サーブ 9-3（総合） 2010年09月～

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入したモデル。日本では2003年2月に導入し、ボディタイプは4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定された。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、ブレーキシステムを ...

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入したモデル。日本では2003年2月に導入し、ボディタイプは4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定された。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、ブレーキシステムを新開発した。ワイドボディと延長されたホイールベースによる広い室内、優れた空気抵抗値がもたらす高速走行時の安定性などが特徴。2005年9月にはワゴンボディのスポーツエステートを追加したほか、2006年2月にはスポーツセダンも2006年モデルに切り替わった。更にスポーツセダンにも184kW（250ps）を発生するV型6気筒2.8リッターターボが搭載され、直列4気筒2.0リッターは異なるチューニングを施したターボ仕様エンジンがグレードに応じて搭載された。2007年1月からの07年モデルでは、バリエーションを整理して新エンジンを搭載し、インテリアデザインの変更、装備の充実化などを図っている。2007年10月に発表(発売は2008年1月)された08年モデルでは、ATにスポーツモードを設定すると同時にHDDナビをベクターとエアロに標準とし、装備の充実化を図った。2009年1月からの09年モデルではエアロを全車XWD(4WD)化するとともに、2.0リッター車を追加するなどの改良を行った。

サーブ 9-3（総合） 2009年01月～

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入したモデル。日本では2003年2月に導入し、ボディタイプは4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定された。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、ブレーキシステムを ...

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入したモデル。日本では2003年2月に導入し、ボディタイプは4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定された。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、ブレーキシステムを新開発した。ワイドボディと延長されたホイールベースによる広い室内、優れた空気抵抗値がもたらす高速走行時の安定性などが特徴。2005年9月にはワゴンボディのスポーツエステートを追加したほか、2006年2月にはスポーツセダンも2006年モデルに切り替わった。更にスポーツセダンにも184kW（250ps）を発生するV型6気筒2.8リッターターボが搭載され、直列4気筒2.0リッターは異なるチューニングを施したターボ仕様エンジンがグレードに応じて搭載された。2007年1月からの07年モデルでは、バリエーションを整理して新エンジンを搭載し、インテリアデザインの変更、装備の充実化などを図っている。2007年10月に発表(発売は2008年1月)された08年モデルでは、ATにスポーツモードを設定すると同時にHDDナビをベクターとエアロに標準とし、装備の充実化を図った。2009年1月からの09年モデルではエアロを全車XWD(4WD)化するとともに、2.0リッター車を追加するなどの改良を行った。

サーブ 9-3（総合） 2008年01月～

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入したモデル。日本では2003年2月に導入し、ボディタイプは4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定された。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、ブレーキシステムを ...

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入したモデル。日本では2003年2月に導入し、ボディタイプは4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定された。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、ブレーキシステムを新開発した。ワイドボディと延長されたホイールベースによる広い室内、優れた空気抵抗値がもたらす高速走行時の安定性などが特徴。全車にABS、運転席／助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、アクティブヘッドレストなどが標準。2005年9月にはワゴンボディのスポーツエステートを追加したほか、2006年2月にはスポーツセダンも2006年モデルに切り替わった。スポーツセダンにも184kW（250ps）を発生するV型6気筒2.8リッターターボが搭載され、直列4気筒2.0リッターは異なるチューニングを施したターボ仕様エンジンがグレードに応じて搭載された。2007年1月からの07年モデルでは、バリエーションを整理して新エンジンを搭載し、インテリアデザインの変更、装備の充実化などを図っている。2007年10月に発表(発売は2008年1月)された08年モデルでは、ATにスポーツモードを設定すると同時にワンセグ対応HDDナビをベクターとエアロに標準とするなど、装備の充実化を図った。

サーブ 9-3（総合） 2007年01月～

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入したモデル。日本では2003年2月に導入し、ボディタイプは4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定された。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。ドライバーを中心とした設計を施し、ドライバーとクルマとの対話が図れるよう、サスペ ...

