インプレッサのバリエーションとして作られてきたWRX STIが、3代目モデルでは独立したモデルとして開発され、4カ月ほど遅れて2007年10月に登場した。「クルマを意のままに操る愉しさを実現する」というWRXのコンセプトはそのままに、水平対向エンジンを核とするシンメトリカルAWDの良さを生かしたクルマ作りがなされた。5ドアハッチバックのボディは、ホイールベースやトレッドの拡大で操縦安定性と直進安 ...

インプレッサのバリエーションとして作られてきたWRX STIが、3代目モデルでは独立したモデルとして開発され、4カ月ほど遅れて2007年10月に登場した。「クルマを意のままに操る愉しさを実現する」というWRXのコンセプトはそのままに、水平対向エンジンを核とするシンメトリカルAWDの良さを生かしたクルマ作りがなされた。5ドアハッチバックのボディは、ホイールベースやトレッドの拡大で操縦安定性と直進安定性をバランスさせた。外観デザインはやや抑えた印象で、エアロパーツなどは控えめともいえる形状だ。インテリアはレカロ製も用意される本格的なバケットシートが特徴で、スポーティな走りを実現するため、STIならではの専用の仕様や装備もいろいろと用意される。搭載エンジンは水平対向2.0リッターのDOHCターボだが、細部にわたって多くの改良が加えられた。トランスミッションは当初6速MTのみの設定で、駆動系にはSIドライブを、シャシーにはSIシャシーを採用した。ドライブトレーンにはマルチモードDCCDやマルチモードVDCなど、新機構、新技術が採用された。2009年2月には水平対向2.5リッターターボを搭載し、電子制御5速ATと組み合わせたAラインを追加。同年7月には競技用のベース車両としてパフォーマンスを向上させたスペックCを追加。2010年7月には4ドア車の追加に合わせ、フロントデザインを変更し、インテリア回りの質感を向上させ、足回りのチューニングを煮詰めるなどの改良を行った。2011年12月には、モータースポーツなどでの使用を前提にパフォーマンス向上を追求したスペックCが追加された。