日産 ステージア 2005年01月～

2代目ステージアは2001年10月に登場した。「デュアルシーンで余裕の走りと優れた機能を発揮するプレステージツーリングワゴン」を開発コンセプトとしている。スカイラインと共通のプラットフォームを採用し、ロングホイールベースや大径タイヤ、空気抵抗による車体の揚力をなくしたゼロリフトなど、安心感のある余裕の走りを実現。インテリアはキャビンからラゲッジルームまでをトータルにコーディネートし、上質感あるも ...

2代目ステージアは2001年10月に登場した。「デュアルシーンで余裕の走りと優れた機能を発揮するプレステージツーリングワゴン」を開発コンセプトとしている。スカイラインと共通のプラットフォームを採用し、ロングホイールベースや大径タイヤ、空気抵抗による車体の揚力をなくしたゼロリフトなど、安心感のある余裕の走りを実現。インテリアはキャビンからラゲッジルームまでをトータルにコーディネートし、上質感あるものとした。さらに、スライド可能な運転席パワーシート、ドライバーがステアリングの位置を調整しても常にメーターの視認性を確保できる、チルトステアリング連動のチルトメーターを採用することにより、様々な体型に合わせたベストツーリングポジションの設定が可能だ。ワゴンとしての使い勝手も良好で、ワンタッチでスムーズに開閉できるオープナー機構付きラゲッジアンダーボックス、狭いスペースでの荷物の出し入れが用意にできる電磁式オープナースイッチ付きのガラスハッチも装備されている。2004年8月に行われたマイナーチェンジで搭載エンジンが変更され、いずれも自然吸気の3.5リッター／2.5リッターの2機種の設定となった。同時に外観のスポーティ感と室内のプレミアム感も向上された。2005年11月のマイナーチェンジではプラズマクラスターイオンフルオートエアコンや運転席パワーシートを全車に標準装備するなど、快適装備の充実化を図っている。

日産 ステージア 2004年01月～

本格的Lクラスワゴンのステージア。2代目となる現行型は平成13年10月に登場した。「デュアルシーンで余裕の走りと優れた機能を発揮するプレステージツーリングワゴン」を開発コンセプトとしている。スカイラインと共通のプラットフォームを採用し、ロングホイールベースや大径タイヤ、空気抵抗による車体の揚力(リフト)をなくしたゼロリフトなど、安心感のある余裕の走りを実現。インテリアはキャビンからラゲッジルーム ...

本格的Lクラスワゴンのステージア。2代目となる現行型は平成13年10月に登場した。「デュアルシーンで余裕の走りと優れた機能を発揮するプレステージツーリングワゴン」を開発コンセプトとしている。スカイラインと共通のプラットフォームを採用し、ロングホイールベースや大径タイヤ、空気抵抗による車体の揚力(リフト)をなくしたゼロリフトなど、安心感のある余裕の走りを実現。インテリアはキャビンからラゲッジルームまでをトータルにコーディネートし、上質感あるものとした。さらに、スライド可能な運転席パワーシート、ドライバーがステアリングの位置を調整しても常にメーターの視認性を確保できる、チルトステアリング連動のチルトメーターを採用することにより、様々な体型に合わせたベストツーリングポジションの設定が可能だ。ワゴンとしての使い勝手も良好で、ワンタッチでスムーズに開閉できるオープナー機構付きラゲッジアンダーボックス、狭いスペースでの荷物の出し入れが用意にできる電磁式オープナースイッチ付きのガラスハッチも装備されている。発売当初のエンジンはいずれもV6の3リッター／2.5リッター／2.5リッターターボの3種類だったが、16年8月に行われたマイナーチェンジで、いずれも自然吸気の3.5リッター／2.5リッターに変更されている。同時に外観のスポーティ感と室内のプレミアム感も向上された。トランスミッションはいずれもマニュアルモード付きのATで、グレードに応じ5速と4速が設定されている。

日産 ステージア 2001年01月～

日本初の本格的Lクラスワゴンとして登場したステージアは、2001年10月に2代目に生まれ変わった。「デュアルシーンで余裕の走りと優れた機能を発揮するプレステージツーリングワゴン」を開発コンセプトとしている。スカイラインと共通のプラットフォームを採用し、ロングホイールベースや大径タイヤ、空気抵抗による車体の揚力(リフト)をなくしたゼロリフトなど、安心感のある余裕の走りを実現したという。インテリアは ...

日本初の本格的Lクラスワゴンとして登場したステージアは、2001年10月に2代目に生まれ変わった。「デュアルシーンで余裕の走りと優れた機能を発揮するプレステージツーリングワゴン」を開発コンセプトとしている。スカイラインと共通のプラットフォームを採用し、ロングホイールベースや大径タイヤ、空気抵抗による車体の揚力(リフト)をなくしたゼロリフトなど、安心感のある余裕の走りを実現したという。インテリアはキャビンからラゲッジルームまでをトータルにコーディネートし、上質感あるものとした。さらに、スライド可能な運転席パワーシート、ドライバーがステアリングの位置を調整しても常にメーターの視認性を確保できる、チルトステアリング連動のチルトメーターを採用することにより、様々な体型に合わせた「ベストツーリングポジション」を実現している。エンジンはV型6気筒の3リッター直噴と2.5リッターターボ。圧倒的な加速感を実現し、リヤは専用となる4輪マルチリンクサスペンションの採用と相まって、余裕ある走りを可能とした。トランスミッションはいずれもマニュアルモード付きのATで、グレードに応じ5速と4速の設定となる。ワゴンとしての使い勝手も良好で、ワンタッチでスムーズに開閉できるオープナー機構付きラゲッジアンダーボックス、狭いスペースでの荷物の出し入れが用意にできる電磁式オープナースイッチ付きのガラスハッチも装備されている。

日産 ステージア 2000年01月～

スカイラインやローレル系のシャシーを採用し、上級車クラスのステーション ワゴンに仕上げたのがステージア。車名はステージにアドバンスから取ったAを 組み合わせた造語である。初代モデルが1996年8月にデビューして、現在に至っ ている。 　デザイン的には角張ったスタイルを採用し、上級車クラスのサイズを生かして 余裕のラゲッジ容量や使い勝手を発揮するモデルに仕上げられ ている。後部のハッチを開けた状態 ...

スカイラインやローレル系のシャシーを採用し、上級車クラスのステーション ワゴンに仕上げたのがステージア。車名はステージにアドバンスから取ったAを 組み合わせた造語である。初代モデルが1996年8月にデビューして、現在に至っ ている。 　デザイン的には角張ったスタイルを採用し、上級車クラスのサイズを生かして 余裕のラゲッジ容量や使い勝手を発揮するモデルに仕上げられ ている。後部のハッチを開けた状態で、後方からリヤシートを倒すことを可能に するなど、使い勝手の工夫は相当に練り込まれている。 　デザインのカッコ良さや2500ccDOHCターボ搭載車に代表される走りの 良さなどから、このクラスのステーションワゴンの中でも高い人気を集めている。

日産 ステージア 1996年01月～