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入したモデル。日本では2003年2月に導入し、ボディタイプは4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定された。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。ドライバーを中心とした設計を施し、ドライバーとクルマとの対話が図れるよう、サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、ブレーキシステムを新開発した。クーペの雰囲気をもつスタイリングをはじめ、ワイドボディと延長されたホイールベースによる広い室内、優れた空気抵抗値がもたらす高速走行時の安定性などが特徴。全車にABS、運転席／助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、アクティブヘッドレストなどが標準。2005年9月にはワゴンボディのスポーツエステートを追加したほか、2006年2月にはスポーツセダンも2006年モデルに切り替わった。スポーツセダンにもスポーツワゴンと同様に184kW（250ps）を発生するV型6気筒2.8リッターターボが搭載され、直列4気筒2.0リッターは110kWから154kWまでの異なるチューニングを施した3種類のターボ仕様エンジンがグレードに応じて搭載された。2007年1月からの07年モデルでは、バリエーションを整理したほか、新エンジンの搭載、インテリアデザインの変更、装備の充実化などを図っている。

サーブ 9-3（総合） 2006年01月～

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入するモデル。日本では2003年2月に導入された。従来の9-3シリーズでは3ドアならびに5ドアのボディスタイルを採用していたが、現在は4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定されている。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。ド ...

サーブがプレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入するモデル。日本では2003年2月に導入された。従来の9-3シリーズでは3ドアならびに5ドアのボディスタイルを採用していたが、現在は4ドアセダンとオープン、さらにステーションワゴンも追加設定されている。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつファン・トゥ・ドライブを追求したのが特徴。ドライバーを中心とした設計を施し、ドライバーとクルマとの対話が図れるよう、サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、そして徹底的にテストしたブレーキシステムを新開発した。スポーティクーペの雰囲気をもつスタイリングをはじめ、ワイドボディと延長されたホイールベースによる広い室内、優れた空気抵抗値がもたらす高速走行時の安定性などが特徴だ。全車にABS、運転席／助手席エアバッグ、フロントサイドエアバッグ、アクティブヘッドレストなどが標準装備となる。2005年9月にはワゴンボディのスポーツエステートを追加したほか、2006年2月にはスポーツセダンも2006年モデルに切り替わった。スポーツセダンにもスポーツワゴンと同様に184kW(250ps)を発生するV型6気筒2.8リッターターボが搭載されたほか、直列4気筒2.0リッターは110kWから154kWまでの異なるチューニングを施した3種類のターボ仕様エンジンがグレードに応じて搭載されている。

サーブ 9-3（総合） 2005年01月～

プレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入するモデルで、2003年2月から導入が開始されている。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつ「ファン・トゥ・ドライブ」を追求したモデルとして、ヨーロッパ市場では2002年9月から販売されている。従来の9-3シリーズでは3ドアならびに5ドアのボディスタイルを採用していたが、現在は4ドアセダンと ...

プレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入するモデルで、2003年2月から導入が開始されている。ユーロNCAPの衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつ「ファン・トゥ・ドライブ」を追求したモデルとして、ヨーロッパ市場では2002年9月から販売されている。従来の9-3シリーズでは3ドアならびに5ドアのボディスタイルを採用していたが、現在は4ドアセダンとオープンモデルがラインナップ。安全かつ快適なドライビング、さらに「ドライバーを中心とした設計」を施し、ドライバーとクルマとの対話が図れるよう、サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、そして徹底的にテストしたブレーキシステムを新開発した。スポーティクーペの雰囲気をもつスタイリングをはじめ、ワイドボディと延長されたホイールベースによる広い室内、優れた空気抵抗値がもたらす高速走行時の安定性などが特徴だ。エンジンは2リッターのいずれも直4DOHCターボ。低圧と高圧により出力の異なる3タイプが用意されている。全車にABS、運転席／助手席エアバッグ、フロントサイドエアバッグ、追突時に首の被害を最小限に抑えるサープ・アクティブヘッドレストなどが標準装備となる。2005年9月にはワゴンボディのスポーツエステートを追加。エステートには直列4気筒ターボのほか、250psを発生するV型6気筒2.8リッターのターボ仕様も搭載されている。

サーブ 9-3（総合） 2004年01月～

　プレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入するモデルで、2003年2月から導入が開始されている。「EURO NCAP」衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつ「ファン・トゥ・ドライブ」を追求したモデルとして、2002年9月からヨーロッパ史上で発売されているものだ。従来の9-3シリーズでは3ドアならびに5ドアのボディスタイルを採用していたが、4ドアセ ...

