日産がスズキからOEM供給を受けているモコは、2011年2月に発売されたモデルで3代目になった。外観デザインは従来のモデルが女性向けであったのに対して、3代目は男女ユーザーを対象にしたユニセックスタイプのものになると同時に、ヘッドライト回りのデザインを変更してベース車のMRワゴンとの差別化を図っている。インテリアはピアノブラックのフィニッシャーを採用したほか、一体的にデザインされたカラーディスプ ...

日産がスズキからOEM供給を受けているモコは、2011年2月に発売されたモデルで3代目になった。外観デザインは従来のモデルが女性向けであったのに対して、3代目は男女ユーザーを対象にしたユニセックスタイプのものになると同時に、ヘッドライト回りのデザインを変更してベース車のMRワゴンとの差別化を図っている。インテリアはピアノブラックのフィニッシャーを採用したほか、一体的にデザインされたカラーディスプレー付きオーディオを設定。このオーディオにはタッチパネル式の操作を採用したほか、iPodとの接続も可能だ。3代目モコでは、プラットフォームを一新するとともに、搭載エンジンを新開発のものに変更し、CVTも従来のものとは異なる副変速機付きのものになるなど、大幅な改良が加えられた。ホイールベースを延長した新プラットフォームの採用で室内空間が180mmも拡大し、後席にも大きな空間が広がっている。後席のシートにはスライド機構が備わり、6通りのシートアレンジを可能にしている。新開発のエンジンは自然吸気仕様が40kW(54ps)、インタークーラー付きターボ仕様が47kW(64ps)で、数値的には変わらないが、中低速域のトルクを向上させたほか、軽量化を進めたことで吹き上がりもスムーズになった。駆動方式はFFの2WDと4WDの設定があり、全車にCVTが組み合わされている。全車にEBD付きABS、ブレーキアシスト、運転席＆助手席SRSエアバッグなどが標準で装備されている。2011年6月には、Xをベースにした新グレードのXアイドリングストップを追加した。これはアイドリングストップ機構を備えることで燃費を27.0km/Lにまで向上させたほか、横滑り防止装置のVDCも標準装備するグレードだ。