プジョー 207CC （カブリオレ） 2012年02月～

207CCは2012年2月の改良で、フロントのライオンエンブレムを新デザインのものに変更すると同時に装備や仕様の充実化を図った。新採用のブラックメーターはGTiだけに採用されていたのと同じもので、さらにレザーステアリングを採用した。内装の仕様は天井とピラーがRCZと同様にブラックで統一され、スポーティかつシックな室内空間を作っている。なお、こうした変更にもかかわらず、207CCプレミアム、207 ...

207CCは2012年2月の改良で、フロントのライオンエンブレムを新デザインのものに変更すると同時に装備や仕様の充実化を図った。新採用のブラックメーターはGTiだけに採用されていたのと同じもので、さらにレザーステアリングを採用した。内装の仕様は天井とピラーがRCZと同様にブラックで統一され、スポーティかつシックな室内空間を作っている。なお、こうした変更にもかかわらず、207CCプレミアム、207CCグリフとも価格は据え置かれた。

プジョー 207CC （カブリオレ） 2011年07月～

プジョーのエントリーモデルである207は、日本では2007年3月に行われた。これは本国での発表からかなり遅れたタイミングになったが、日本へはBMWとの共同開発による新エンジンの搭載を待っての発表となったためだ。当初発表されたハッチバックに続き、2007年6月には早くもクーペカブリオレのボディを持つ207CCが追加設定された。Aピラーの傾斜をさらに強めた2ドアのクーペボディを基本に、電動開閉式のス ...

プジョーのエントリーモデルである207は、日本では2007年3月に行われた。これは本国での発表からかなり遅れたタイミングになったが、日本へはBMWとの共同開発による新エンジンの搭載を待っての発表となったためだ。当初発表されたハッチバックに続き、2007年6月には早くもクーペカブリオレのボディを持つ207CCが追加設定された。Aピラーの傾斜をさらに強めた2ドアのクーペボディを基本に、電動開閉式のスチールルーフを開ければ、わずか25秒でフルオープンのカブリオレに変身する。クーペ時の静粛性や快適性が高いのがCCの特徴だ。4人が快適に移動できる。搭載エンジンはプジョーとBMWが共同開発した直列4気筒1.6リッターで、、自然吸気仕様が88kW(120ps）のパワーを発生して4速ATと組み合わされ、ターボ仕様は128kW(175ps)のパワーで5速をMTと組み合わされる。左右独立調整式フルオートエアコンやオーディオ、チルト/テレスコピック機能付き電動パワーステアリング、自動防眩式ルームミラー、雨滴関知式オートワイパーなどの快適装備を備えている。ESPを始め6つのSRSエアバッグや全席の3点式シートベルト、後席にもフォースリミッター付きシートベルトを採用するなど、充実した安全装備を持つ。当初207CCをベースに、207CCレザー、207CCプレミアム、207CC GTの3グレードが設定されていた。2008年6月には一部グレードの仕様を変更し、207CCレザーを廃止した。さらに2010年2月には内外装のデザインを変更したほか、装備や機能を充実させ、さらに価格を引き下げた新ラインナップとした。207CCプレミアムと207CCグリフの2グレード設定となった。

プジョー 207CC （カブリオレ） 2010年06月～

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し ...

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し、全幅が1750mmの3ナンバー車になった。これによって居住性が向上したほか、装備も含めて快適性が高められた。安全装備の充実度も高く、横滑り防止装置のESPやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが標準で装備される。搭載エンジンは自然吸気仕様が65kW、ターボ仕様が88kWのパワーを発生する。自然吸気エンジンには電子制御4速ATが組み合わされる。2007年6月には1.6リッターのDOHCターボを搭載したGTiや、開閉式のスチールルーフを持つ207CCを追加。2008年3月には1.6リッターエンジン搭載の5速MT車を設定。4月には同じく1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様を搭載する207SW、207SW GTiの2グレードを追加した。2009年2月には207フェリーヌを設定した。2009年9月のマイナーチェンジでは、5ドアHBの内外装のデザインを変更するとともに、装備の充実化を図り、バリエーションを拡充して価格を引き下げるなどの改良を行った。2009年12月にはSWも、また2010年2月にはCCもマイナーチェンジとバリエーションの整理を行った。2010年7月には1.6リッターのDOHCターボを搭載するGTが改めて設定された。

プジョー 207CC （カブリオレ） 2010年02月～

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し ...