　プレミアムコンパクト・スポーツセダン市場に初めて投入するモデルで、2003年2月から導入が開始されている。「EURO NCAP」衝突試験で史上最高となる5ツ星を獲得、高い安全性を証明すると共に、個性的かつ「ファン・トゥ・ドライブ」を追求したモデルとして、2002年9月からヨーロッパ史上で発売されているものだ。従来の9-3シリーズでは3ドアならびに5ドアのボディスタイルを採用していたが、4ドアセダンに一本化されている。安全かつ快適なドライビング、さらに「ドライバーを中心とした設計」を施し、ドライバーとクルマとの対話が図れるよう、サスペンション、ステアリング系、ESPなどの電子制御システム、そして徹底的にテストしたブレーキシステムを新開発した。スポーティクーペの雰囲気をもつスタイリングをはじめ、ワイドボディと延長されたホイールベースによる広い室内、優れた空気抵抗値がもたらす高速走行時の安定性などが特徴だ。エンジンは1.8・／2・のいずれも直4DOHCターボ。2・は低圧と高圧の、出力の異なる2タイプが用意されている。11月から発売が開始される2004年モデルでも、全車にABS、TCS、 ESP、運転席／助手席フルサイズ・エアバッグ、フロント両サイド・エアバッグ、追突時に首の被害を最小限に抑えるサープ・アクティブヘッドレストなどが標準装備となる。

サーブ 9-3（総合） 2003年01月～

　サーブは航空機を手掛けることでも有名なメーカーで、自動車の分野でもユニークな商品展開を行ってきた。古くから前輪駆動を採用、それが一般化した今では独自性の強いボディスタイル、重厚感のある独特の乗り心地などによって個性を主張している。 　9-3は、サーブのミドルサイズモデルだ。ユーティリティの高い5ドアハッチバックと、スタイリッシュなカブリオレを用意する。9-3のボディサイズは、全幅が5ナンバーサ ...

　サーブは航空機を手掛けることでも有名なメーカーで、自動車の分野でもユニークな商品展開を行ってきた。古くから前輪駆動を採用、それが一般化した今では独自性の強いボディスタイル、重厚感のある独特の乗り心地などによって個性を主張している。 　9-3は、サーブのミドルサイズモデルだ。ユーティリティの高い5ドアハッチバックと、スタイリッシュなカブリオレを用意する。9-3のボディサイズは、全幅が5ナンバーサイズの枠を僅かにオーバーしており、全長も国産ミドルサイズセダンの平均を若干上まわる。レガシィB4あたりに近い大きさと考えればよいだろう。 　注目したいのは高めの全高。ハッチバックボディではかなり高い部類に属し、 これがサーブの優れた居住性の秘密となっている。 　搭載されるエンジンは全モデルが直列4気筒の2リッターで、インタークーラー 付きターボとの組み合わせだ。このターボには2つのタイプがあり、ひとつは低圧ターボ、スポーティモデルに搭載されるのはハイパワーターボとなる。

サーブ 9-3（総合） 2002年01月～

　サーブは航空機を手掛けることでも有名なメーカーで、自動車の分野でもユニークな商品展開を行ってきた。古くから前輪駆動を採用、それが一般化した今では独自性の強いボディスタイル、重厚感のある独特の乗り心地などによって個性を主張している。 　9-3は、サーブのミドルサイズモデルだ。ユーティリティの高い5ドアハッチバックと、スタイリッシュなカブリオレを用意する。9-3のボディサイズは、全幅が5ナンバーサ ...

