペンションとなる。2005年12月にはフロント部分のデザインを手直しし、灯火関係を最新保安基準に適合させた。2006年6月にはハイウェイスターの装備を一部省略し、代わりにカーナビを装着したハイウェイスターVナビエディションを追加した。2007年5月にはフロントグリルやバンパー、リヤコンビランプなどのデザインを変更し、インテリア回りの仕様や装備にも改良を加えた。

日産 ラフェスタ 2005年01月～

ラフェスタのルーツは1982年にデビューしたプレーリー。その後プレーリー・リバティ、リバティ、ラフェスタと名前を変えてきた。当初から基本的に5ナンバーサイズの小型ミニバンで、両側にスライドドアを持つなどの特徴は一貫している。ラフェスタは、明るさを重視して乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえることを目指している。国産車最大の面積(1500mm×800mm)をもつUVカット機能付きパノラミックル ...

ラフェスタのルーツは1982年にデビューしたプレーリー。その後プレーリー・リバティ、リバティ、ラフェスタと名前を変えてきた。当初から基本的に5ナンバーサイズの小型ミニバンで、両側にスライドドアを持つなどの特徴は一貫している。ラフェスタは、明るさを重視して乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえることを目指している。国産車最大の面積(1500mm×800mm)をもつUVカット機能付きパノラミックルーフを装備するのはその代表。全周囲の窓を大きく確保することでたくさんの光を車内に取り込み、見晴らしの良さも実現した。インテリアは使いやすく楽しい丸形のクラスターを中心に配置し、ファブリック風の表皮が包み込む明るく快適な空間とした。エンジンは新開発の直列4気筒2.0リッターDOHCで、無段変速機のエクストロニックCVT(20Mは6速マニュアルモード付き)と組み合わされる。全車が「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を取得し、平成22年燃費基準＋5％も達成した。2005年8月には専用のエアロパーツを装着し、インテリアにも専用の仕様を備えたハイウェースターが追加された。足回りも乗り心地と操縦安定性を高めた専用サスペンションとなる。2005年12月にはフロント部分のデザインを手直しし、灯火関係を最新保安基準に適合させた。2006年6月にはハイウェースターの装備を一部省略し、代わりにカーナビを装着したハイウェースターVナビエディションを追加した。

日産 ラフェスタ 2004年01月～

日産の5ナンバーミニバン、リバティの後継車がラフェスタ。最大の特長は明るさ(ブライトネス)という考え方をもとに、乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえること。全車に国産車最大の広い開口部(1500mm×800mm)をもつUVカット機能付きパノラミックルーフを装備している。さらに、全周囲の窓を大きく確保することによって明るい光を多く車内に取り込むことができ、見晴らしの良さも実現した。ボディは乗り ...

日産の5ナンバーミニバン、リバティの後継車がラフェスタ。最大の特長は明るさ(ブライトネス)という考え方をもとに、乗る人全員が楽しく、開放的な気分を味わえること。全車に国産車最大の広い開口部(1500mm×800mm)をもつUVカット機能付きパノラミックルーフを装備している。さらに、全周囲の窓を大きく確保することによって明るい光を多く車内に取り込むことができ、見晴らしの良さも実現した。ボディは乗り降りや荷物の積み降ろしに便利な両側スライドドアを採用している。インテリアは使いやすく楽しい丸形のクラスターを中心に配置し、ファブリック風の表皮が包み込む明るく快適な空間とした。運転席からセカンドシートの子供とのコミュニケーションがとりやすいベビーフレンドリーモードをはじめ、26インチの自転車を寝かせて縦に1台積めるフルラゲッジモードなど、多彩なシートアレンジも自慢の一つだ。エンジンは新開発となる2リッター直列4気筒DOHCで、無段変速機のエクストロニックCVT(20Mには6速マニュアルモード付き)との組み合わされる。全車が「平成17年基準排出ガス50％低減レベル」の認定を取得し、グリーン税制の適用が受けられるなど、環境面にも配慮されている。平成17年8月には専用のエアロパーツを装着し、インテリアにも専用の仕様を備えたハイウェースターが追加された。足回りも専用にチューンされ、乗り心地と操縦安定性を高めたサスペンションが設定される。

日産 ラフェスタ 発売年月不明