ミッドシップオープンスポーツのポルシェ・ボクスターは、2012年1月に概要が発表され、3月のジュネーブショーに出費された後、日本では2012年6月1日から受注が開始された。 ポルシェは356や550スパイダーなどのオープンスポーツを作ってきた歴史があり、それを継承する新時代のオープンスポーツとして作られたのが新しいボクスターだ。 フロントのオーバーハングをやや短くした外観デザインは、見るから ...

ミッドシップオープンスポーツのポルシェ・ボクスターは、2012年1月に概要が発表され、3月のジュネーブショーに出費された後、日本では2012年6月1日から受注が開始された。 ポルシェは356や550スパイダーなどのオープンスポーツを作ってきた歴史があり、それを継承する新時代のオープンスポーツとして作られたのが新しいボクスターだ。 フロントのオーバーハングをやや短くした外観デザインは、見るからにポルシェらしいもので、新しく採用された縦型のヘッドライトは1960年代に活躍したレーシングカーをイメージさせる。低く傾斜を強めたフロントウインドーは一段と精悍な印象を与えるものになった。ソフトトップのルーフを閉じると、引き締まったデザインがスポーティさを強調する。 ボディはホイールベースの延長やトレッドの拡大などによってひと回り大きくなり、これによって室内空間も拡大した。インテリアはスポーツカーとして的確な操作ができることを主眼に開発され、新しいコンセプトに基づく快適性や開放感も備えたものとされた。 新型ボクスターは、最近のポルシェの例にならって車名と同じボクスターがベースグレードとなり、スポーツグレードとしてボクスターSが設定される。 ボクスターの搭載エンジンは水平対向6気筒2.7リッター、従来の2.9リッターに比べ排気量を縮小しながらも動力性能を10ps向上させた195kW(265ps)/280Nmのパワー＆トルクを発生する。ボクスターSの搭載エンジンは水平対向3.4リッターで、こちらも従来に比べ5ps向上した232kW(315ps)/360Nmの動力性能を持つ。いずれも6速MTか7速PDKとの組み合わせだ。 搭載エンジンに直噴機構のダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI)を採用すると同時に、エネルギー回生システム、サーマル・マネージメントシステム、そしてオートスタート/ストップ機能によって一段と高い燃費性能を実現した。