ステーションワゴンから発展した全高の低いSUVという特徴を持つモデルだったが、2007年12月からの3代目モデルではパッケージングを一新し、多くのSUVと同様に高めの全高を持つようになった。これは室内空間の拡大につながった。基本プラットフォームはレガシィとインプレッサを統合して作られた新開発のもので、SIシャシーを採用する。水平対抗エンジンを搭載し、左右対象のシンメトリカルAWD機構を採用する点などは従来と変わらない。外観デザインは彫刻的な立体造形を採用し、ぜい肉を削ぎ落とした引き締まったデザインとした。インパネの形状などインテリア回りのデザインは基本造形はインプレッサからの流用だが、色や素材の使い方にフォレスターならではの特徴がある。ソフトフラットシートやマルチファンクショナルセンターコンソール、リトラクタブルリヤテーブルなどによって使い勝手を高めたのも特徴だ。搭載エンジンは2.0リッターが自然吸気DOHC(109kW/148ps)とターボ仕様(169kW/230ps)の2機種で、2.5リッターのターボ仕様(193kW/263ps)もある。自然吸気エンジンは2010年10月に新エンジンに変更され、同時に2.5リッターターボが搭載された。グレードによって5速MTと4速ATまたは5速ATが組み合わされる。ターボ車にはエンジン特性を切り換えるSIドライブも採用。安全装備は全車にVDCが標準。2009年1月にはSRSサイド＆カーテンエアバッグを標準装備するなど安全性を高めた。2010年10月のマイナーチェンジでは、内外装のデザインの変更や装備を充実化したほか、新世代の水平対向エンジンを搭載するなどの改良を行った。 2011年10月には2.0Xをベースにした特別仕様車が発売された。 

ステーションワゴンから発展した全高の低いSUVという特徴を持つモデルだったが、2007年12月からの3代目モデルではパッケージングを一新し、多くのSUVと同様に高めの全高を持つようになった。これは室内空間の拡大につながった。基本プラットフォームはレガシィとインプレッサを統合して作られた新開発のもので、SIシャシーを採用する。水平対抗エンジンを搭載し、左右対象のシンメトリカルAWD機構を採用する点などは従来と変わらない。外観デザインは彫刻的な立体造形を採用し、ぜい肉を削ぎ落とした引き締まったデザインとした。インパネの形状などインテリア回りのデザインは基本造形はインプレッサからの流用だが、色や素材の使い方にフォレスターならではの特徴がある。ソフトフラットシートやマルチファンクショナルセンターコンソール、リトラクタブルリヤテーブルなどによって使い勝手を高めたのも特徴だ。搭載エンジンは2.0リッターが自然吸気DOHC(109kW/148ps)とターボ仕様(169kW/230ps)の2機種で、2.5リッターのターボ仕様(193kW/263ps)もある。自然吸気エンジンは2010年10月に新エンジンに変更され、同時に2.5リッターターボが搭載された。グレードによって5速MTと4速ATまたは5速ATが組み合わされる。ターボ車にはエンジン特性を切り換えるSIドライブも採用。安全装備は全車にVDCが標準。2009年1月にはSRSサイド＆カーテンエアバッグを標準装備するなど安全性を高めた。2010年10月のマイナーチェンジでは、内外装のデザインの変更や装備を充実化したほか、新世代の水平対向エンジンを搭載するなどの改良を行った。
 