　サーブは航空機を手掛けることでも有名なメーカーで、自動車の分野でもユニークな商品展開を行ってきた。古くから前輪駆動を採用、それが一般化した今では独自性の強いボディスタイル、重厚感のある独特の乗り心地などによって個性を主張している。 　9-3は、サーブのミドルサイズモデルだ。ユーティリティの高い5ドアハッチバックと、スタイリッシュなカブリオレを用意する。9-3のボディサイズは、全幅が5ナンバーサイズの枠を僅かにオーバーしており、全長も国産ミドルサイズセダンの平均を若干上まわる。レガシィB4あたりに近い大きさと考えればよいだろう。 　注目したいのは高めの全高。ハッチバックボディではかなり高い部類に属し、 これがサーブの優れた居住性の秘密となっている。 　搭載されるエンジンは全モデルが直列4気筒の2リッターで、インタークーラー 付きターボとの組み合わせだ。このターボには2つのタイプがあり、ひとつは低圧ターボ、スポーティモデルに搭載されるのはハイパワーターボとなる。

サーブ 9-3（総合） 2000年01月～

　サーブは航空機を手掛けることでも有名なメーカーで、自動車の分野でもユニー クな商品展開を行ってきた。古くから前輪駆動を採用、それが一般化した今では独 自性の強いボディスタイル、重厚感のある独特の乗り心地などによって個性を主張 している。 　9-3は、サーブのミドルサイズモデルだ。ユーティリティの高い5ドアハッチ バックと、スタイリッシュなカブリオレを用意する。9-3のボディサイズは、全長 が4 ...

　サーブは航空機を手掛けることでも有名なメーカーで、自動車の分野でもユニー クな商品展開を行ってきた。古くから前輪駆動を採用、それが一般化した今では独 自性の強いボディスタイル、重厚感のある独特の乗り心地などによって個性を主張 している。 　9-3は、サーブのミドルサイズモデルだ。ユーティリティの高い5ドアハッチ バックと、スタイリッシュなカブリオレを用意する。9-3のボディサイズは、全長 が4650mm、全幅が1710mm、全高が1475mmという寸法。全幅は5ナンバーサイズの 枠を僅か10mmオーバーしており、全長も国産ミドルサイズセダンの平均を若干、上 まわる。レガシィB4あたりに近い大きさと考えれば良いだろう。 　注目したいのは1475mmの全高。ハッチバックボディではかなり高い部類に属し、 これがサーブの優れた居住性の秘密となっている。 　搭載されるエンジンは全モデルが直列4気筒の2リッターで、インタークーラー 付きターボとの組み合わせだ。このターボには2つのタイプがあり、2.0t、SE2.0t、 カブリオレに搭載されるのが低圧ターボ、エアロ2.0TSに搭載されるのがハイ パワーターボとなる。 　低圧ターボの最高出力は150馬力、最大トルクは24.5kg-m。一方、ハイパワー ターボは205馬力の最高出力と25.5kg-mの最大トルクというスペックだ。

サーブ 9-3（総合） 1999年01月～

93年に2代目が登場したミドルセダン、サーブ900を改名したモデル。「ナイン・スリー」と読む。ハッチバックセダンという独特のスタイリングは900そのままだが、1100個所以上の改良を施されており、特にボディ剛性ははるかに向上している。導入当初は自然吸気の2300ccと2000ccインタークーラー付きターボのラインナップだったが、99年モデルからは2300㏄に代わり2000ライトプレッシャー（低圧 ...

93年に2代目が登場したミドルセダン、サーブ900を改名したモデル。「ナイン・スリー」と読む。ハッチバックセダンという独特のスタイリングは900そのままだが、1100個所以上の改良を施されており、特にボディ剛性ははるかに向上している。導入当初は自然吸気の2300ccと2000ccインタークーラー付きターボのラインナップだったが、99年モデルからは2300㏄に代わり2000ライトプレッシャー（低圧）ターボを設定。さらに99年10月から発売された2000年モデルでは2300㏄ハイプレッシャーターボのヴィゲン2.3ＴＳも登場している。

サーブ 9-3（総合） 1998年01月～