1989年に初代モデルが発売されて以来、ステーションワゴンとしての使い勝手の良さ、独自のシンメトリカルAWDシステムによる高い操縦安定性、GTに代表されるターボ仕様のエンジンを搭載したスポーティな走りなどにより、高い人気を集めてきたレガシィが、2009年5月に5代目モデルに切り替わった。ゆとりの広さを重視した新しいパッケージングを採用したのを始め、走りと乗り心地を両立させるSIシャシーコンセプト ...

1989年に初代モデルが発売されて以来、ステーションワゴンとしての使い勝手の良さ、独自のシンメトリカルAWDシステムによる高い操縦安定性、GTに代表されるターボ仕様のエンジンを搭載したスポーティな走りなどにより、高い人気を集めてきたレガシィが、2009年5月に5代目モデルに切り替わった。ゆとりの広さを重視した新しいパッケージングを採用したのを始め、走りと乗り心地を両立させるSIシャシーコンセプト、快適な走りをサポートするSIクルーズなどを取り入れたクルマに仕上げている。結果的にボディサイズはふた回りくらい大きくなり、室内寸法はそれ以上に大きく拡大されている。外観デザインは切れ長のデザインを採用したヘッドライトやウイングモチーフによるスバル車ならではのグリルデザインなどが特徴。インテリアは広さと合わせて機能性や操作性を重視したデザイン処理がなされている。搭載エンジンは全車とも水平対向2.5リッターになった。2.5iに搭載のSOHC仕様(125kW/170ps)はリニアトロニックCVTと組み合わされ、2.5GTに搭載のDOHC仕様(210kW/285ps)は電子制御5速ATを基本に、6速MTを設定したモデルも用意される。全車に横滑り防止装置のVDCを標準装備し、SRSサイド＆カーテンエアバッグを主要モデルに標準装備するなど、安全装備の充実化が図られたほか、快適装備もいろいろなものが用意されている。2010年5月には機能を向上させたアイサイトを採用したほか、装備を充実化してバリエーションを変更した。 2011年6月には、アイサイトの機能を進化させたほか、足回りに手を加えて走行性能の向上を図り、バリエーションを拡充させた。自然吸気仕様が5グレード、ターボ仕様が4グレードの豊富なバリエーションとなった。