ステーションワゴンから発展した全高の低いSUVという特徴を持つモデルだったが、2007年12月からの3代目モデルではパッケージングを一新し、多くのSUVと同様に高めの全高を持つようになった。これは室内空間の拡大につながった。基本プラットフォームはレガシィとインプレッサを統合して作られた新開発のもので、SIシャシーを採用する。水平対抗エンジンを搭載し、左右対象のシンメトリカルAWD機構を採用する点などは従来と変わらない。外観デザインは彫刻的な立体造形を採用し、ぜい肉を削ぎ落とした引き締まったデザインとした。インパネの形状などインテリア回りのデザインは基本造形はインプレッサからの流用だが、色や素材の使い方にフォレスターならではの特徴がある。ソフトフラットシートやマルチファンクショナルセンターコンソール、リトラクタブルリヤテーブルなどによって使い勝手を高めたのも特徴だ。搭載エンジンは2.0リッターが自然吸気DOHC(109kW/148ps)とターボ仕様(169kW/230ps)の2機種で、2.5リッターのターボ仕様(193kW/263ps)もある。自然吸気エンジンは2010年10月に新エンジンに変更され、同時に2.5リッターターボが搭載された。グレードによって5速MTと4速ATまたは5速ATが組み合わされる。ターボ車にはエンジン特性を切り換えるSIドライブも採用。安全装備は全車にVDCが標準。2009年1月にはSRSサイド＆カーテンエアバッグを標準装備するなど安全性を高めた。2010年10月のマイナーチェンジでは、内外装のデザインの変更や装備を充実化したほか、新世代の水平対向エンジンを搭載するなどの改良を行った。
 

フォレスターはステーションワゴンに由来する低全高のSUVが特徴だったが、2007年12月からの3代目モデルではパッケージングを一新し、高めの全高を持つようになった。これによりゆったりした居住空間が生まれた。基本プラットフォームはレガシィとインプレッサを統合して作られた新開発のもので、SIシャシーを採用する。水平対向エンジンを搭載し、左右対称のシンメトリカルAWD機構を採用する点などは従来と変わらない。外観デザインは彫刻的な立体造形を採用し、ぜい肉を削ぎ落とした引き締まったデザインとしている。インパネ形状などインテリアデザインの基本造形はインプレッサから流用しているが、色や素材の使い方にフォレスターならではの特徴が表れている。ソフトフラットシートやマルチファンクショナルセンターコンソール、リトラクタブルリヤテーブルなどによって使い勝手を高めたのも特徴だ。搭載エンジンは2.0リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。自然吸気エンジンはフォレスター専用に新開発されたもので、109kW（148ps）のパワーを発生。ターボ仕様は169kW（230ps）となる。これに5速MTと電子制御4速ATが組み合わされる。ターボ車にはエンジン特性を切り換えるSIドライブも採用。安全装備は全車にVDCが標準。さらに2009年1月にはSRSサイド＆カーテンエアバッグを標準装備化するなど安全性を高めた。2009年12月にはターボの4速AT車の排気ガス性能と燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。 

フォレスターはステーションワゴンから発展した全高の低いSUVという独自の地位を確保してきたモデルだが、2007年12月にデビューした3代目モデルではパッケージングを一新し、ほかの多くのSUVと同様に高めの全高を持つようになった。これによって室内にゆったりした居住空間を持つのが大きな特徴だ。基本プラットフォームはレガシィとインプレッサを統合して作られた新開発のもので、SIシャシーを採用する。水平対抗エンジンを搭載し、左右対象のシンメトリカルAWD機構を採用する点などは従来と変わらない。外観デザインは彫刻的な立体造形を採用し、ぜい肉を削ぎ落とした引き締まったデザインとしている。インストルメントパネルの形状など、インテリア回りのデザインは基本造形はインプレッサのものを流用しているが、色や素材の使い方にフォレスターならではの特徴が表れている。ソフトフラットシートやマルチファンクショナルセンターコンソール、リトラクタブルリヤテーブルなどによって使い勝手を高めたのも特徴だ。搭載エンジンは2.0リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。自然吸気エンジンはフォレスター専用に新開発されたもので、109kWのパワーを発生。ターボ仕様は169kWとなる。これに5速MTと電子制御4速ATが組み合わされる。ターボ車にはエンジン特性を切り換えるSIドライブも採用。安全装備では全車にVDCが標準装備となるのが注目される点だ。 

