プジョー 406（総合） 2003年01月～

プジョー伝統のミディアムセダン。日本でも人気となった405の後継モデルとして、フランスでは1995年に登場し、日本は翌年から輸入が始まった。当初は4ドアセダンとブレーク（ワゴンモデル）のラインアップであったが、1996年のパリ・サロンでクーペが発表され、日本にも1998年に導入された。2000年モデルではビッグマイナーチェンジが行われ、フロントフェイスを中心にエクステリアデザインにも大幅に変更さ ...

プジョー伝統のミディアムセダン。日本でも人気となった405の後継モデルとして、フランスでは1995年に登場し、日本は翌年から輸入が始まった。当初は4ドアセダンとブレーク（ワゴンモデル）のラインアップであったが、1996年のパリ・サロンでクーペが発表され、日本にも1998年に導入された。2000年モデルではビッグマイナーチェンジが行われ、フロントフェイスを中心にエクステリアデザインにも大幅に変更された。エンジンも2000ccには新型エンジンを搭載、3000ccのV6にも改良が加えられている。全体としてはエレガントさはそのままに、さらにアグレッシブなイメージに仕上がっている。2003年8月には、クーペモデルがマイナーチェンジを受け、フロントマスクを中心にデザインを一新。大型化されたエアインテークを持つエアダムバンパーを採用。フォグランプの形状も併せて変更となった。

プジョー 406（総合） 2000年01月～

プジョー伝統のミディアムセダン。日本でも人気となった405の後継モデルとして、フランスでは1995年に登場し、日本は翌年から輸入が始まった。当初は4ドアセダンとブレーク（ワゴンモデル）のラインアップであったが、1996年のパリ・サロンでクーペが発表され、日本にも1998年に導入された。2000年モデルではビッグマイナーチェンジが行われ、フロントフェイスを中心にエクステリアデザインにも大幅に変更さ ...

プジョー伝統のミディアムセダン。日本でも人気となった405の後継モデルとして、フランスでは1995年に登場し、日本は翌年から輸入が始まった。当初は4ドアセダンとブレーク（ワゴンモデル）のラインアップであったが、1996年のパリ・サロンでクーペが発表され、日本にも1998年に導入された。2000年モデルではビッグマイナーチェンジが行われ、フロントフェイスを中心にエクステリアデザインにも大幅に変更された。エンジンも2000ccには新型エンジンを搭載、3000ccのV6にも改良が加えられている。全体としてはエレガントさはそのままに、さらにアグレッシブなイメージに仕上がっている。

プジョー 406（総合） 1998年01月～

プジョー伝統のミディアムセダン。日本でも人気となった405の後継モデルとして、フランスでは1995年に登場し、日本は翌年から輸入が始まった。当初は4ドアセダンとブレーク（ワゴンモデル）のラインアップであったが、1996年のパリ・サロンでクーペが発表され、日本にも1998年に導入された。セダン、ブレークはプジョーの社内デザインだが、クーペはプジョーとも関係が深い、イタリアのカロッツェリア、ピニンフ ...

プジョー伝統のミディアムセダン。日本でも人気となった405の後継モデルとして、フランスでは1995年に登場し、日本は翌年から輸入が始まった。当初は4ドアセダンとブレーク（ワゴンモデル）のラインアップであったが、1996年のパリ・サロンでクーペが発表され、日本にも1998年に導入された。セダン、ブレークはプジョーの社内デザインだが、クーペはプジョーとも関係が深い、イタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナがデザイン、生産も担当している。それだけに全体的なデザインは406そのものだが、フロントやリア回り、とくにCピラーの処理はピニンファリーナらしいエレガントなもので、406セダンより一クラス上の仕上がりとなっている。

プジョー 406（総合） 1997年01月～

プジョー 406（総合） 1996年01月～