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し、全幅が1750mmの3ナンバー車になった。これによって居住性が向上したほか、装備も含めて快適性が高められた。安全装備の充実度も高く、横滑り防止装置のESPやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが標準で装備される。搭載エンジンは自然吸気仕様が65kW(88ps)、ターボ仕様が88kW(120ps)のパワーを発生する。自然吸気エンジンには電子制御4速ATが組み合わされる。2007年6月には128kW(175ps)を発生する1.6リッターのDOHCターボを搭載したGTiや、開閉式のスチールルーフを持つ207CCを追加。2008年3月には1.6リッターエンジン搭載の5速MT車を設定。4月には同じく1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様を搭載する207SW、207SW GTiの2グレードを追加した。2009年2月には207フェリーヌを設定した。2009年9月のマイナーチェンジでは、5ドアHBの内外装のデザインを変更するとともに、装備の充実化を図り、バリエーションを拡充して価格を引き下げるなどの改良を行った。2009年12月にはSWも、また2010年2月にはCCもマイナーチェンジとバリエーションの整理を行った。

プジョー 207CC （カブリオレ） 2010年01月～

プジョー 207CC （カブリオレ） 2009年11月～

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し ...

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し、全幅が1750mmの3ナンバー車になった。これによって居住性が向上したほか、装備も含めて快適性が高められた。安全装備の充実度も高く、横滑り防止装置のESPやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが標準で装備される。搭載エンジンは自然吸気仕様が88kW(120ps)、ターボ仕様が110kW(150ps)のパワーを発生する。自然吸気エンジンには電子制御4速ATが組み合わされる。2007年6月には128kW(175ps)を発生する1.6リッターのDOHCターボを搭載したGTiや、開閉式のスチールルーフを持つ207CCが追加。2008年3月には1.6リッターエンジン搭載の5速MT車を設定。4月には同じく1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様を搭載する207SW、207SW GTiの2グレードを追加した。8月には1.4リッターエンジンとATモード付きMTを搭載する207スタイルを追加してシリーズを完成。2009年2月には充実装備で価格を据え置いた207フェリーヌを設定した。2009年9月のマイナーチェンジでは、5ドアHBの内外装のデザインを変更するとともに、装備の充実化を図り、バリエーションを拡充して価格を引き下げるなどの改良を行った。2009年12月にはSWもマイナーチェンジとバリエーションの整理を行った。

プジョー 207CC （カブリオレ） 2009年01月～

プジョー 207CC （カブリオレ） 2008年01月～

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し ...

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し、全幅が1750mmの3ナンバー車になった。これによって居住性が向上したほか、装備も含めて快適性が高められた。安全装備の充実度も高く、横滑り防止装置のESPやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが標準で装備される。搭載エンジンは自然吸気仕様が88kW、ターボ仕様が120kWのパワーを発生する。自然吸気エンジンには電子制御4速ATが組み合わされる。2007年6月には128kWを発生する1.6リッターのDOHCターボを搭載したGTiや、開閉式のスチールルーフを持つ207CCが追加。2008年3月には1.6リッターエンジン搭載の5速MT車を設定。4月には同じく1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様を搭載する207SW、207SW GTiの2グレードを追加した。8月には1.4リッターエンジンとATモード付きMTを搭載する207スタイルを追加してシリーズを完成。

プジョー 207CC （カブリオレ） 2007年01月～

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。本国では1年ほど前に発売されていたが、日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。207が発表された2007年3月20日の段階ではターボ仕様のエンジンを搭載し、5速MTと組み合わされたGTのみが発売された。外 ...

206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。本国では1年ほど前に発売されていたが、日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。207が発表された2007年3月20日の段階ではターボ仕様のエンジンを搭載し、5速MTと組み合わされたGTのみが発売された。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、最近のほかのモデルと同様に大きなラジエターグリルが口を開けたフロントビューが印象的。傾斜したAピラーがスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大、全幅が1750mmの3ナンバー車とされた。これによって居住性が向上したほか、装備も含めて快適性が高められている。安全装備の充実度も高く、横滑り防止装置のESPやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが標準で装備される。前述の搭載エンジンは自然吸気仕様が88kW(120ps)、ターボ仕様が120kW(150ps)のパワーを発生する。自然吸気仕様エンジンには電子制御4速ATが組み合わされる。2007年6月には、128kW(175ps)を発生する1.6リッターのDOHCターボを搭載したシリーズ最強のGTiや、開閉式のスチールルーフを持つ207CCが追加された。

プジョー 207CC （カブリオレ） 2007年