2002年2月にデビューした2代目フォレスターは、初代フォレスターが提案したクロスオーバーコンセプトのさらなる進化を目指して開発された。ステーションワゴンから発展したボディにスバル独自の水平対向エンジン+AWDのメカニズムを採用することで、既存のSUVとは一線を画す高い操縦安定性と扱いやすさを備えた。見た目はSUVというより背の高いステーションワゴンで、オンロードでの走りは他のSUVを寄せつけない高い操縦安定性を実現する。それでいて最低地上高は十分に取られているのでちょっとしたダートや雪道でも高い走破性を発揮する。高めの全高を持つ独自のパッケージングにより乗降性に優れるほか、室内空間や荷室空間にも余裕がある。2005年1月にはマイナーチェンジが行われ、シャシー剛性の強化やサスペンション特性の見直し、外観の変更、インテリアでは撥水内装やマルチセンターコンソールを採用するなど、大幅な改良が施された。また2005年6月にはオンロードでのより高い走りの性能を追求したクロススポーツが再設定された。専用のローダウンサスペンションやグリル＆バンパーなどによってスポーティさを強調するとともに、SUVとしての走破性能を確保しながらもオンロードでの乗り味を向上させている。2005年12月にはヘッドランプレベライザーを標準装備して灯火規制に適合させたほか、サスペンションの特性を変更して乗り心地と操縦安定性を高めている。 

初代フォレスターが提案したクロスオーバーコンセプトのさらなる進化を目指して開発された2代目フォレスターのデビューは2002年2月。スバル独自の水平対向エンジン+4WDというメカニズムによって、既存のSUVとは一線を画す高い操縦安定性と扱いやすさを備えたクルマ。見た目は、SUVというよりは背の高いステーションワゴンという全高により、オンロードでの走りは他のSUVをよせつけない高い操縦安定性が得られる。それでいて、最低地上高は十分に取られているのでちょっとしたダートや雪道でもフロアをすぐに擦ってしまうようなことはない。パッケージングにおいても、高めの全高がもたらす恩恵で乗降性に優れ、室内空間や荷室空間も余裕のあるものとなっている。2004年2月には一部改良を実施。インテリアカラーやシート表皮を変更。新たにオンロード性能を備えたSTi　Versionや、質感を高めたL.L.　Bean　EDITIONを追加設定した。
 

初代フォレスターが提案したクロスオーバーコンセプトのさらなる進化を目指して開発された2代目フォレスターのデビューは2002年2月。スバル独自の水平対向エンジン+4WDというメカニズムによって、既存のSUVとは一線を画す高い操縦安定性と扱いやすさを備えたクルマ。見た目は、SUVというよりは背の高いステーションワゴンという全高により、オンロードでの走りは他のSUVをよせつけない高い操縦安定性が得られる。それでいて、最低地上高は十分に取られているのでちょっとしたダートや雪道でもフロアをすぐに擦ってしまうようなことはない。パッケージングにおいても、高めの全高がもたらす恩恵で乗降性に優れ、室内空間や荷室空間も余裕のあるものとなっている。 

ワゴンをハイトにし、クロカン4ＷＤ色を取り入れた新感覚のＳＵＶとして97年
2月に登場。スポーティで上質な走りと、ステージを選ばないオフロード性能を併せ持っている。
エンジンは2000cc、2000ccターボ、2500ccの3種の水平
対向4気筒ボクサータイプ。2000ccターボの最高出力は240馬力と多少抑え目だが、
これは燃費の問題とクルマの性格上、280馬力といった超ハイパワーが必要なしと
判断されたためだ。<br>
エクステリアは少し背の高めなボクシーなもので、インテリアは小物入
れなども多い。トランクや前後シートも広々としており、4名乗車でロングツーリングする向きに
は最適だ。<br>
2000年1月のマイナーチェンジでは、とくに足回りの細やかな改良が実施され、コーナリング性能はもちろん、フロントロワ―アームの取り付け角を変更することでブレーキング時のノーズダイブを30％以上軽減するなど、WRCで鍛えられた技術力いかんなく発揮して、走行性能は、さらにグレードアップしている。ターボ車では、そのスポーティーな走りをより楽しめるように、ブレーキペダルの遊びを減らして応答性をアップしてあるあたり、憎いばかりの配慮である。外観も、その走りにふさわしく、フロントグリルのデザインなど、より精悍な力強いものとなっている。